长沙新款临工955F铲车大臂动臂总成

转向液压缸的油液主要来自转向液压泵，在发动机额定转速（1600r/min）下转向液压泵的流量为77L/min当发动机受其他负荷影响而转速下降时，就会影响转向速度的稳定性。这时就需要从液压泵通过流量换向阀补入转向泵所减少的流量，以保证转向油路的流量稳定。当流量换向阀在相应位置时，也可将液压泵多余的或全部液压油共给工作装置油路，以加快动臂升降液压缸和铲斗液压缸的动作速度，缩短作业循环时间和提高生产效率。
起动机的使用时间不能太长，每次起动不能**过（ 秒，若次起动未成功，间隔（半分钟）后再起动，连续起动（ 三 ）起动不起来，应停止起动，查明原因，排除故障。 蓄电池电解液液面应高出板（10-毫米，若液面低于标准值，就添加（蒸。馏水）。节温器在（ 或（68-度时进行小循环，或度时节温器完全打开。内燃机司机在作业中发现水箱缺水，不得马上加（冷水），应（怠速运转几分钟，待降温后），方可加入冷却水。三角带的截面形状为梯形，两个侧面是工作面，夹角为.。
恶劣天气能见度在30米以内时每小时行驶速度不得**过公里。 驾驶员离车时，应（拉紧手刹），（切断电路），锁好车门。242机动车辆失火后，灭火的基本方法有（隔离法），（冷却法），（窒息法）。 蓄电池的搭铁方式有（正）搭铁和（负）搭铁两种。
装卸机械司机的操作“十字”决为：严，（先），（稳），准，（勤），（不），中，慢，（察），禁辆启动时，有预热设备的应先预热，启动后应先（低速运转），注意观察各仪表，指示灯情况，严禁（低温空负荷高速运转）。机械作业中，不准用冷水冲洗（运转发热的发动机）和（电器部分），不准在（发动机运转）时加注燃油。行程发动机的四个工作循环是（进气），（压缩），（做功），（排气）。   辆日常检查应检查的油液有（燃油），（润滑油），（液压油），（刹车油）。
轮式装载机有动力系统，（传动系统），（转向液压系统），工作装臵及车架，工作装臵及液压系统，（制动系统），（电气系统）组成。装载机液压制动总泵贮油室内液面高度距加油口（5－20mm），低于此值时应及时添加制动液。装载机的制动系统分（停车制动），（行车制动）和（紧急制动）。新车走合一开始就用于恶劣的环境会明显缩短机器的寿命，因而启用新车行（走合），从空运转开始，逐步（增加负荷），目的是使新车机器（各磨擦部位）进行磨合，以（延长机器的使用寿命）。
装载机所配臵的空滤器一般工作（1小时后应立即积尘盆中的灰尘，每工作（1小时左右应清理一次滤芯，如在煤厂或灰尘较多的地区作业时，每（10—小时可清理一次滤芯。散热器总成由（水）散热器和两个（机油）散热器组成，分别对发动机循环水，（传动液压）系统用油及（工作液压）系统用油散热。  装载机的传动系统由（液力变矩器），（变速箱），传动轴，驱动桥等组成。
装载机的驱动桥主要由（主传动器），（差速器），（桥壳），（半轴），（钳盘式制动器），（轮边减速器），（轮辋），（轮胎）等组成，驱动桥的主传动及轮边减速机构每工作（12小时更换一次润滑油。装载机的工作装臵主要由（铲斗），（拉杆），（动臂），（摇臂）等组成。  发动机在运转时，不能切断（电源）开关，因为发电机和蓄电池之间电路切断将损坏（发电机）。

游车现象也可能因为油路故障引起，主要有：㈠ 低压油路阻塞，供油不畅，破坏了供油的连续性；㈡ 供油油路进气；㈢ 喷油器雾化不良或卡死，使得各缸工作不均匀，游车。检查游车故障的原因时，应先检查油路故障，如果油路无故障，再去检修喷油泵调速器、效验喷油泵。应当说明：怠速时游车，除上述原因外，还有以下因素有关：a. 喷油器低速工作不良，主要因为喷油器磨损或制造质量差等原因导致低速时不雾化或滴油，而在中高速时工作正常。b. 喷油泵怠速供油不足，将怠速油量调高后，游车消失；c. 怠速限位螺钉调整不当，造成怠速游车，应调整怠速限位螺钉。装载机铲车机“开锅”原因有那些？怎样排除和预防？
