铁路轨道牵引车

本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
一种双电瓶电动三轮车的制作方法
「技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种电动三轮车，尤其涉及一种双电瓶电动三轮车。
「背景技术】
[0002]电动三轮车是由早期的燃油摩托三轮车变革而来的。目前，现有的电动三轮车使用电瓶为电机供电，而单一电瓶存在续行里程短、充电
频繁的缺陷，因此采用双电瓶交替为电动三轮车的电机供电，以延长续行里程，减少充电次数。但由于双电瓶设置在车辆后部下方，在电瓶转
换过程中，操作较为复杂，尤其在车辆满载时，更加不易掀起后车架，导致电瓶转换操作难以实现。
[0003]有鉴于现有电动三轮车双电瓶装置结构存在的上述问题，本设计人基于电控技术的原理，结合应用实际，积极加以研宄创新，以期提供
一种易于双电瓶转换操作，结构简单，成本低廉的双电瓶电动三轮车。
「实用新型内容】
[0004]本实用新型要解决的技术问题是提供一种易于双电瓶转换操作，结构简单，成本低廉的双电瓶电动三轮车。
[0005]为解决上述问题，本实用新型提供了一种双电瓶电动三轮车，包括前车架和后车架，在所述后车架的底部安装有主电瓶、副电瓶、电机
控制器和电机石油化工铁路线牵引车九江厂家 3600吨牵引车启动非常平稳
天津报价粮食储备铁路线牵引车 倡导3600吨牵引车环保动力
品质节能3900吨牵引车趋势 内燃机械铁路牵引车安徽厂家
铁路内燃调车牵引车贵州价格 1500吨公铁车创造价值
铁路轨道车辆牵引车四川厂家 专注1600吨牵引车品质
5000吨公铁两用牵引车山西厂家 对比其他牵引车价格合理 ，所述电机控制器与电机相连接，在所述前车架和所述后车架的连接处设有电线穿孔，双接头电线、*二双接头电线及所述
电机控制器的电源线贯穿所述电线穿孔，所述双接头电线的一连接端与所述主电瓶的电源接口相连接，其另一连接端通过所述电线穿孔延
伸至所述后车架的外部，并能插拔的与外部充电器或所述电机控制器的电源线接头相连接；所述*二双接头电线的一连接端与所述副电瓶的电
源接口相连接，其另一连接端通过所述电线穿孔延伸至所述后车架的外部，并能插拔的与外部充电器或所述电机控制器的电源线接头相连接。
[0006]如上所述的双电瓶电动三轮车，其中，所述双接头电线和所述*二双接头电线延伸至所述后车架外部的连接端设置于靠近所述前车
架上的车座底部。
[0007]如上所述的双电瓶电动三轮车，其中，所述双接头电线与所述主电瓶的电源接口的连接端为电插座，所述双接头电线与外部充
电器的连接端为电插头。
[0008]如上所述的双电瓶电动三轮车，其中，所述*二双接头电线与所述副电瓶的电源接口的连接端为电插座，所述*二双接头电线与外部充
电器的连接端为电插头。
[0009]根据上述方案，本实用新型相对于现有结构的效果是显著的:
[0010]本实用新型采用双接头电线和*二双接头电线构成的电瓶转换装置，当主电瓶电力不足时，只需在后车架的外部拔出双接头电
线的连接端，并将*二双接头电线的连接端与电机控制器的电源线接头相连接，即可实现双电瓶的转换功能，具有操作方便、结构简单，成本
低廉的优点。并且，通过延伸至后车架外部的双接头电线和*二双接头电线的连接端与外部充电器相连接，实现了分别对主电瓶和副电瓶
充电功能，同样具有操作方便、结构简单，成本低廉的优点。
「附图说明】
[0011]图1为本实用新型双电瓶电动三轮车的俯视结构示意图。
[0012]附图标记说明:
[0013]1-前车架；2_后车架；3_主电瓶；4_副电瓶；5_电机控制器；6_电机；7_电线穿孔；8_双接头电线；9_*二双接头电线。
「具体实施方式】
