龙工5吨铲车变速箱动力可信 齿轮变速箱

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工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
1.变速箱振动与噪声产生机理：
汽车变速器总成由齿轮、传动轴、轴承、同步器及箱体等零部件组成。由于在制造和装配过程中存在着误差以及负荷等外部因素变化的影响,它们在工作时将产生振动,同时向空气中辐射噪声。该噪声由两部分组成:一部分是箱体内零件产生的噪声通过箱体辐射到空气中形成的空气声;另一部分是箱体受到激励而产生振动向空气中辐射的固体声。空气声和固体声构成了变速器的总噪声。
2.变速器振动产生机理
实验结果表明,齿轮是变速器总成的主噪声源,齿轮啮合过程中的摩擦和冲击是齿轮产生振动和噪声的主要原因。
齿轮系统的动态激励有内部激励和外部激励两类。上述情况可以归结为齿轮啮合时的动态激励。由此可见,除了外部原因以外,轮齿误差、齿轮啮合变形等产生的齿轮动态激励是齿轮产生振动和噪声的主要原因。内部激励是齿轮传动与一般机械的不同之处,它是由于同时啮合对数的变化、轮齿的受载变形、齿轮误差等引起了啮合过程中的轮齿动态啮合力产生的,因而即使没有外部激励,齿轮系统也会受这种内部的动态激励而产生振动噪声。外部激励是指除齿轮啮合时产生的内部激励外,齿轮系统的其它因素对齿轮啮合和齿轮系统产生的动态激励。如齿轮旋转质量不平衡、几何偏心、原动机(电动机、发动机等)和负载的转速与扭矩波动、以及系统中有关零部件的激励特性,如滚动轴承的时变刚度、离合器的非线性等。在这些因素中质量不平衡产生的惯性力和离心力将引起齿轮系统的转子祸合型问题,它是一种动力祸合型问题。对于几何偏心,它引起啮合过程的大周期误差,是以位移形式参与系统激励的。
   齿轮的内部激励包含三种形式:刚度激励,误差激励和啮合冲击激励。 
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刚度激励就是指齿轮啮合过程中啮合综合刚度的时变性引起的动态激励。一般来说,齿轮轮齿啮合的重合度大多不是整数,啮合过程中同时参与啮合的轮齿对数随时间作周期变化;此外轮齿在从齿根到齿面啮合的过程中,弹性变形也不相同。这些因素引起了齿轮啮合综合刚度的变化。
轮齿啮合误差是由齿轮加工误差和安装误差引起的,这些误差使齿轮啮合齿廓偏离理论的理想啮合位置,破坏了渐开线齿轮的正确啮合方式,使齿轮瞬时传动比发生变化,造成齿与齿之间碰撞和冲击,产生了齿轮啮合的误差激励。
在齿轮啮合过程中,由于齿轮的误差和受载弹性变形,当**对轮齿在进入啮合时,其啮入点偏离啮合线上的理论啮入点,引起了啮入冲击;而在一对轮齿完成啮合过程退出啮合时,也会产生啮出冲击。这两种冲击激励统称为啮合冲击激励。

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3 变速器齿轮噪声产生原因
一般说来,变速器齿轮噪声(主要是自鸣噪声)的发生可表示为图所示的框图,轮齿啮合刚度的时变性、轮齿传递误差、啮入啮出冲击以及传动系统输入力矩和负载力矩的变化均会产生动态啮合力,由于动态啮合力的激励,使齿轮系统产生振动,从而引起齿轮系统的振动噪声。因此,齿轮系统的噪声强度不仅与轮齿啮合的动态激励力有关,而且还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性以及动态啮合力在它们之间的传递特性有关。
一般说来,齿轮系统噪声发生的原因有以下几方面:
(1)齿轮设计方面,参数选择不当,重合度过小,齿廓修形不当或没有修形,齿轮箱结构不合理等。
(2)齿轮加工方面,基节误差和齿形误差过大;齿侧间隙过大;表面粗糙度过大等。
