康明斯6D102柴油机发动机 适配小松三一重工挖掘机装载机

具体价格请提供发动机铭牌厂家落实为准，所标数字定金或电议价。

主营龙工临工山工厦工柳工徐工50 30型装载机总成、配件：

变速箱、波箱总成：一二级涡轮组总成，变速箱工作泵、转向泵、变速泵。变速箱隔离架总成、隔离架销、隔离架弹簧、全车纸垫、倒挡行星架、直接档行星架、罩轮、泵轮、大泵轴齿轮、箱行星轮、太阳轮，多路阀、二轴、追赶离合器等变速箱配件。

驾驶室：液晶仪表盘总成、座椅、方向盘、转向机构、脚刹阀、制动阀、油门踏板、全液压转向器、门锁、碰锁、地垫、前后玻璃、左右门玻璃等。

发动机：蓝擎二代、道依茨发动机气缸套、活塞、活塞环、进排气门、连杆、曲轴瓦、连杆轴瓦、油底壳、冷却器、空气滤芯、柴油滤芯、机油滤芯等保养维修类配件。

结构件：H型大臂、动臂，摇臂、扁拉杆、前后车架、标准斗、侧卸斗、岩石斗、4立方加大斗铲斗，全车销轴、轴套种类齐全。

驱动桥：前后驱动桥总成、半轴、轮边行星架、行星轮、太阳轮、差速器、机芯总成、6孔 12孔轮边盖板等。

油品：8#液力传动油、46#抗磨液压油、CH级/CF级柴机油、齿轮油、防冻液、刹车油等。

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1、将凸轮轴清洗干净，并在各轴颈上涂上机油，两手端平将凸轮轴装入凸轮轴轴承中。

2、放好隔圈（有油槽的一面应朝向凸轮轴推力面）和推力轴承（其油孔必须对准机体上的油孔，推力轴承内端面上的两只圆柱形销钉应插入隔圈孔内），然后拧紧推力轴承上的3只固定螺钉。

3、将凸轮轴装配好以后用手转动时，应无卡滞现象，否则应重新装配。

4、检查凸轮轴的轴向间隙。往前撬动凸轮轴，测量齿轮内端面与推力轴承前端面之间的轴向间隙，其数值应在0.195～0.645mm范围内。若测量的数值不符合技术要求，应调整隔圈的厚度，直到符合要求为止。

按照控制和操作的方式分类，可分为现场操作发电机组、隔室操作发电机组和自动化发电机组。

1）现场操作发电机组。操作人员在机房内对发电机组进行启动、合闸、调速、分闸、停机等操作。这类发电机组运行时所产生的振动、噪声、油雾和废气对操作人员的身体有不良影响。

2）隔室操作发电机组，这类发电机组的机房和控制室分开设置，操作人员在操作室内对机房内的柴油发电机组进行启动、调速、停机等操作，并对机组的运行参数进行监测，对机房内的辅机也实施集中控制。隔室操作可改善操作人员的工作环境。

3）自动化发电机组。经过各有关单位的多年研究，柴油发电机组的自动化可实现无人值守，其中包括机组自启动、自动调压、自动调频、调载、自动并车、按负荷大小自动增减机组、自动处理故障、自动记录打印机组可在市电中断后10-15s自动启动，代替市电进行供电。

影响柴油机混合气燃烧过程的转子因素

1．负荷

柴油机的负荷调节方法是“质调节”，即空气量基本上不随负荷变化，而只调节循环供油量。负荷增大，循环供油量也增大，过量空气系数减小，单位容积内混合气燃烧放出的热量增加，使缸内温度上升，缩短着火延迟期，但燃烧过程延长，从而降低了燃烧效率，柴油机的工作粗暴。

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2．转速转速升高时，由于散热损失和活塞环的漏气损失减小，使压缩终点的温度和压力增高；转速升高也会使喷油压力提高，改善燃油的雾化和燃烧。这些都使得以秒为单位的着火落后期缩短，而以曲轴转角为单位的着火延迟期则有可能缩短，也可能延长转速过高，燃烧过程所占曲轴转角加大，充气效率下降，燃烧变差。转速过低，空气运动减弱，混合气质量变差。一般来说，转速过高或过低时，都会使燃烧热效率降低。转速过高时，燃烧所占的曲轴转角加大，充气效率下降，热效率下降；转速过低时，空气涡流减弱，喷油压力下降，使混合气质量变差，热效率也会下降。

3．供油提前角（或喷油提前角）供油提前角过大，喷油时气缸内温度、压力较低，着火落后期较长，压力升高率和较大爆发压力增大，导致柴油机工作粗暴，NOx的排放量增加。过早燃烧还会增加压缩负功，降低柴油机的经济性和动力性供油提前角（或喷油提前角）供油提前角过小，则燃油不能在上止点附近及时燃烧，对柴油机的经济性和动力性也不利，微粒的排放也会增加。过迟燃烧还会使燃烧温度

升高，散热损失增加。供油提前角（或喷油提前角）对于每一种工况，均有一个较佳的供油提前角，此时在负荷及转速不变的前提下，功率较高,有效燃油消耗率较低。但为了兼顾降低NOx的排放量和燃烧噪声的需要，一般调节供油提前角略小于较佳的供油提前角。

4．废气再循环（EGR）废气再循环已得到了较多的实际应用（主要在轿车柴油机中），它是指将一部分已燃的废气再次引入燃烧室内参加燃烧。废气再循环可能由简单的机构来控制，也可以与电控喷射系统相结合，实现更精确、更理想的控制。

废气再循环的特点通过废气再循环降低了燃烧过程中的工质温度，从而有效的控制了NOx的生成，降低了NOx的排放量。

由于它实际上降低了过量空气系数，会对完善、及时的燃烧产生不利的影响。

从而也会使碳烟的排放量增多，柴油机经济性变差，特别是在高速、高负荷的工况下更是如此。因此，仅在低速、低负荷的一定范围内，才在进气中掺入一定量的废气。