[0014]请参考图1，为本实用新型双电瓶电动三轮车的俯视结构示意图。
[0015]如图1所示，本实用新型的双电瓶电动三轮车，包括前车架I和后车架2，在后车架2的底部安装有主电瓶3、副电瓶4、电机控制器5和电
机6，电机控制器5与电机6相连接，电机控制器5用于控制电机6的输出功率。主电瓶3、副电瓶4可分别与电机控制器5相连接，为电机6提供驱
动电力。在前车架I和后车架2的连接处设有电线穿孔7，双接头电线8、*二双接头电线9及电机控制器5的电源线贯穿电线穿孔7。其中，
双接头电线8的一连接端与主电瓶3的电源接口相连接，双接头电线8的另一连接端通过电线穿孔7延伸至后车架2的外部，并能插拔的
与外部充电器相连接，实现主电瓶3的充电功能，或着双接头电线8的另一连接端与电机控制器5的电源线接头10相连接，以向电机6供电；
*二双接头电线9的一连接端与副电瓶4的电源接口相连接，*二双接头电线9的另一连接端通过电线穿孔7延伸至后车架2的外部，并能插拔的
与外部充电器相连接，实现主电瓶3的充电功能，或着*二双接头电线9的另一连接端与电机控制器5的电源线接头10相连接，以向电机6供电。
在正常使用时，双接头电线8的另一连接端与电机控制器5的电源线接头10相连接，从而驱动电机运转，这样，当主电瓶3电力不足时，只
需在后车架的外部拔出双接头电线8的另一连接端，并将*二双接头电线9的另一连接端与电机控制器5的电源线接头10相连接，不必掀起
后车架即可实现双电瓶的转换功能，具有操作方便、结构简单，成本低廉的优点。并且，通过延伸至后车架外部的双接头电线和*二双接
头电线的连接端与外部充电器相连接，实现了分别对主电瓶和副电瓶充电功能，同样具有操作方便、结构简单，成本低廉的优点。
[0016]在本实用新型中，电机控制器5的电源线接头10通过电线穿孔7伸出后车架2，并能分别与双接头电线8和*二双接头电线9延伸至后
车架2外部的连接端配合连接。
[0017]作为本实用新型较佳的实施方式，双接头电线8和*二双接头电线9延伸至后车架2外部的连接端设置于靠近前车架I上的车座底部，
结构紧凑，以免妨碍车辆的正常行驶。
[0018]进一步的，双接头电线8与主电瓶3的电源接口的连接端为电插座(即凹插头)，双接头电线8与外部充电器的连接端为电插头(即
凸插头)，以便与主电瓶3和外部充电器的端头相配合。
[0019]进一步的，*二双接头电线9与副电瓶4的电源接口的连接端为电插座(即凹插头)，*二双接头电线9与外部充电器的连接端为电插头(即
凸插头)，以便与副电瓶4和外部充电器的端头相配合。
[0020]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变
化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
「项】
1.一种双电瓶电动三轮车，包括前车架和后车架，在所述后车架的底部安装有主电瓶、副电瓶、电机控制器和电机，所述电机控制器与电机相
连接，其特征在于，在所述前车架和所述后车架的连接处设有电线穿孔，双接头电线、*二双接头电线及所述电机控制器的电源线贯穿所
述电线穿孔，所述双接头电线的一连接端与所述主电瓶的电源接口相连接，其另一连接端通过所述电线穿孔延伸至所述后车架的外部，并
能插拔的与外部充电器或所述电机控制器的电源线接头相连接；所述*二双接头电线的一连接端与所述副电瓶的电源接口相连接，其另一连接
端通过所述电线穿孔延伸至所述后车架的外部，并能插拔的与外部充电器或所述电机控制器的电源线接头相连接。2.如要求1所述的双电
瓶电动三轮车，其特征在于，所述双接头电线和所述*二双接头电线延伸至所述后车架外部的连接端设置于靠近所述前车架上的车座底部
。3.如要求1或2所述的双电瓶电动三轮车，其特征在于，所述双接头电线与所述主电瓶的电源接口的连接端为电插座，所述双接