“开锅”是指机温度过高，冷却液在水箱内沸腾、冒蒸汽的现象。机“开锅”的原因和预防、排除方法主要有：㈠. 散热器散热管（芯子）内壁结垢过厚，影响散热。使用中应注意加注洁净的冷却水；并定期水箱中的水垢；㈡. 散热器或冷却系漏水，造成冷却液不足。检查漏水的原因，排除故障后加足冷却水；㈢. 气缸垫或气缸套损坏，气缸内的高压气体进入水冷却系，导致水箱“翻泡”“开锅”（此种情况下，多伴**机油乳化现象）。应检修气缸垫或气缸套是否损坏，必要时进行更换；
㈣. 水泵损坏，冷却水不循环或循环强度不足。应检查水泵损坏的原因，必要时更换新水泵；㈤. 机器长时间高负荷工作，风扇皮带过松、风速不强，也会出现因过热而开锅的现象。应合理安排装载机的作业负荷，防止机器出现过热现象。㈥. 节温器损坏，导致大循环打不开，引起机器过热，应更换节温器。应当注意，在高寒地区工作的装载机也会出现开锅现象，主要原因为散热器内冻结，冷却液无法进行大循环。因此，在高寒地区使用装载机，应注意在散热器前端加保温装置。装载机铲车机排气冒黑烟的原因有那些？怎样排除？机在有负荷工作时，排气烟色一般为淡灰色。机在**载、突然加速、爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及排除方法如下：
㈠空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空气滤清器滤芯；㈡增压器有故障，引起供气压力不足，使机燃烧不完全，应检修增压器；㈢喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更换喷油头（针阀偶件）；㈣供油时间调整不当，有以下两种：a. 排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早，通常还会引起起动困难。b. 排气管冒黑烟，同时内有火焰，声音沉闷。出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚，常引起机过热，排温升高，甚至可能烧坏机件。另外，带有供油角度自动提前器的机在高速时冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致，应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当，则可按前述方法检查、调整。
㈤ 各缸供油不均排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油太多，可用“断缸法”予以检查排除；㈥ 质量差质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应箱，更换。装载机铲车排气管冒白烟的原因及排除方法？中有水或气缸套内有水，水化为蒸汽从排气管中排出，即冒白烟。机冒白烟的主要原因及排除方法有：㈠ 中混有水，应检查中是否混有水；㈡ 供油提前角调整不当当供油提前角过小、机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时，燃烧室及排气管温度升高，在燃烧室内不能完全燃烧的在排气管中继续分解，将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。㈢ 喷油器雾化不良若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象，进入气缸的油来不及混合燃烧，就会排白烟。若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油，还会窜入油底壳，稀释机油。应效验喷油器，必要时更换针阀偶件。㈣ 气缸套进水气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不断渗入气缸内，在排气时，被排出的热气流蒸发或冲散，形成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出。这时若用白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴。应检查漏水原因。应当注意：机在冷机运转时，排气管不断冒白烟。在寒冷的冬季里使用机，这种现象则更为常见。

