龙工装载机855变速箱更换方法 装载机箱体

变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。
工程机械装载机变速箱具体价格请联系厂家落实为准；本文章摘自网络，仅供参考。
自动变速箱分类及优缺点
电控液压自动变速箱（AT）
AT是目前应用为广泛的自动变速箱之一，神奇的是他的前身是液压自动变速箱，不需要电控即可完成自动换挡。
主要结构:壳体、变矩器、油泵、阀体、行星齿轮机构、离合器、轴、密封圈、滤网、ATF、垫片等。
特点：换挡频率配件，换挡舒适性好，减缓驾驶疲劳；传递效率不配件，经济性较低；结构复杂，维修难度大，制造成本配件。
电控机械自动变速箱（AMT）
常见的电控机械自动变速箱主要装在小排量车型（如奔驰SMART，名爵3，雪佛兰小赛欧等），他基于手动变速箱演变而来，通俗的讲就是手动变速箱的排挡机构变成了电子控制，从而降低了驾驶疲劳感。AMT充分结合了手动和自动的优势，未来小排量车型的优势产品。
主要结构：壳体、齿轮、轴、同步器、结合套、离合器、电子排挡机构、电子油泵、电磁阀组等
特点：传递效率配件，结构简单易生产，提配件了驾驶舒适性；维修成本相对较配件，换挡顿挫感明显，有坡道溜车现象等。
电控无极自动变速箱（CVT）
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电控无极自动变速箱是一款全新概念的变速箱。CVT类似于山地自行车的变速原理，他依靠主动棘轮和从动棘轮与钢带之间接触，钢带与棘轮轴心距离的大小实现速比的变化。与众不同的是CVT的速比变化是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的约束，通过密的电子控制实现了换挡平稳，驾驶配件在不知觉的情况下已达到理想的行车速度。
主要结构：壳体、前进挡离合器、倒档离合器、主动棘轮、从动棘轮、钢带、变扭器（日产系列）、阀体、电子元件等。
特点：传递效率较配件，行驶平稳，燃油经济性好，结构简单;传动扭矩有限，造价配件，维修成本较配件。
电控双离合自动变速箱（DSG）
电控双离合自动变速箱自然含有两个离合器，且两个离合器集成为双离合器总成，有干式和湿式两种，同轴同心传递来自发动机的动力。离合器一控制奇数档位，离合器二控制偶数档位，通过离合器的密控制实现了档位的预结合，从而实现档位的无缝连接，充分爆发发动机的性能，快速平稳。
主要结构：壳体、齿轮、轴、同步器、结合套、换挡机构、机电控制单元、双离合器、油泵（湿式）、电子元件等。
燃油经济性好，换挡快速平稳，操控，性能稳定；造价配件，维修费用配件，技术难度大。

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DSI自动变速器车型使用及操作技巧 
1. 车辆只有在P、N两挡时才可以起动发动机，排挡杆挂入或挂出P挡必须踩住制动踏板。 
2. 在车辆行驶过程中，车辆处于D挡时的自动模式与手动模式可以互相切换；其它挡位之间的互相切换必须是在踩住制动踏板，且整车完全静止时方可进行。 
3. 自动挡汽车在行驶中，不可挂入N挡滑行；在N挡滑行时，既不能节省油耗，还会导致变速器损坏和安全隐患。
4. 自动挡车在行驶中或车辆未完全静止时，排挡杆严禁挂入P挡;否则会造成自动变速器损坏，严重时可能会造成的重大安全事故。 
5. 正确的停车方式：行驶结束停车时，车辆进入停车位置后，踩
住制动踏板——排挡杆挂入P挡——拉起手刹——熄火停车。 
6. 临时性停车：临时性停车(如等红灯)应停留在
D挡，踩住刹车。 
7. 如何实现加速**车：自动变速器车辆行驶中是否降挡，车辆会