头电线与外部充电器的连接端为电插头。4.如要求1或2所述的双电瓶电动三轮车，其特征在于，所述*二双接头电线与所述副电瓶的电源
接口的连接端为电插座，所述*二双接头电线与外部充电器的连接端为电插头。
「技术摘要】本实用新型公开了一种双电瓶电动三轮车，包括前车架和后车架，在后车架的底部安装有主电瓶、副电瓶、电机控制器和电机，
电机控制器与电机相连接，在前车架和后车架的连接处设有电线穿孔，双接头电线、*二双接头电线及电机控制器的电源线贯穿电线穿孔
，双接头电线的一连接端与主电瓶的电源接口相连接，其另一连接端通过电线穿孔延伸至所述后车架的外部，并能插拔的与外部充电器或
电机控制器的电源线接头相连接；*二双接头电线的一连接端与副电瓶的电源接口相连接，其另一连接端通过电线穿孔延伸至后车架的外部，
并能插拔的与外部充电器或电机控制器的电源线接头相连接。本实用新型具有易于双电瓶转换操作，结构简单，成本低廉的优点。

本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
本实用新型涉及桥梁施工安全防落装置技术领域，具体为一种桥梁施工安全防落装置。

背景技术：
桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。而在高度不高的低架桥的桥梁施工过程中，对人工的安全防落措施除了四周用于攀爬施工的手脚架外，几乎为无，但是在施工过程中，工人需要对桥面两侧安装钢筋用于灌注从而完成护栏的建设，在钢筋未建立的这段时间内，工人因为长期处于下蹲状态，在站起身时*血液流通不畅导致眼前发黑向前摔倒，导致从桥面摔落，直接影响人身安全，进而影响到桥梁施工进度。

技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种桥梁施工安全防落装置，以解决上述背景技术中提出的在低架桥施工过程中缺少对施工工人的防落保护措施的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面，所述桥面的**部均匀安装有钢筋，所述钢筋上套接有螺纹筒，所述螺纹筒上套接有安全防落筒，所述螺纹筒的**部螺接有固定螺帽，所述螺纹筒和固定螺帽上均螺接有两组紧固螺栓，所述紧固螺栓与钢筋啮合，所述安全防落筒上均匀套接有转盘，所述转盘的外壁上均匀焊接有安全扣环，所述安全扣环上套接有安全扣，所述安全扣上连接有弹性绳，所述安全扣通过弹性绳连接有活动安全扣。
优选的，所述螺纹筒包括套接底座，且套接底座的**部焊接有套筒，且套筒的外壁**部开均匀设有螺纹。
优选的，所述安全防落筒上均匀焊接有轴承，且所述转盘安装在轴承的外圈上。
优选的，所述螺纹筒与钢筋的贴合处均匀开设有与钢筋相匹配的摩擦槽。
优选的，所述钢筋为**部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型在低架桥施工过程中，在对桥面两侧进行护栏安装时，通过安装有安全防落筒，防止出现长期劳动后导致意外摔倒，跌落桥面，直接威胁到工人的人身安全，本实用通过钢筋保护和连接在同一转盘上其他工人平分摔落时的冲击力，在掉落到地面前使工人的冲击力得到较大的削弱，减少或避免人身受损的情况发生。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型安全防落筒结构示意图。
图中：1桥面、2钢筋、3螺纹筒、4安全防落筒、5固定螺帽、6紧固螺栓、7转盘、8安全扣环、9安全扣、10弹性绳。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。铁路调车公铁两用牵引车驱动方式 湖北3000吨牵引车价格
