包头临工L936装载机变速箱维护与保养 柳工变速箱

供应徐工装载机变速箱总成及保养材料变速箱油和发动机油类似，主要起润滑，清洁，降温，防锈，密封。变速箱在运作时，会有高温和高压，如果变速箱油漏了，需要根据其磨损的情况更换换挡齿轮。可以先问问修理人员在解散变速箱时有没有发现齿轮磨。
双涡轮变矩器液力变矩器按布置在泵轮和导轮之间的涡轮数，分为单级和多级变矩器。单级变矩器结构简单、效率高、工作可靠，但变矩系数K比多级变矩器小;多级变矩器虽然变矩系数较大，但结构复杂、效率低，故装载机多采用单级变矩器。液力变矩器根据工作轮相互配合配合作用的数目，可分为单相、两相和三相变矩器，在推土机一节中所述的单级三元件变矩器为单相变矩器。
下面介绍的是轮式装载机常用的双涡轮单级两相变矩器。这种结构形式的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩系数和较高的效率。当装载机在轻载高速时，变矩器只用二级涡轮工作，而在重载低速时，二级涡轮同时工作。这样，变矩器本身在速度转换时，相当于有两档速度，并随外负荷自动变化，因此，可以减少变速箱的档数，简化变速箱结构。
与其配套的动力换档行星变速箱又有两个前进档，一个倒档。动力换档行星变速箱驱动桥轮胎式装载机，为了充分利用其附着重量，以提供较大的牵引力，都采用全桥驱动。前后驱动桥之间一般都不装桥间差速器，多在变速箱后装设脱桥机构，作业时采用全桥驱动，高速行驶时利用操纵杆将一个驱动桥脱开，采用单桥驱动。
由于装载机作业速度低，所以驱动桥的减速比都比汽车、拖拉机大的多。为此，在轮胎式装载机上都采用单级或双级行星轮边减速机构，用较小的结构尺寸得到较大的减速比。行星轮边减速机构装置在驱动桥轮毂内，便于拆装保养。为了保证在铲装作业时的稳定性，装载机因车速低一般不装设弹性悬架，多采用将驱动桥和车架由纵向销轴铰接，使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度，摆角由限位块限制。
摆动桥一般布置在轮胎式装载机的后驱动桥上。转向与制动转向轮胎式装载机按其车架及转向方式分为铰接车架折腰转向及整体车架偏转车轮转向两种。铰接车架折腰转向整体车架偏转车轮转向整体式车架装载机的车架是一个整体。其转向方式有后轮转向、前轮转向及全轮转向。为了便于安装铲斗及其操作机构，用农业轮式拖拉机改装的装载机上仍用前轮转向。

因变扭器故障而导致出现的换挡质量问题，目前在我们维修领域里面它仍然是一个难点。
比如说经常会出现耸车、断油、断火的故障，或者是换挡打滑的故障，或者是换挡冲击。目前因变扭器出现的这类故障我个人认为在诊断过程中有一定的难度。说到冲击我们都会想到升档点和降挡点，这个是不是跟油压的不正常，或者是油压建立的速度不正确，大家会想到这一点。说到打滑的故障，它无外乎就是我们所谓的发动机失速，在自动换挡过程中出现了发动机滑转现象。在常规的维修里面，一说到打滑都会想到离合器因压力不足出现的滑转，往往忽略了变扭器这一块。
大家看一下，什么叫做变扭器打滑？一但说到变扭器打滑是离合器的打滑，会想到机械的打滑，而汇率了ACS的打滑，实际上讲，变扭器打滑存在两个，一个是机械打滑，一个是液压打滑，而我们经常遇到的是机械的打滑，而忽略了液压的打滑，不管是哪个打滑我们通过诊断仪器和读取发动机的数据流可以读到转速差，这个转速差我们决定了滑移量。
我们看一下理论基础，我们正常时的变扭器的工作是如何实现的？正常的时候，变扭器里面的油液是通过TCC实现的液压油，它是通过输入流的前方，关键是所至活塞的后方流入的，这个过程是整个电压连接过程，这是液压状态。大家想到为了环保，为了节油，为了降低变扭器的工作温度，我们新款的自动变扭器时时刻刻要采取为了避免发动机的功率损失，满足闭锁离合器结合时电脑接受各种信息，电子阀工作以后就控制了变扭器的控制阀，其次油液的方向发生了巨大的改变，原来是从前方进的，当发生闭锁控制时是从后方流入的，这个油压是通过电脑调节实现的。此时发动机的功率没有受到任何损失，发动机的输入功率传到变扭器，同时得到了环保，燃油问题也得到了解决，同时也可以降低变扭器的工作温度。