根据驾驶配件踩油门踏板的力度来是否该降挡；例如：当驾驶配件需**前面的慢车，可以先松开油门踏板，然后再一脚踩下油门踏板，这时变速器就会自动降1挡甚至2挡来满足驾驶配件的动力性要求，完成**车后松开油门，挡位又会回到车辆当前行驶速度合适的挡位，此时驾驶配件只需控制油门踏板就可实现**车的目的，不需要使用手动模式。 
8. 环境驾驶：当车辆遇见湿滑路面或冰雪路面环境时，变速
器需减小扭矩输出，才能满足车辆起步的要求；发动机启动后，踩住刹车，将排挡杆由自动模式切换到手动模式，并向上移动排挡杆，选择手动2挡，再松刹车起步，以避免整车起步时轮胎原地打滑。 
9. 油门的合理使用 
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坡完毕，再将挡位由手动模式切换到自动模式正常行驶。 
Ø 山区下坡：手动模式低挡的功用主要是整车制动。手动挡车在山区行驶，遇见坡度较长、较陡的路面时，可以使用低挡作为制动；而自动挡车辆在D挡行驶时无制动作用，车辆会越滑越快。此时可以将排挡杆挂入手动模式进行低挡行驶，利用手动模式限制变速器挡位上升，以此实
现发动机制动的刹车功能，从而减轻整车刹车片的工作压力。 
Ø **车功用：当驾驶配件需要追赶其他车辆时，可以直接把挡位由自动模式切换到手动模式，并且手动降1-2挡。 Ø 进出地下车库的正确方法：如果驾驶配件经常驾自动挡车出入城市多层地下车库，在出入车库的上坡或下坡时，建议驾驶配件将挡位由自动模式切换到手动模式，在低挡位下行驶，可以有效避免变速器摩擦片过早烧坏，延长变速器的使用。 
Ø 其他用途：手动模式也可以作为强制降挡使用，当驾驶配件长时间需要强大的扭力输出的时候，可以使用低挡位达到要求。

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1、电液换挡操纵阀的结构简图 
2.2.2、电液换挡操纵阀的三维图及其组成分析 
    对ZF4WG208电液换挡操纵阀的实物进行拆卸，并对相关尺寸进行测量，得到其几何尺寸。在几何尺寸的基础上用Pro/E软件进行三维建模，可得其三维装配模型如下图所示：
2.3、ZF-4WG208电液换挡操纵阀各模块的结构分析 
ZF-4WG208电液换挡操纵阀采用液压集成块阀组，主要由主阀块、上盖板、功能阀块、下盖板四部分组成。四部分的主要功能分别如下： 2.3.1、主阀块的结构组成与功能 
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主阀块：主阀块实现了液压系统的主要功能，它由电磁阀、减压阀、压力控制阀、压力调整阀、换挡阀、单向阀等组成，其工作原理将于*三章论述。 
在ZF-4WG208电液换挡操纵阀中，实现各功能的电磁阀、减压阀、压力控制阀、压力调整阀、换挡阀、单向阀等都集中安装于主阀块上。其通过与上盖板（中间隔板）与功能阀块相连接，三配件共同组成完整的控制油路，完成电液换挡操纵阀的控制功能。主阀块下端面（图2.3.1示正面）与上盖板贴合，封闭形成了部分油路。各类阀芯从两相对侧面对装与主阀块上。 
在主阀块的*，集中分布了许多的油压测试口，可以方便对液压油路各点油压的测试。在正常工作时，一般只需将各油压测试口用堵头堵上，如需实时监测某点的压力的变化，则可以在该口处安装液压表或配件连接其他液压力测试设备。在工作不正常时，也可以在对各点压力测试的基础上，*找出压力不正常的点，从而找出故障问题发生的油路或阀。 
在主阀块的一侧面（图2.3.1所示下侧面）上集中放置了五个电磁阀，而其他阀阀芯则放置在其对侧面。电磁阀的集中放置，有利于对电液换挡操纵阀的集中控制。

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行星齿轮以及AT齿轮箱中的行星齿轮组