铁路线内燃牵引车湖北厂家地址 冶金行业公铁两用车招标
公铁两用铁路轨道牵引车江西厂家关注铁路行业转型升级
供应公铁两用铁路机车牵引车运行稳中向好山西厂家(供应)
公铁两用牵引车科技创新体系日益完善 铁路内燃调车牵引车
公路铁路调车牵引车厂家助力铁路隧道建设顺利贯通
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种桥梁施工安全防落装置，包括桥面1，所述桥面1的**部均匀安装有钢筋2，所述钢筋2上套接有螺纹筒3，所述螺纹筒3上套接有安全防落筒4，所述螺纹筒3的**部螺接有固定螺帽5，所述螺纹筒3和固定螺帽5上均螺接有两组紧固螺栓6，所述紧固螺栓6与钢筋2啮合，所述安全防落筒4上均匀套接有转盘7，所述转盘7的外壁上均匀焊接有安全扣环8，所述安全扣环8上套接有安全扣9，所述安全扣9上连接有弹性绳10，所述安全扣9通过弹性绳10连接有活动安全扣。
其中，所述螺纹筒3包括套接底座，且套接底座的**部焊接有套筒，且套筒的外壁**部开均匀设有螺纹，实现套接在钢筋2上的同时，螺纹筒3和固定螺帽5能够夹紧安全防落筒4，所述安全防落筒4上均匀焊接有轴承，且所述转盘7安装在轴承的外圈上，实现转盘7的转动，增大保护范围，减少安全防落筒4所需要的安装数量，所述螺纹筒3与钢筋2的贴合处均匀开设有与钢筋2相匹配的摩擦槽，增加接触面，在出现意外时，提高力传递效果，对摔落工人起到快速缓冲效果，所述钢筋2为**部尺寸大于底部尺寸的T型钢筋，在竖直方向上固定安全防落筒4，防止在重力带动下，安全防落筒4直接脱落。
工作原理：本实用新型在使用时，通过对桥面1预先寻找安装点，将安全防落筒4固定在螺纹筒3和固定螺帽5之间，然后通过钢筋2将螺纹筒3固定在桥面1上，在使用过程中，将安全扣9连接在安全扣环8上，活动安全扣连接在施工员工的腰带处，然后对桥面1两侧进行护栏钢筋的安装，在护栏安装完毕后，可将钢筋2取出，将原安全防落筒4安装位置处的护栏钢筋进行完善安装，在员工发生意外时，通过钢筋2和弹性绳10对工人进行缓冲拉扯，减少冲击力度，防止工人与地面接触或者减少工人与地面的接触时的接触力度，减少工人受到的伤害，并且在摔落过程中，与工人绑定在同一转盘7上的工人在转盘7的带动下快速感觉到拉扯力，在分担协助缓冲的同时，起到提醒效果，即时采取救援措施，起到安全防落的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附要求及其等同物限定。

本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
技术名称：预制桥梁梁板的养护装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的保湿养护装置，特别是一种预制桥梁梁板的
养护装置。
背景技术：
桥梁梁板预制构件在浇注成型之后，均需要一定期限的保湿养护，传统的养护工 艺，需使用养护毛毯，要人工去搬运、覆盖，本身就比较麻烦，而且毛毯覆盖在预埋钢筋上， 经常被刮破，破坏了养护现场的整体美观性，并且每间隔一段时间需要更换一次养护毛毯， 会制造出很多工业垃圾。经测算，1个人工，一天能养护300方混凝土，消耗10吨水，损耗养 护毛毯约20平米，产生的养护总费用135元。
