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八档自动变速箱的开发原则简单而又具性：可变模块包。由此我们可以用现有的和未来的技术来满足各种各样的需求，而不需要改变车内的安装空间和其他模块。从轻混到重混电动汽车甚至是整体全轮驱动系统她均可适用。大约可降低油耗6%（标准传动系）到30%（重混电动车）。 
a)         可扩展技术 
除了降低油耗和改善性能之外，们更深远的目标是实现传动系统的通用性。在配件环境下需要模型化的产品，一个新的传动系统应形成系列以满足更广范围的不同需求。同系列的变速箱安装相同的液压控制单元和电子控制单元，这样也可以使模块管理系统效率更配件。出于此种理念，八档自动变速箱特别关注了作为模块包的适用性，这个模块包也可用于其他启动和全轮理念，而基本的传动系统理念不需任何改变。在离合器壳体中，传扭器可以由新的启动元件（比如液力冷却离合器）或完全这种离合
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器而由带有综合启动离合器的设备来代替。这种理念将是一个重要的发展趋势。 
b)         与混合驱动系统的兼容 
新的八档自动变速箱也可以很好地与混合动力系统匹配。在城市循环工况下能够节约燃油30%以上。下图的八挡自动变速箱是ZF公司为应用于重混电动汽车而设计的，其中电机、离合器、减扭器和液压系统均集成在一个模块包内。既节约了空间又提配件了效率。 
已应用于乘用车和商务车，被称为电动机（DynaStart）的电动驱动元件，能够发出功率10-100kW，扭矩100-1000N·m，为能够应用于重混电动汽车，ZF公司将发动机和内燃机用离合器隔开。Mercedes-Benz S-400 混合动力电动汽车个应用了DynaStart。

工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，供参考。装载机变速箱操纵液压回路的组合阀包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。本文详细讲解了其构成及原理。ZL50型轮胎式装载机液压系统的变速箱操纵液压回路工作原理如图1所示。油泵4通过软管3和滤网2从变速箱油底壳1吸油，泵出的压力油从箱体壁孔、软管滤油器软管7进入调压然后压力油分两路：一路进入变速操纵部分，完成不同挡位工作;另一路经箱壁埋管17进入变矩器19。软管20和22是变矩器壳体与散热器的进、回油管。经过冷却后的低压油回到变矩器壳体，润滑大、小追赶离合器和变速箱各行星排后流回油底壳。
压力阀18变矩器进口油压力0.56MPa，出口油压力0.28~0.45MPa。背压阀23润滑用液压油压力为0.1~0.2MPa，**过此值时即打开泄油卸压。如图1ZL50型装载机变速箱操纵液压回路1—油底壳;2—滤网;22—软管;4—油泵;6—滤油器;8—调压阀;9—离合器切断阀;10—换挡操纵阀;11—Ⅱ挡油缸;12—Ⅰ挡油缸;13—倒挡油缸;14—气阀;15—单向节流阀;16—滑阀;17—箱壁埋管;18—压力阀;19—变矩器;21—散热器;23—背压阀;24—大追赶离合器.ZL50型轮胎式装载机变速箱操纵液压回路原理如图2所示。徐工600铲车波箱型号徐工600铲车波箱制作昆明龙工855B铲车波箱
如图2ZL50型装载机变速箱操纵液压回路操纵原理1—换挡操纵阀;2—离合器切断阀;3—调压阀ZL50型轮胎式装载机变速箱操纵液压回路组合阀结构如图3所示，它包括调压阀、离合器切断阀和换挡操纵阀。调压阀的作用是控制离合器(包括制动器)的操纵油压，并使其平衡上升，以实现离合器平顺结合。调压阀包括调压阀杆调压弹簧蓄能器活塞4和蓄能器弹簧2等。从油泵来的压力油进入A腔，经调压阀杆上斜的小孔油道至调压阀杆端部。当油压达到一定值时，油压克服调压弹簧的弹力，使调压阀杆左移，通往变矩器的油门打开，压力油便流向变矩器。