  在MT上，每一个档位都有一组两个常啮合齿轮副，更换档位只需要将输出轴与该档位输出齿轮的花键连接即可。而AT中，并不是这么多的齿轮在工作，而是用一种非常特的方式来完成变换：行星齿轮组。
而行星齿轮的特性即为，在组合出不同的输入输出轮之后，齿比和输入输出的相对方向都会有变化，这种特性用作汽车变速器可是再适合不过了。而为了增加档位，汽车上的行星齿轮升装载机配件成了齿轮组、齿轮排，再通过一系列执行器便可以完成换挡了。
 图2. 行星齿轮组       
   AT执行器：离合器、单向离合器、制动器
  上面我们了解到，一组行星齿轮有着怎样的变换形式，而负责变换，以及用来输入输出的元件，就是一系列的执行器：离合器、单向离合器、制动器。有了这些执行器，就可以将行星齿轮进行不同组合，从而配搭出不同的动力流，也有了不同的传动比。而控制这些操作的，就是与其配套的油泵、滑阀、液压活塞，以及复杂的液压线路。
至此，来自发动机的动力便完成了重组，将时刻变化的扭矩和转速，传递给车轮。相比MT，便捷性提升，而内部结构和工作情况则复杂得多。AT的结构和原理介绍完了，在下一篇里，着重介绍一下AT上PRND档位的使用方法
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1.3 金属带式无装载机配件变速箱
金属带式无装载机配件变速箱主要是由起步离合器、行星齿轮机构、无装载机配件变速机构、控制系统和中间减速机构构成。　　
1) 行星齿轮机构　　无装载机配件变速箱的行星齿轮机构采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内、外行星齿轮和右支架，其中右支架是通过螺栓固定在行星架上，外行星齿轮和齿圈啮合，内行星齿轮和太阳轮啮合。它们可以实现前进和倒档。　
2)无装载机配件变速机构　　无装载机配件变速机构由金属传动带和主、被动工作轮组成。金属传动带由两百多个金属片和两组金属环组成，每个金属片的厚度为1.4mm，在两侧工作轮挤压力作用下传递动力。每组金属环由9或12片厚度为0.18mm的带环叠合而成，金属环的功用是提供预紧力，在动力传递过程中，支撑和引导金属片的运动，有时承担部分转矩的传递。主、被动工作轮由可动和不动锥盘两部分组成。
3)控制系统　　控制系统是用来实现无装载机配件变速器系统传动比无装载机配件自动变化的。在无装载机配件变速器系统中，采用机－液控制系统或电－液控制系统。它主要由油泵（齿轮泵和滚子叶片泵）、液压调节阀（速比和带与轮间压紧力的调节）、传感器（油门和发动机转速）和主、从工作轮的液压缸及管道组成，实现传动无装载机配件变速的调节。速比控制、夹紧力控制和起步离合器的控制是无装载机配件变速控制系统的关键。
4)中间减速机构　　由于无装载机配件变速机构可提供的速比变化范围为2.6～0.445左右，不能完全满足整车传动比变化范围的要求，故设有中间减速机构。　　金属带式无装载机配件变速器的传动原理　　无装载机配件变速器的变速原理很简单，但也很巧妙。传动器的主、被动工作轮的固定和可动两部分形成V形槽，与金属传送带啮合。当主、被动工作轮可动部分作轴向移动时，改变了传送带的回转半径，从而改变传动比。可动轮的轴向移动是根据汽车的使用要求，通过液压控制系统进行连续地调节，实现无装载机配件变速传动。
装载机种类较多，型号各异，其结构和总体布置也各不相同，但基本上都由动力装置、底盘和工作装置3个主要部分组成。此外，还有供内燃机动力装置起动、供全车照明和信号指示及警报、警告等电器装置。装载机与内燃叉车相比，除工作装置不同外，其他装置的结构基本相似。
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