观察油质是否发生变化，若颜色变黑，可初步判定变速箱内部的离合器片有问题。当出现输入轴轴承失效时，立即进行处理，避免出现齿轮打齿、箱体破损等更严重的损害，处理措施有：更换变速箱各轴承及橡胶密封时，特别注意输入轴轴承安装质量，保证安装部位润滑到位，安装间隙符合技术要求。统计轴承故障出现时间间隔，结合机车运用状况进行分析，建立轴承更换记录、故障跟踪记录等档案，制定变速箱轴承更换周期和大修工艺，在日常点检工作中，多用五感掌握变速箱轴承状态，定期使用轴承振动分析仪检测，在一个大修周期内，保证润滑工作质量，使轴承状况保持良好稳定。
保养和定期更换柔性连接盘根据机车运行状态和多年维修时间统计分析，对变速箱的关键部件柔性连接盘的关键点进行定期保养和更换，保养采用3个月一次，检查紧固8个连接螺栓，变速箱大修时更换新的柔性连接盘及螺栓。变速箱油压低预防措施司机每次上车前检查变速箱油质和油位，启动发动机1分钟后再下车检查一次，油位应在油尺规定刻度范围内。司机在操纵机车时应随时观察变速箱主压力表，油压过低、压力报警时应立即检查滤芯是否有故障，然后检查是否液压提升泵是否有故障，无法解决时应立即停机通知维修人员。
点检人员应定期检查变速箱油泵、档位电磁阀、主调压阀和提升泵是否漏油，及时进行各部位密封更换。变速箱出现异音处理办法出现轰鸣声这种异音时由于轴承磨损并不严重，故分解前应在试验台上仔细辨听，以便确认异音发生处所。分解时应逐组认真检查轴承滚道磨损和保持架松弛状况，并逐齿检查齿轮啮合面情况。一经发现齿轮啮合面单靠，轴承的游隙及保持架松弛程度**限，应立即更换不良配件。出现摩擦声的处理方法：仔细检查轴组与箱体的配合处，如有摩擦痕迹，可用塞尺检查该处配合间隙，若大于1mm(≯5tnm)可不作处理(纯属轴组摆幅偏大)；如表面无摩擦痕迹，应开箱检查轴组轴承保持架，若发现保持架松弛并与轴承内圈有摩擦痕迹，则更换该不良轴承。
出现打齿声的处理方法：分解时着重检查各轴承和齿轮副啮合面，若发现轴承滚道、钢球有点蚀、剥离、严重磨损及保持架碎裂、松旷，齿轮啮合面有点蚀、剥离、偏磨等异状，一律予以分解更换。箱体轴孔扩大的，予以电刷镀处理，恢复原形尺寸。从管理和设备改进上杜绝误操作对操作司机进行技术培训。组织技术人员，对TM机车操作司机进行了20课时的技术培训，使操作人员从根本上理解误操作的危害，从思想上杜绝主动误操作。

装载机是在底盘的前方铰装以由动臂、连杆机构和装载斗组成的工作装置，在行进中铲装、运送、卸载和平整作业的自走式土方机械。若换装相应的工作装置，还可以进行推土、起重、装卸木料及钢管等作业，是一种用途十分广泛的工程机械。装载机的分类按发动机功率分可分为大中小型。发动机功率小于74千瓦(100马力)，称为小型装载机。
发动机功率为74～147千瓦(100～200马力)，称为中型装载机。发动机功率为147～515千瓦(200～700马力)，称为大型装载机。按行走机构分可分为轮胎式和履带式两种。轮胎式装载机是以轮胎式底盘为基础，配置工作装置及其操纵系统而构成的。履带式装载机是以履带底盘或工作拖拉机为基础，装上工作装置及操纵系统而构成的。
轮胎式装载机的优点是重量轻、速度快、机动灵活、效率高、行走时不破坏路面。特别是在工程量不大，作业点不集中，转移较频繁的情况下，生产率**过履带式装载机，在工程及农田基本建设中被广泛使用，是本节介绍的重点。按车架结构型式及转向方式分可分为铰接车架折腰转向和整体车架偏转车轮转向两种。按卸载方式分可分为前卸式(装载机在其前端铲装与卸载)和回转式(装载机的动臂安装在转台上，工作时铲斗在前端铲装，卸载时转台可相对车架转过一定的角度)两种。
转胎式装载机轮胎式装载机轮胎式装载机总体布置ZL系列是我国自行设计的轮胎式单斗装载机，在ZL50的基础上，设计发展了ZL1ZLZLZL20装载机系列产品，并在这个系列的基础上发展了DZL50和DZL40型供地下矿坑和隧道施工用的地下装载机变型产品。轮胎式单斗装载机由发动机、传动系统、行走部分、制动系统、工作装置及液压系统等组成。
装载机传动供油系统主要由变速泵、变速操纵阀、滤油器、散热器、油箱及油缸等组成。柴油机带动变矩器泵轮旋转时，通过装在泵轮上的分动齿轮及变速泵轴齿轮驱动变速泵从油底壳吸油。变速泵泵出的压力油，经滤油器过滤后，进入变速操纵阀。自此，压力油分为两路：一路经减压阀进入变速操纵油路，并根据变速阀杆的不同位置进人各档油缸，完成不同档位的工作。在该变速油路中，切断阀可根据需要，切断通往变速阀阀杆的油路；另一路进入变矩器的工作腔。
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