技术内容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种预制桥梁梁板 的养护装置。为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案预制桥梁梁板的养护装 置，包括蓄水池，所述养护装置还包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主 供水管的左端与蓄水池连通，其右分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增 压泵，支供水管的两侧均勻排布有多个喷嘴。对于本实用新型的一种优化，所述支供水管左端分别依次串接有手动控制阀和电磁阀。对于本实用新型的一种优化，所述增压泵和电磁阀分别与CPU控制器联接。本实用新型与背景技术相比，具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环 保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。
图1是预制桥梁梁板的养护装置的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池1，所述养护 装置还包括增压泵2、主供水管3、支供水管5和喷嘴7，主供水管3的左端与蓄水池1连通， 其右端分别与若干支供水管5的左端连通，主供水管3上连接有增压泵2，支供水管5的两 侧均勻排布有多个喷嘴7。所述支供水管5左端分别依次串接有手动控制阀4和电磁阀6。 所述增压泵2和电磁阀6分别与CPU控制器9联接。实施例2 参照图1。预制桥梁梁板的养护装置的工作原理蓄水池1的水通 过增压泵2输送到主供水管3，经过分流之后抵达各支供水管5，再由喷嘴7喷出，形成水 雾，水雾均勻的撒在预制梁板8上，即可达到保湿养护效果；在每条支供水管供应5000吨公铁两用牵引车厂家报价 回款比销售公铁两用车重要
公铁两用牵车机青岛制造商地址 大马力牵引车其实并不遥远
公铁两用牵引车东大智造品牌性价比高 5000吨牵引车研发
从铁路线牵引车开始试用 3900吨公路铁路两用牵引车订单5上，均有一个手工控制阀4和一个电磁阀6，可以控制供水量；增压泵2和电磁阀6通过线路连接到CPU 控制器9，在保持手动开关都敞开的情况下，人工只需在CPU控制器9上进行简单的操作，既 可自动养护。养护过程可以将多余的水，经过小水渠汇集在一起，然后回收进入蓄水池，从 而可以循环使用水资源。采用本预制桥梁梁板的养护装置之后，一天养护300方混凝土仅需3吨水，消 耗0. 1个人工，养护费用约15元，节约了 89%的成本。需要理解到的是本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说 明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不**出本实用新型实 质精神内的技术创造，均落入本实用新型的保护范围内。
要求一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池(1)，其特征是所述养护装置还包括增压泵(2)、主供水管(3)、支供水管(5)和喷嘴(7)，主供水管(3)左端与蓄水池(1)连通，其右端分别与若干支供水管(5)的左端连通，主供水管(3)上连接有增压泵(2)，支供水管(5)的两侧均匀排布有多个喷嘴(7)。
2.根据要求1所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述支供水管(5) 左端分别依次串接有手动控制阀(4)和电磁阀(6)。
3.根据要求1或2所述的预制桥梁梁板的养护装置，其特征是所述增压泵 (2)和电磁阀(6)分别与CPU控制器(9)联接。
技术摘要本实用新型涉及一种预制桥梁梁板的养护装置，包括蓄水池、增压泵、主供水管、支供水管和喷嘴，主供水管一端与蓄水池连通，其另一端分别与若干支供水管的左端连通，主供水管上连接有增压泵，支供水管的右端均匀排布有多个喷嘴。优点本实用新型具有一是结构简单，操作方便，工作效率高，节能环保；二是将人工、用水量降到了限度，而且彻底省去养护毛毯。

