山工SEM652装载机变速箱齿轮组合产生变速变矩

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4.3同步器及轴承建模

轴承作为一个标准件，在MASTA软件中可以直接设置，选择对应的轴承，如NSK等。选择之后将会自动生成，如果发生特殊情况需要特殊轴承，可以在软件中加入轴承的新的参数来完成建模。同步器支架周和与同步器相撇和的齿轮支架轴的建立是同步器建模的关键，支架轴和轴之间与齿轮支架轴所用连接不同，前者是花间连接，后者是滚针轴承连接。MASTA软件会自动生成简单的模型来帮助建模，也可以自定义同步器的参数，于此同时壳体导入也应注意实际情况。

5汽车齿轮变速箱的优化

汽车齿轮变速箱的振动噪音可通过建模仿真得到可靠数据，从而进行合理的运算以达到振动较小化的目的，而这个目的就是优化设计。如何优化设计齿轮变速箱是不同于分析的一大关键点，当得到相应数据时注意收集整理相关数据，善于总结得出结论并实施验证是振动分析的较终目的。

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5.1微观修形优化

从微观的角度来看，汽车齿轮变速箱优化分为齿向修形、齿廓修形和轮齿修形。

5.1.1齿向修形和齿廓修形由于不存在**理想化的情况，轮齿齿面载荷分布会出现不均匀的状况，因此齿轮设计者应高度重视载荷的均匀性以达到优化。产生不均匀的情况有两种，一种为装配误差导致的本来相啮合的副中心线不平行，出现啮合齿轮错位即偏载现象。另一种是传动系统中载荷引起的轴变形，产生弯曲或扭转。齿向修形在这时会起到提高齿轮承载力和传动可靠性，对齿轮载荷的均匀性有明显作用。以上可以看出，齿轮变速箱在运转的过程中，遭受着荷载等问题使得各部位零件出现变形等出现误差，因此齿向修形是非常有必要的。齿廓修形是指在齿轮受到负载时会产生齿轮的弹性变形，产生齿轮的啮入啮出冲击，同时齿轮啮合刚度是不断变化的，易发生载荷突变。人为的干涉齿轮运转过程，适当消去啮合齿轮发生干涉的部分，以齿轮传动的平稳性，降低振动及噪音。

5.1.2轮齿修形轮齿修形大部分都是按对来进行，很少进行单个加工。并且轮齿修形的标准各家企业、各个单位和国家标准都不相同。在轮齿修形进行的同时，必须要时刻注意**部倒角的控制，因为修形受有效的齿**圆直径影响。如果不严格控制**部倒角，齿轮的实际啮合重合度会降低。在进行修形后，在轻、空载情况下增加了齿**与齿轮的间隙，会产生压流导致运转的不平稳。

5.2宏观参数优化

宏观参数的优化可以在MASTA软件下完成。传动系统的承载力依旧是寿命和齿轮总体尺寸的比是提高汽车传动系统的核心。齿轮的优化处理要在齿轮的副中心距、精度和宽度都保持平衡即不变的基础上进行，改变参数也可方便的在设计中改动。选择安全系数或损伤率来实现优化强度的改变，在MASTA中常用损伤率来进行这一改变。