(3)轮系及齿轮箱方面,装配偏心;接触度低;轴的平行度差,轴、轴承、支承的刚度不足,轴承的回转度不配件及间隙不当等。
(4)其它方面,输入扭矩、负载扭矩的波动。轴系的扭振,电动机及其它传动副的平衡情况等。
4.汽车变速器振动噪声的传递路径
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5.变速箱结构参数的影响
齿轮设计参数的影响：
（1）齿侧间隙
侧隙是影响齿轮副产生噪声的重要因素。在较低载荷时, 由于发动机扭矩波动的影响, *产生敲击声;较配件载荷时, 啮合面之间的啮合冲击急剧上升, *产生啸叫。反之, 侧隙设计得太小会因为装配误差、热变形等因素使齿轮副间出现干涉, 而这种干涉造成的齿面间的相互挤压也会使噪声急剧
（2）重合度（齿宽b，螺旋角β，压力角）
重合度可以减小齿轮传动的噪声。首先, 重合度可以减小单对轮齿的负载, 从而可以减小啮入和啮出的负载冲击, 降低齿轮噪声;其次, 随着接触齿对的增加, 单对轮齿的传递误差被均化, 从而减小轮齿的动态激励。可以通过螺旋角和齿宽来增加重合度。
（3）轮齿修形
采用齿**和齿根修缘、齿向修形后, 有效改善轮齿的啮合性能, 降低齿轮噪声。理想啮合在齿宽方向是全齿宽啮合, 且受载均匀。

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自动变速箱齿轮结构两个主类，实际上还有平行轴，双方负荷，刚才看到奔驰就是多大负荷，我们常见两个变速箱的形式，说一个简单的，你记住了，前驱车要求管粗，大部分用拉维娜（音）后驱车基本上用辛普森（音），辛普森（音）的特点，前后行星台的齿数是相同的，供应太阳轮，另外两个齿圈也是一样大，但是前面行星架与后齿圈连接做输出，**的齿圈或配件是太阳轮。拉维娜（音）这是**、后排共用一个齿圈，他是用长短太阳轮，前后林个太阳轮作为输出、输入。 
  这就是一个辛普森（音）简单的，他要有这些东西包含在里面。这个是拉维娜（音）的，这是本田的，本田的自动变速器只有本田自己用，他就是手动变速箱一样，都是该大齿轮，大齿轮，我们拿一个档把拨一个拨插，他变成用油压来控制，这跟手动变速箱没有什么区别，这个目前只有本田自己用，没有其他厂家采用。 
  油泵也分很多种，这种油泵叫内向和所有泵都是用腔齿变化产生压差，都是从小变大，然后从大变小，这样油就出去了。这个摆线转子泵，这个有一个特点，六个内齿，七个外齿，正好旋转起来中间可以密封，这种发动机快，泵的油量大。 
  变量泵：是可以根据需要不管发动机速度快和慢，就是把油压恒定在一个位置上。 
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  这时候我问大家一个东西，如果说两个电磁阀，一个A、一个B，可以产生四种，所以说两个电磁阀可以产生四个速度，通过这些电子阀的组合车辆会有四个速度，目前我们见到车上多的电磁泵是十一个，说两个是四种，我加一个电磁泵再一组合来达到，包括润滑油量都是由电磁泵来控制。 
  这是奔驰四速变速箱，我们一般有PRND321，这是D档里面一个油路。所有液压系统是通过主动油路，通过油压来换挡，实际上这里面还有很多东西来完成的，所以说自动变速箱讲优缺点的时候很复杂。   水箱。普通水箱可能2000块钱，如果你加上自动变速箱再加500块钱，水箱都贵。 
  我们看电子的东西非常复杂，装了很多传感器在里面。大家通过这个图看出什么东西来了呢？看这个电脑是管什么的？你要想成为这方面的，个要努力学习，*二个是一定要懂电的知识，*三机械知识。 
  这一看就知道是凌志的，自动变速箱跟发动机共用一个电脑，一看输入、输出就看出来了。过去老的奔驰铅笔心那么细的线，在两个车里面各这么多。奔驰分五段，每一段两万多，所以现在都是光纤数字传输的，它有很多电子东西在里面。 
