徐工LW600FV装载机变速箱江西厂家铲车轮胎23.5R25工程机械轮胎

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这就意味着，液力耦合器的损耗很大。液力耦合器的传递特性是，损失转速，传递的力却同样大。我们知道，功率等于力矩乘以转速，经过液力耦合器的中转，功率自然损失，而且发动机输出的扭矩越大，转速差越大，损失的功率也越多。

☆液力变矩器的结构

液力变矩器的结构是在液力耦合器的基础上增加了一个导轮，比泵轮和涡轮要小一号，位于两者包成的容器内部。导轮是固定不动的，因此也被称为定子（stator）。

如下图，泵轮作为主动轮，叶片推动油液冲击到涡轮上，产生了Fp红色的力，之后经过涡轮叶片的导向，油液变换方向继续流向固定的导轮，冲击在导轮叶片上，产生反作用力Fs蓝色的力。

较终，涡轮作为从动轮受到的力是Fp和Fs的合力，只要油液冲击方向合理（叶片及转速差合理），该合力可能大于泵轮的输入力矩。液力变矩器也因此拥有了降速增扭的能力。

☆以什么规律来降速增扭呢？

先不考虑涡轮导轮，单独考虑作为液力变矩器输入的泵轮，泵轮的输入特性，也既泵轮能够被加诸的负载公式为：柳工833铲车波箱
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泵轮的输入转矩与泵轮结构，泵轮的转速和泵轮直径相关。这很*理解，想想一下，用扇子扇风，扇地越快，扇子越大，风越大也越费力，风对应了泵轮的输出，而手上的力对应了发动机的输出，“快”和“大”对应了泵轮转速和泵轮直径。

至于泵轮容量系数大致包含两块，一个是泵轮叶片本身的设计，另一个是油液的性质。前者可以这么理解，扇面迎风，风大且劲，扇面顺风，只听嗖嗖；后者，在水里迈步和在路上自然有很大区别。（此外，还和转速比有一定关联）

因此，也就能够理解为什么起步要吊转速，除了让发动机处于较大扭矩输出区间之外，还需要让液力变矩器的泵轮也达到一定的转速，提高输入转矩，从而提高输出转矩。而吊转速也不会特别高，一般3000rpm左右，也是两种原因结合，**自然是保护，由于车辆不动，发动机输出的能量全部被转换为油液的热量，另一方面也是因为泵轮上的扭矩已经足够大了。

再进一步，对于液力变矩器的测试中有一项就是吊转速，如果发动机转速过高，代表着液力变矩器的输入特性已经被破坏，扭矩容量过小。该去检查是不是油液出问题了。