温州柳工860H装载机采埃孚变速箱价格

供应工程机械配件批发，柳工856H装载机自动变速箱跳挡也是自动变速箱常见故障之一。跳挡故障主要是指，车辆在以前进挡行驶时，即使油门踏板保持不动，自动变速箱仍会出现突然降挡的现象，降挡后发动机转速异常升高，并伴有冲击感。
变速箱齿轮的受力情况与性能要求3.1变速箱齿轮的工作情况变速箱齿轮为汽车、拖拉机等发动机的重要部件，用于改变发动机曲轴和传动轴的速度比。故齿面在较高的载荷（冲击载荷和交变载荷等）下工作，因此磨损快。在工作过程中，通过齿面的接触传递动力，两齿面在相对运动过程中，既有滚动也有滑动，存在较大的压应力和摩擦力，经常换挡使齿端部受到冲击。
3.2变速箱齿轮的性能要求从上述齿轮的失效和变速齿轮的工作情况来看，要求变速箱齿轮具有较高的抗弯强度、接触疲劳和良好的耐磨性，心部有足够的强度和冲击韧性。确定工件形状、尺寸，制定车间工作制度、年时基数和生产纲领变速箱齿轮的设计1.1合理选用模数模数是齿轮的一个重要的基本参数、模数越大，齿厚也就越大，齿轮的弯曲强度也越大，它的承载能力也就越大。
反之模数越小，齿厚就越薄，齿轮的弯曲强度也就越小。考虑到变速箱齿轮其承受的弯曲应力较大，本设计选择变速箱齿轮的模数m=3㎜。2.2合理选用压力角齿轮的渐开线齿形取决于基圆的大小，基圆的大小受到压力角的。对于同一分度圆的齿轮而言，若其分度圆压力角不同，基圆也就不同。分度圆相同时压力角越大，基圆直径就越小，渐开线就越弯曲，轮齿的齿根就会变厚，齿面曲率半径，从而可以提高轮齿的弯曲强度和接触强度。
本设计选择我国规定的标准压力角α=20°。3.3合理选用螺旋角与直齿轮相比，斜齿轮具有传动平稳，重合度大，冲击小和噪声小等优点。变速箱齿多数使用斜齿轮。从理论上讲，螺旋角越大越好，但螺旋角，会使轴向分力也，从而使得传递效率降低了。为了保证齿轮传动的平稳性、低噪声和少冲击，本设计选择螺旋角β=30°。
3.4合理选用正角度变位对于良好润滑条件的硬齿面齿轮传动，一般认为其主要危险是在循环交变应力作用下，齿根的疲劳裂纹逐渐扩张造成齿根断裂而失效。变速箱中的齿轮，为了避免齿轮折断，应尽量提高齿根弯曲强度，运用正变位。一般变位系数越大，齿形系数值越小，齿轮上弯曲应力越小，齿轮弯曲强度就越高。硬齿面的齿轮传动中，齿面点蚀剥落也是失效原因之啮合角可降低齿面间的接触应力和大滑动率，能大大提高抗点蚀能力。

手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。踩下离合时，方可拨得动变速杆。如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、**车时比自动变速车快，也省油。自动变速器（AT）自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。
它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。无级变速器（CVT）无级变速器是由两组变速和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。
变速器是法国雷诺(Ranault)发明的。无级变速的意思是变速器的传动比是连续变化的，理论上有无数个档位。CVT是用在汽车上的无级变速器的称谓。之所谓无级变速，是因为其本身是采用皮带或者钢带、链条传递动力，而速比变化是通过两只可以加紧而变换直径的从动轮来实现的，没有固定的速比，所以被称为无级变速箱。

