阳泉临工8#液力传动油变速箱油 装载机变速箱

气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高缸体一定尺寸(一般为0.05～0.12mm)，同一台柴油机(或同一缸盖下的两个气缸)气缸套凸出量相差也有规定(一般为0.05mm)。若**出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中打火困难问题。冬季使用小型装载机，使用不洁的燃油后，柴油中会残留一些装运宽大货物或是有偏负重时,在操作时更要特别注意以防倾倒。
作业前的准备发动机部分，按柴油机操作规程进行检查和准备。机械在发动前，先将变速杆置于空档位置，各操纵杆置于停车位置，铲斗操作杆置于浮动位置。然后再启动发动机。作业前，应检查作业场地周围有无障碍物和危险品，并对施工场地进行平整，便于装载机和汽车的出入。
作业前，装载机应先无负荷运转3~5min，检查各部是否完好，确认一切正常后，再开始装载作业。 作业与行驶的要求除驾驶室外，机上其他地方严禁载人。装料时铲斗的装料角度不宜过大，以免增加装料阻力。装料时应低速进行，不得采用加大油门，高速将铲斗插入料堆的方式进行装料。
装料时，驱动轮如有打滑现象，应微升铲斗再装料。如某些料场打滑情况严重时，应使用防滑链条。在土质坚硬的情况下，不宜强行装料，应先用其他机械松动后，再用装载机装料。 向车上卸料时，不准将铲斗从汽车驾驶室**上越过。 装载机不能在坡度较大的场地上作业。
在装载作业中，应经常注意液力变矩器油温情况，当油温**过规定数值时，应停机降温后再继续作业。装载机一般应采用中速行驶，在平坦的路面上行驶时，可以短时间采用高速档。上坡及不平坦的道路上应采用低速档。下坡时，应采用制动减速，不可踩离合器踏板，以防切断动力发生溜车事故。 行驶中，在不妨碍通过性能的前提下，铲斗应尽可能降低高度。
通过桥涵时，应先注意交通标志所限定的载重吨位及行驶速度，确认可以通过后再匀速通过。在桥上应避免变速，制动和停车。涉水时，应在发动机正常有力，转向机构灵活可靠的情况下进行，并应对河流的水深，流速及河床情况下了解后再通过。涉水深度不得**过发动机油底壳离地高度。
涉水后应立即停机检查，如发现因浸水造成制动失灵时，则应进行连续制动，利用发热排除制动片内的水分，以尽快使制动器恢复正常。装载机作业时，铲斗下边严禁站人。 操作人员离开驾驶位置时，将铲斗落地。 作业后的要求。
装载机应停放在平坦，安全，不妨碍交通的地方，并交铲斗落到地面。 停机前，发动机应怠速动转5min，切忌突然停车熄火。 按保修规程的规定，对装载机进行例保。装载机发动机刚起动时，为什么不能加大油门？装载机发动机刚起动后，应低速运转3～5分钟，其目的是。
均匀升温，达到正常工作温度，减少磨损，避免机械性拉伤，   确保润滑：发动机刚起动时，润滑油粘度大，各部件润滑不良，暖机后使润滑油逐步到达各润滑部位，避免干摩擦，损坏配合表面，   发动机刚起动后，机器温度低，柴油燃烧不完全。此时，若加大油门，增加供油量，多余的没燃烧柴油就会形成积炭，使发动机排放加剧。此外，多余的柴油还可能沿气缸壁流入曲轴箱，影响气缸壁润滑，并会稀释油底壳的机油，降低润滑性能。暖机：让机体各部分缓慢减少发动机的使用寿命。  对于装有废气涡轮增压器的发动机，更应注意暖车。  如果起动后立即加大油门，涡轮的转速升高，而机油来不及到达各润滑部位表面，形不成良好润滑，很*产生涡轮转轴卡死的现象，造成故障。

装载机变矩器工作油温过高属于常见故障，发生故障时装载机工作无力，同时油温过高也加速了液压油的氧化、起泡，使之丧失了对运动件润滑性能，导致密封件的损坏，影响机器的正常工作。通过实例详细分析了造成故障的几种原因，提出了相应的解决方案。