本文来源：网络。不代表本平台观点，仅供参考。感恩原创作者，版权归原作者所有，如若反馈，烦请平台留言删除。
本实用新型涉及一种限位装置，更具体地说，涉及一种公铁两用牵引车铰接限位装置。

背景技术：
目前，铁路上用来牵引货车的主要工具仍然是火车头，但由于火车头造**、维护成本高、灵活性差等因素，因此市面上出现了一种公路铁路
两用的牵引车，为企业大幅度降低成本。但是由于现阶段，公铁两用牵引车在公路上行驶时可以转向行驶，在铁路导轨上行驶时如果驾驶员误
操作转向系统，则使公铁两用牵引车*脱离轨道，安全性能比较差。

技术实现要素：
1.实用新型要解决的技术问题
本实用新型的目的在于克服上述的不足，提供了一种公铁两用牵引车铰接限位装置，采用本实用新型的技术方案，结构简单，设计巧妙，
使公铁两用牵引车在公路行驶中可以自由转向，在铁路轨道上行驶时保持直线行驶，无法进行转向，避免了驾驶员误操作转向系统使公铁两用
牵引车脱离轨道，提高了安全性能。
2.技术方案优质铁路线牵引车适用于机务段动车段牵引车 牵引车 内燃机车
满足铁路线牵引车调车编组 工程局牵引车 公铁两用牵引车
供应公铁两用牵引车价格 伸缩臂铁路工务作业牵引车
为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：
本实用新型的一种公铁两用牵引车铰接限位装置，包括前车架和后车架，所述的前车架和后车架通过可相对转动的方式连接，所述的前车
架和后车架铰接处的两侧均设置有限位装置，两组限位装置对称设置；所述的限位装置包括油缸固定座、油缸活塞杆限位座和限位油缸，所述
的油缸固定座固定在公铁两用牵引车的前车架上；所述的油缸活塞杆限位座固定在公铁两用牵引车的后车架上；所述的限位油缸通过螺栓固定
在油缸固定座上，限位油缸的活塞杆可拆卸地安装在油缸活塞杆限位座上。
更进一步地，所述的油缸活塞杆限位座上开设有与限位油缸的活塞杆相配合的限位孔，限位孔的轴线和限位油缸的活塞杆轴线位于同一条直线
上。钢厂使用公铁两用牵引车厂家 生产各种吨位牵引车可出口牵引车
适用于铁路**线牵引机车火车头 低速大牵引力轨道牵引车
生产公铁两用牵引车厂家适用于铁路站段牵引车 公铁两用牵引车
更进一步地，所述的限位油缸的手柄阀位开关设置在驾驶室内。
3.有益效果
采用本实用新型提供的技术方案，与已有的公知技术相比，具有如下有益效果：
(1)本实用新型的一种公铁两用牵引车铰接限位装置，其前车架和后车架铰接处的两侧均设置有限位装置，两组限位装置对称设置，使公
铁两用牵引车在公路上行驶时可以自由转向，在铁路轨道上行驶时保持直线行驶，无法进行转向，避免驾驶员误操作转向系统，使公铁两用牵
引车脱离轨道，提高了安全性能；
(2)本实用新型的一种公铁两用牵引车铰接限位装置，其限位装置包括油缸固定座、油缸活塞杆限位座和限位油缸，油缸固定座固定在公
铁两用牵引车的前车架上，油缸活塞杆限位座固定在公铁两用牵引车的后车架上，限位油缸通过螺栓固定在油缸固定座上，限位油缸的活塞杆
可拆卸地安装在油缸活塞杆限位座上，限位装置结构简单，操作灵活方便，牵引车在铁路轨道上行驶时，使限位油缸伸长穿进前车架上的油缸
活塞杆限位座孔进行锁死，限位油缸在此位置时，由于限位油缸的限制作用，此时转动方向盘无法实现前车架的转动，前车架被锁死，公铁两
用牵引车不能转向，只能沿直线行驶，这样使牵引车在铁轨上行驶时保持直线行驶，无法转向，从而避免驾驶员误操作使公铁两用牵引车脱离
铁轨，提高安全性能，而牵引车在公路上行驶时，将所述限位油缸缩短与后车架上的油缸活塞杆固定座脱离，此时，限位油缸不会限制前车架
和后车架，操作人员转动方向盘可实现前后车架的转动，牵引车可以转向行驶；
(3)本实用新型的一种公铁两用牵引车铰接限位装置，其油缸活塞杆限位座上开设有与限位油缸的活塞杆相配合的限位孔，限位孔的轴线