变速箱箱体图的分析零件图是制定工艺规程主要的原始材料，在制定工艺规程时，先加以认真分析要通过研究产品的总装图和部件装配图，了解产品的用途、性能及工作条件，熟悉零件在产品中的功能和零件上各表面的功用，主要技术要求制订的依据，以及材料的选择是否合理等。1.1汽车后桥变速箱箱体的作用汽车的变速箱后体不但要对变速箱输出轴有很好的支撑作用，以保证变速箱正常的输出，还要兼顾变速箱总成密封性、润滑性、噪声、里程表输出等多种要求，而很多情况下它又是变速箱的操纵机构的载体。
1.2图纸的完整性和正确性零件图是设计部门提交给生产部门的重要技术文件，它不仅反映了设计者的设计意图，而且表达了零件各种技术要求，如尺寸精度、表面粗糙度等。工艺部门要根据零件图进行毛坯制造，工艺规程、工艺装备等设计。所以，零件图是制造和检验零件的重要依据。一张完整的零件图应包括：一组视图完整的尺寸技术要求标题栏该零件图的表达方法是由几个视图、全剖视图和局部剖视视图组成，主视图能够将组成零件的各形体之间的相互位置和主要形体的形状、结构表达出来，但不能够清楚的表达出其它形体的具体尺寸，采用全剖视图配合几个视图和局部剖视图，在主视图的基础上将其它形体的尺寸清楚的表达出来。
1.3汽车后桥变速箱箱体的技术要求分析零件的技术要求包括：加工表面的尺寸精度主要加工表面的形状精度主要加工表面之间的相互位置精度加工表面的表面粗糙度以及表面质量方面的其它要求热处理要求其它要求（如动平衡、未注圆角和倒角、去毛坯、毛刺要求等）该零件是结构类零件，外形复杂，不易定位易变形，尺寸精度和位置精度及表面粗糙要求均较高，零件的主要技术要求分析如下：里程表面对里程表孔轴线垂直度摆动不大于0.1mm，里程表面的平面度公差不大于0.1mm，主要是保证里程表能正确的安装在里程表面上。

液力变矩器结构及其原理?液力变矩器是由泵轮、涡轮和导轮等三个工作轮及其它零件组成。泵轮和导轮都通过轴承安装在壳体上，而导轮则与壳体固定不动；三个工作轮都密闭在壳体形成的并充满油液的空间中。各工作轮中装有弯曲成一定形状的叶片以利油液的流动，各工作轮中心部分成圆环形称之为循环圆内环。?我们通常把轴面（即包含旋转轴线的剖面，又称为子午面）内所形成的内环与外环间的面积称为变矩器的循环圆，由循环圆所构成的回转体空间则是变矩器内油液进行循环流动的空间。
和偶合器相比，变矩器在结构上多一个导轮，由于导轮的作用使变矩器不仅能传递转矩，而且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同（反映工作机械运行时的阻力），而改变涡轮输出的力矩，这就是变矩器与偶和器的不同点。?为了便于本论文的说明，假设发动机转速及负荷不变，即变矩器泵轮的转速与力矩为常数?在机械起动前，涡轮转速应该为零，油液在泵轮叶片带动下，以一定的性的速度冲向涡轮叶片。
当涡轮静止不动时，油液将沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，之后油液在从固定不动的导轮叶片流回泵轮中。所以油液流过各轮叶片时，由于受到了叶片的作用，其方向同时也发生了变化液力变矩器的种类较多，由于结构的不同其输出特性差异较大。变矩器可分为很多类型而单级四元件液力变矩器在装载机挺为常见的单级四元件液力变矩器是双涡轮变矩器，两个涡轮分别与变速箱中的两个齿轮相连，从而扩大变速范围。
柴油机的动力由弹性板传给变矩器，弹性板的外缘用螺钉与飞轮相连，内缘用螺钉与旋转壳体相连。与齿轮连在一起的泵轮用螺钉与旋转壳体相连，以上各件组成变矩器的主动部分。主动部分的左端用轴承支承在飞轮中心孔内，右端用两排轴承支承与壳体固定在一起的导轮轴上。?涡轮以花键套装在涡轮轴上轴右端装有齿轮，通过该齿轮将从涡轮传来的动力输入变速箱，涡轮轴左端以轴承支承在旋转壳体内，右端以轴承支撑在变速箱中，*二涡轮也以花键套装在*二涡轮轴上，轴也与齿轮制成一体。
自动变速器有传统和双离合器两种基本类型。前者通过液力变矩器与发动机相连，后者依靠一对离合器。两者都可以在不需要驱动程序输入的情况下换挡。这一过程是通过液压或电子重要参数完成的，这些参数包括油门踏板的位置、汽车行驶的速度以及引擎的转速。在许多自动汽车中，齿轮可以用变速杆或安装在方向盘后面的拨片手动选择。
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