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也许在想那我们不是想要他不喷不就可以了吗？这个在中国部分可能行但在欧州是不行的，因为在欧州他们和程序要求发动机，在正常工作一段时间后发动机的排温要达到起喷温度，不然后处理会认为排温不可信进而会给发动机降扭，在中国大多数的后处理将这条程序给勿略了。

后处理的尿素消耗量在3%－7%之间是符合技术要求的。其实在2%－8%也是正常的。这也就是说消耗多的要比消耗少的足足多了4倍，所以当你看到人家加一桶尿素而你要加4桶，请不要奇怪，这也是符合要求的。

以我们国家和欧州的标准重卡的尿素消耗量是5%－8%，也相差了差不多一倍。至于你们想要问为什么是5%－8%，不是2%或10%以上。

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事情要从排放说起，从发动机的排放来说要达到欧4，如果不用后处理就不能达到严格的排放要求。在国3时代发动机主要降低PM（碳烟）和NOx，其中PM的排放要*达到主要降NOx就行。

但在欧4时代PM已经很难再降，要降低PM就要提高供油提前角。

提高供油提前角随之而来的是尾气中的NOx会大幅提高。所以欧4发动机的解决方法就是提高供油提前角，降低PM，然后喷尿素将尾气中，NOx催化还原成氮气来达到排放要求。

在提高供油提前角后发动机的功率，会随之得到一定程度的增大，油耗也会随之下降。下降的这点油耗就可用于尿素的消耗，所以在理论上欧4机的使用费用，不会欧3 的发动机；并且由于后处理的排气背压高油耗甚至比国3的还要高。

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当发动机的尿素消耗5%时说发动机的供油提前角过低，燃油的消耗过高不如增加尿素的消耗而减少燃油的消耗来的划算，当尿素的消耗大于8%时说明发动机的排放过高，尿素消耗过高也不经济，所以欧洲的标准就是5%－8%，这是他们使用的经验。

所以当你的车子尿素消耗量标准，除了使用工况过低因素外，就是生产 在后处理程序上做了手脚，反之则是发动机出现问题或后处理出现问题。

由于后处理的程序是由各柴油机生产 编的，也就是说 想要它喷它就喷，想要它不喷它就不会喷，当它出现故障时即使排放不达标发动机不限扭也是能做到的，只要 想做，没有做不到的，这个就要看下生产 的底线有多低。

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