和限位油缸的活塞杆轴线位于同一条直线上，限位油缸伸缩连接时操作方便，避免错位导致无法可靠连接；
(4)本实用新型的一种公铁两用牵引车铰接限位装置，其限位油缸的手柄阀位开关设置在驾驶室内，限位装置的限位和解除动作均可在驾
驶室内通过控制手柄阀位开关操作，避免了驾驶员上下驾驶室进行限位、解除较为繁琐的操作。
附图说明
图1为本实用新型的一种公铁两用牵引车铰接限位装置的结构示意图；
图2为本实用新型的一种公铁两用牵引车铰接限位装置的俯视图。
示意图中的标号说明：1、前车架；2、后车架；3、限位油缸；4、油缸固定座；5、油缸活塞杆限位座；6、螺栓。
具体实施方式
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图和实施例对本实用新型作详细描述。
实施例
结合图1和图2，本实施例的一种公铁两用牵引车铰接限位装置，包括前车架1和后车架2，前车架1和后车架2通过可相对转动的方式连接，
前车架1和后车架2铰接处的两侧均设置有限位装置，两组限位装置对称设置，使公铁两用牵引车在公路上行驶时可以自由转向，在铁路轨道上
行驶时保持直线行驶，无法进行转向，避免驾驶员误操作转向系统，使公铁两用牵引车脱离轨道，提高了安全性能；
限位装置包括油缸固定座4、油缸活塞杆限位座5和限位油缸3，油缸固定座4固定在公铁两用牵引车的前车架1上；限位油缸3的手柄阀位开关设
置在驾驶室内，限位装置的限位和解除动作均可在驾驶室内通过控制手柄阀位开关操作，避免了驾驶员上下驾驶室进行限位、解除较为繁琐的
操作；油缸活塞杆限位座5固定在公铁两用牵引车的后车架2上；所述的限位油缸3通过螺栓6固定在油缸固定座4上，限位油缸3的活塞杆可拆卸
地安装在油缸活塞杆限位座5上，油缸活塞杆限位座5上开设有与限位油缸3的活塞杆相配合的限位孔，限位装置结构简单，操作灵活方便，牵
引车在铁路轨道上行驶时，使限位油缸伸长穿进前车架上的油缸活塞杆限位座孔进行锁死，限位油缸在此位置时，由于限位油缸的限制作用，
此时转动方向盘无法实现前车架的转动，前车架被锁死，公铁两用牵引车不能转向，只能沿直线行驶，这样使牵引车在铁轨上行驶时保持直线
行驶，无法转向，从而避免驾驶员误操作使公铁两用牵引车脱离铁轨，提高安全性能，而牵引车在公路上行驶时，将所述限位油缸缩短与后车
架上的油缸活塞杆固定座脱离，此时，限位油缸不会限制前车架和后车架，操作人员转动方向盘可实现前后车架的转动，牵引车可以转向行驶
，并且限位孔的轴线和限位油缸3的活塞杆轴线位于同一条直线上，限位油缸伸缩连接时操作方便，避免错位导致无法可靠连接；
为了确保需要时限位孔的轴线和限位油缸3的活塞杆轴线能够快速地位于同一条直线上，油缸活塞杆限位座5的**部设置有光电传感器，油缸固
定座4的**部设置有与上述光电传感器相配合的挡光板，当在铁路轨道上行驶时需要保持直线行驶时，检测到光电传感器与挡光板相互作用后
，再控制限位油缸3工作，确保限位油缸3的活塞杆能够快速且精准地插入限位孔内。
本实用新型的一种公铁两用牵引车铰接限位装置，结构简单，设计巧妙，使公铁两用牵引车在公路行驶中可以自由转向，在铁路轨道上行
驶时保持直线行驶，无法进行转向，避免了驾驶员误操作转向系统使公铁两用牵引车脱离轨道，提高了安全性能。
以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不
局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结
构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

http://sddongdajx.cn.b2b168.com