进行大修后的一台某某装载机用于涵洞内出碴，使用不足一月发现变矩器一变速器系统连续工作半小时后，变矩器油温显示已达120℃，明显感觉起斗无力。此时变速油压表显示为1.1 MPa，说明变速油压正常。为了准确找到故障发生的原因，从传动油的散热机器等，逐一排查了可能导致变矩器油温升高的各种因素。
变矩器、变速器液压系统组成及散热原理
变矩器和变速器工作中产生的热量主要通过传动油的循环散热来解决。如图所示，变速齿轮泵通过软管和滤清器从变速器油底壳吸油，经滤清器过滤后进入调压阀(1.1～1.6 MPa)，自此压力油分为两路：一路经离合器切断阀进入变速操纵分配阀，根据变速阀杆的不同位置分别进Ⅱ挡和倒挡液压缸，完成不同的挡位工作；另一路经箱壁埋管进入变矩器，从变矩器出来后通过软管到散热器。经过散热冷却的低压油对追赶离合器和变速器各行星排进行润滑后流回油底壳。压力阀控制变矩器的进油压力为0.4～0.55MPa，出油压力为0.3～0.45 MPa。传动油的散热主要通过散热器的风冷散热及壳体内流动时自然散热。
装载机变矩器油温过高故障分析
导致变矩器油温过高的几个因素
2.1 系统进油压力不足
通过变矩器一变速器系统散热原理可知，变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，进入变矩器的工作油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因：
系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器供油不足、压力降低。
变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大，泄漏严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低，导致泵吸入空气，也会造成其供油量不足。
由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑，油温升高。

变速箱内传动油的油量和牌号对温度影响很大。
油位过低变速箱工作时油位过低，则参加工作的油液循环加快，传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差，造成变速器发热，还会引起行驶液压泵吸空，造成系统内压力下降。出现这种故障时，变速压力表读数不稳且摆动较大，发动机转速变化时，压力表读数没有多大变化，说明行驶液压泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油，若发现外漏及时维修。
油位过高油位过高使变速箱内高速旋转元件周围油太多，摩擦阻力，转变成热能使油温升高且参加工作的油液多，循环较慢，热量不能及时散发出去，逐渐积压并随工作时间延长，使油温升高加剧。
传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数，油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高，油液流动损耗增加，传递效率降低，造成油温升高；粘度过低，泄漏量增加，系统容积率下降，也会造成油温升高；同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低，*发生泄漏，使润滑性能下降、摩擦阻力，导致温度上升加剧。根据装载机的规定选用传动油，并及时更换，严禁不同牌号的油液混用，否则会因油液变质使油温过高。
散热器散热效果不良
散热器是传动油的散热装置，一般采用风冷式或水冷式结构。
风冷式当散热片表面沉积污物时，将造成散热器通风不良；风扇转速低、风力不足等也能引起散热不良。要经常污物、清洁散热器，达到良好的通风效果，并风扇的转速。