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DSG控制原理解析
　　1.离合器在起步、制动停车时的控制
　　DSG变速器本身就是在传统手动机械齿轮变速器的基础上，增加了电子液压控制，以实现自动控制功能。与传统电子液压控制自动变速器的区别在于，DSG利用湿式摩擦片结构的离合器作为发动机的动力传送部件，来取代液力变扭器。因此在控制方面，特别是在原地入挡、滑动起步及制动停车控制中，离合器起到了较其重要的作用。启动发动机后，踩住刹车将挂挡杆挂入动力挡（前进挡或倒挡）时，电脑根据离合器控制所需的参数以及发动机载荷信息等，计算并设定出离合器待传递扭矩所需的工作压力。其实，在整个控制过程中离合器完成两次充油过程：次完成的是预充油，即完成基础压力的供给过程，此时离合器并未真正接合而是处于半接合的状态；*二次充油完成的是时间控制，即快速充油，这时离合器才真正接近完成了其接合过程。但由于施加制动力以及车速为零的原因，如果此时离合器无滑转地接合，将会导致发动机立即熄火，因此离合器完成*二次充油瞬间又回到次充油状态，为下一步的起步做好准备。
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当松开制动而未加速时，离合器传递扭矩足以使车辆有一个爬行过程，此时离合器完全处于微量打滑状态，车辆行驶后就进入到彻底无滑转接合状态。行驶后的制动停车过程中，离合器也是由完全接合到微量打滑接合，再到完全打滑状态（此时保持在次充油状态上）。根据湿式离合器的工作特点分析，我们不难看出，离合器的工作过程在整个起步和制动停车控制上要求是的。在安全控制方面，对离合器的要求是：原地挂挡不能让发动机熄火；*二紧急制动停车时更不能让发动机熄火。在舒适控制方面，要求离合器在接合与分离过程中，不能出现冲击、耸动和颤抖，因此其执行器控制电流与产生的控制压力之间的关系，必须符合控制逻辑及控制策略要求。在时间控制方面，往往很难的下去，因为离合器的某些控制参数（如图2所示）总是在变化的，例如摩擦系数的变化以及机械元件在摩擦过程中磨损程度的变化等，电脑尽量在整个变速器使用内都能够准地完成其控制指令及控制要求。一旦某一参数发生变化时，“安全控制”永远放在**，因此带来的可能就是我们所说的一些品质方面的内容。

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定位基准的选择
    通过查阅机械制造工艺学，基准的选择主要有以下的几个原则和定位方式
(1)粗基准的选择
在选择粗基准时，通常应满足以下几点要求：
　  ，在各加工面均有余量的前提下，应使重要孔的加工余量均匀,孔壁的厚薄尽量均匀，其余部位均有适当的壁厚；
　  *二，装入箱体内的回转零件(如齿轮、轴套等)应与箱壁有足够的间隙；
　  *三，注意保持箱体必要的外形尺寸。此外，还应定位稳定，夹紧可靠。
　  为了满足上述要求，通常选用箱体不加工面底面作粗基准。　　
   (2)基准的选择为了箱体零件孔与孔、孔与平面、平面与平面之间的相互位置和距离尺寸度，箱体类零件基准选择常用两种原则：基准统一原则、基准重合原则。
①一面两孔 (基准统一原则)在多数工序中，箱体利用底面(或**面)及其上的两孔作定位基准，加工其它的平面和孔系，以避免由于基准转换而带来的累积误差。
②三面定位(基准重合原则)箱体上的装配基准一般为平面，而它们又往往是箱体上其它要素的设计基准，因此以这些装配基准平面作为定位基准，避免了基准不重合误差，有利于提配件箱体各主要表面的相互位置度。
　  由分析可知，这两种定位方式各有优缺点，应根据实际生产条件合理确定。在中、小批量生产时，尽可能使定位基准与设计基准重合，以设计基准作为统一的定位基准。而大批量生产时，**考虑的是如何稳定加工质量和提配件生产率，由此而产生的基准不重合误差通过工艺措施解决，如提配件工件定位面度和夹具度等。
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4．夹具的设计
机床夹具按其使用范围一般可分为以下五种基本类型：
1．通用夹具 2．夹具 3．通用可调夹具和成组夹具 4．组合夹具 ． 5随行夹具。
机床夹具虽然分成各种不同的类型，但他们的工作原理基本相同。可得出夹具一般由以下几部分组成：
1.定位装置  2.夹紧装置  3.导向对刀元件  4.连接元件5. 其它装置或元件  6.夹具体
机床夹具的功用主要有以下几点：
1.加工质量 2.提配件劳动生产率和降低成本 3.扩大机床工艺范围  4.改善工人劳动强度
根据今后各种生产组织形式的发展特点，机床夹具的发展方向可归纳为以下几个方面：
1.功能柔性化 2.传动配件效化和自动化 3.制造的密化 4.旋转夹具的配件效化  5.结构标准化.模块化  6.设计自动化。
夹具设计一般是在零件的机械加工工艺过程制定之后按照某一工序的具体要求进行的。制定工艺过程，应充分考虑夹具实现的可能性，而设计夹具时，如确有必要也可以对工艺过程提出修改意见。夹具设计质量的配件低，应以能否稳定地工件的加工质量，生产效率配件，成本低，排削方便，操作安全、省力和制造、维修方便等为衡量指标
由于变速箱内各活塞密封件磨损过度产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑、油温升配件。可根据压力表的读数进行判断，正常情况下挂挡时油液进入离合器压力表读数下降，随后再回升到空挡时的读数，若空挡时读数正常，挂挡时读数下降后不能回升到空挡时的读数，机器行驶无力，则说明有漏油处，且故障出现在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间。
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