  这里面有一个模式选择开关，你想运动，还是想雪地，还是想省油可以选，日本还有一个OD OFF开关，它们说这就是飙车开关，我说这个是错的，我也不说这个干什么？刚才给你们那张纸上面全有。   包括节气门传感器，你们告诉我这个分多少种？先说有两根线的吗？没有。三、四、五、六、七个都有，其实三线、四线、五线、包括六线，七线有的结构是一样的，有滑动触点式的，还有占空比，一般四、五个边上可以松开螺丝调一下。 
  我问一下大家，自动变速箱车速信号从什么地方来？是从车轮子，还是从自动变速箱来？我延伸一个问题，霍尔和电磁的有什么区别？什么地方有区别？发动机是不是通常用霍尔，你看ABS有用霍尔的吗？为什么呀？霍传感器出来的是方波，电脑配件可以计算使用，像电磁式抛线波电脑要整理以后才可以用，但是霍尔传感器怕振，怕污染，电磁的不怕，这说明需要电脑训练做出反映用霍尔，在发动机上干净可以装。 
  说一个ABS，当它快的时候，*七代、*九代才十几秒一次，发动机是七、八千转，所以他反应不一样，所以霍尔当拆卸的时候螺丝锈了，拿东西一振可能就不行了。这个大家要注意。 
  油压传感器，这样是油压。这是油温传感器，M+、M-这个告诉你干什么用的？档位开关实际上根节气门位置传感器一样，也分两种类型。

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，供参考。2.2电液控制原理电液控制的油路与机液控制油路相类似，只不过是用四个电磁阀取代了两个换挡（向）阀。动力换挡时，通过手动操作挡位选择器，控制与选择器相连的各个电磁阀，操纵变速箱上的控制阀，实现控制油路的接通与断开，完成动力换挡操作。由于电液操纵具有简单、方便及电缆连接安装方便的特点，因此，目前国产动力换挡压路机大多采用此控制方式。2.3采用动力换挡变速器的振动压路机液压回路在闭式液压系统中，从液压泵流出的压力油不通过多路阀回油箱，系统压力是经过主溢流阀调节的，压力的大小随负荷的变化而变化，因而闭式回路比开式回路要。与开式回路相比主要优点表现在流量损失小，发热量小等方面，在机器微动或半操作情况下，性能差别就更加明显。因此，采用动力换挡变速器的振动压路机宜选用柱塞泵和马达组成的闭式液压回路，主油泵和转达向油泵（此泵多采用齿轮泵）安装在柴油机上，主油泵用于给振动系统供油，液压油经振动阀、振动马达冷却后返回主油泵。龙工855B铲车波箱公司龙工855B铲车波箱规格龙工855B铲车波箱加工
转向泵给转向供油，油液经转达向阀进入转向液压油缸，经冷却器冷却后流回液压油箱。为实现变速器的润滑，在主液压泵前可串联安装一个润滑泵。同时，为确保液压系统的工作质量和可靠性，提配件振动压实的激振力，泵和马达应尽量使用进口件，可选的有萨奥、力士乐、林德、伊顿等。出于从整机的价格和配件需求因素等多方面考虑，为降低机械传动压路机的成本，目前国内各主要压路机生产厂家所产的配置动力换挡变速器的压路机均采用后轮单驱动的方式，因而变速器亦应选择单驱动类型的。2.4变速器与柴油机的连接方式对于平地机、垃圾压实机、装载机等非匀速工作条件下的工程机械，由于其负载变化比较大，因而采用液力变矩器，以满足输出扭矩随负载自动变化的要求。上述设备如果采用变矩器与变速器联为一体的动力换挡变速器时，变矩器与发动机的连接可以是直接连接，即采用膜片与飞轮壳连接。
变速器变速器，主要功能就是改变速度，速度的改变也导致扭矩的改变，所以汽车配件将变速器的功能概括为变速、变扭、变方向。变速变扭是合二为一，速度越配件、扭矩越小，速度越低、扭矩越大。而改变方向则是针对倒档而言。倒档也同样是变速变扭的。变速器类型虽多，但不能用好与差去评价，只能说各有优点缺点。
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