水冷式散热器要防止水垢沉积、节温器失效、水泵失效以及发动机缺水等现象，这些都会导致发动机水温的升高。当传动油流进冷却器时，油传给水的热量减少，工作油液没有很好地冷却又被吸回参加工作，如此反复，致使工作系统油温过高。另外，散热器或油管堵塞，油和水不能同时通过散热器，达不到散热的目的。可用手触摸散热器进出油管，如果两管温度没有明显变化，则说明传动油通过散热器没有被冷却，可能是散热器水管堵塞；或用仪表测量散热器进出油管内的油压，如果进油管压力正常而回油管压力规定值，或根本没有油流过，则说明散热器内油管堵塞，应根据情况疏通散热器。
变速箱内零件损坏
由于零件损坏产生严重摩擦，转变成热能引起变速器发热，可通过下列方法进行判断。
拆下滤油器进行检查如有发亮的钢质微粒，说明变速箱行走泵磨损或损坏；如果有铝质微粒，说明变矩器损坏；如有许多黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。
拆下油底磁铁滤网进行检查如有钢铁碎末，说明变速箱、传动齿轮箱内有零件损坏；如有铝质碎末，说明变矩器损坏；如有黑色或铜色微粒，说明离合器片磨损。
发现情况应及时检查、修理，并将金属粉末等杂物清洗干净后进行安装。

小型装载机在我们生活中是很常见的，它的用途是很广泛的，有些工作没有它是没办法完成作业的，而且我们使用的小型装载机使用更方便，操作灵活，现在我们就来说说小型装载机的特点。小型装载机选择应用了技术成熟的配套部件，动力匹配合理，结构，视野开阔，油耗低，功率大。小型装载机选用直喷柴油机为动力，易启动，耗油低。克服障碍能力强。底盘是采用铰接式结构，转弯半径小，转向灵活，适合应用于狭小空间作业。
砂石，石灰，煤炭等散状物料，也可对矿石，硬土等多种作轻度铲挖作业。因为装载机具有作业速度快，效率高，机动性好，操作轻便等优点，因此它成为工程建设中土石方施工的主要机种之小型装载机液压油的适当粘度。粘度是表示油液流动时分子间摩擦阻力的大小程度。    液压油粘度太大时会增加管路中的输送阻力，小型装载机选用液压油要考虑良好的抗氧化性。抗氧化性是指液压油温度升高时，低抗与含氧物起化学反应的能力。小型装载机装载机是一种主要用于铲装土壤实践表明，液压油油温每升高10℃，其化学反应速度提高约一倍。抗氧化性好的液压油，在小型装载机长时间使用不易氧化变质，可液压油的正常循环。抗燃性好。华通小型装载机液压油应有较高的闪点，着火点，有利于安全。
则在转斗的作用下，使大腔内的油流入了小腔内，可能导致小型装载机转斗自动的前倾。分解两转斗缸后就会发现，其中一缸是正常，另一缸的油封严重的损坏。但更换油封以后，转斗还是自动的前倾。如果分配阀中的转斗前倾油路的损坏，使转斗前倾油路中的油流入了油箱，也会导致转斗自动的前倾。检查转斗滑的阀知，滑阀处于正常的状态。如果转斗双作用安全阀处在常开的状态，也能导致转斗自动的前倾。因为这个转斗的大。这个可能是分配阀中的转斗滑阀和转斗双作用安全阀出现的故障。如果转斗缸内的油封的损坏小腔双作用安全阀是对转斗小腔的起防止过载和补油作用的。拆检双作用安全阀后才发现，锥阀前端有一黑色小的橡胶块，经辨认，此黑色小橡胶块是转斗缸受损的油封的残块。
正常的状态下，锥阀应该是闭合的，现小橡胶块处于锥阀的前端，将锥阀**开使其处于常开的状态，造成转斗缸的卸载，活塞杆收回并通过连杆机构导致转斗自动的前倾。 后，将转斗双作用安全阀内的小橡胶块的取出，转斗即不再自动的前倾。小型装载机转斗自动前倾处理的方法就是上面这些，大家在处理的时候一定要注意。
发动机在全负荷工作的时候，发动机缸内瞬间温度能达到1700摄氏度，如果在这个时候如果发动机突然停机，水泵停止工作会出现机体热量聚集而各别气缸正处于膨胀冲程，缸内温度可以达到700多摄氏度，气缸内的高温无法通过冷却液将热量带走，这时候该缸的活塞*出现局部烧熔的情况，此同时也会出现增压器轴承烧死的情况，如果再次起动发动机进入全负荷工作，该缸的活塞就有可能会出现严重的活塞熔**情况。
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