变矩器泵轮和罩轮通过弹性板与发动机相联接，与发动机的转速一致，发动机动力传给泵轮，再通过油液传给一级涡轮(大)和二级涡轮(小)。变矩器的一级涡轮通过一级涡轮输出齿轮传给变速箱的大追赶离合器外环齿轮，二级涡轮通过二级涡轮输出齿轮传给变速箱输入齿轮，当负荷较小(挂二挡行走)时，因变速箱输入齿轮比大追赶离合器外环齿轮转速高，大追赶离合器滚子松开，大追赶离合器外环齿轮空转，此时二级涡轮单工作。如输入齿轮转速下降小于大追赶离合器外环齿轮的转速时，大**离合器滚子被契紧，一级涡轮与二级涡轮同时工作(见图10变速箱装配结构及工作原理)。装载机的有三个挡位：前进一挡，前进二挡，倒退挡。三个挡位的具体工作原理在此不作详细原理介绍，但三个挡位有一个共同特点为，三个挡位均有相应的挡位油缸及活塞，当驾驶室内挡位手柄打开某个挡位时，该挡位的油缸活塞移动，摩擦片结合。当外在负荷增加时（一挡工作时）迫使变速箱输入齿轮转速不降再通过相应的传动结构将动力传递到前后输出轴，从而达到驱动桥得到动力的目的。
压力为0.08-0.098兆帕）进入减压阀，压力油在此分为两路，一路进入变矩器，另一路通过切断阀进入变速阀，通过人为的挡位操作使压力油进入不同的相应挡位的离合器油缸完成不同的挡位工作。同时，减压阀控制压力油的压力1.08-1.47兆帕。(见图9变速箱变矩器供油系统图) 传动轴结构为套管式，万向节式。如有拆后再装配应注意传动轴套管两端上的箭头保持在一条直线上。万向节内的滚针轴承应安规定时间注入润滑脂。变速箱油底壳工作油由齿轮泵吸入滤清器（内有旁通阀。驱动桥有前后区分，前桥的主动螺旋锥齿轮为左旋，后桥则为右旋，其余结构相同，目前国内装载机均采用四轮驱动。驱动桥有壳体，主传动器（包括差速器），半轴，轮边减速器，轮胎轮辋。(见图11驱动桥结构图)主传动器通过螺旋锥齿轮与桥内从动大螺旋锥齿轮相啮合达到主减速目的。
差速器由两个锥开直齿半轴齿轮，十字轴及四个锥形行星齿轮及左右差速器壳组成行星齿轮传动付，在车辆转弯或遇到外载负荷时，通过四个锥形行星齿轮的转速变化，对左右车轮的不同转速起到差速作用，并将主传动器的扭矩和运动传给半轴。半轴为全浮式，将从主传器通过差速器传来的扭矩和运动传给轮边减速器。轮边减速器为行星齿轮传动机构，内齿圈固定在轮边支承轴上即桥体上，行星轮架与轮辋固定一起，半轴传递来的扭矩和运动通行星轮传递到行星轮架上带动行星轮架运动，从而带动轮辋一起运动。
LW320F变速箱与40变速箱区别于LW320F变速箱为定轴式变速箱，其传动原理相似，驱动桥结构原理相同。 ZL50G液压系统原理ZL50G液压系统共有三部分工作液压系统，转向液压系统，先导液压系统（在整机一般表现为细管路）。(原理图见14  ZL50G液压系统结构示意图)。工作液压系统主要有工作泵(双联泵中后部大泵)，多路换向阀(分配阀)，动臂及翻斗油缸。工作泵在油箱吸入的液压油通过工作泵的动力注入分配阀，再通过分配阀动臂翻斗阀芯的分配作用进入动臂及翻斗缸完成动臂起升及铲斗的收卸动作，该系统油路压力为17.5兆帕，通过多路换向阀的主安全阀进行调节。(见图12  ZL50G工作液压系统装配图)。转向液压系统主要有转向泵，流量放大阀，转向油缸。油箱液压油通过转向泵进入流量放大阀，通过流量放大阀的放大阀芯(上部阀芯)将液压油分配到转向缸的前或后腔(一缸为前腔时，另一缸则为后腔)，实现转向作用。

由于单级式输出五个正转速度和一个反转速度，而多级组合式有正反各四档转速，已知变速器为**后三，且与单级传动变速器相比，组合传动式变速器可以用较少换档离合器和齿轮副获得较多的速度档数，可以获得较大的传动比和调速范围，则选择多级组合式传动方案。它的换挡方式有全部动力换挡和混合换挡两种，全部动力换挡，换挡时不必预先切断动力，可以直接操纵离合器换挡，换挡简便。故选择全部动力换挡。又已知装载机的额定载重量为5t，发动机的功率为P=162KW.则选择市场上变速器的型号为ZF4WG200定轴式液压换挡变速器。它配套的发动机功率在200KW左右，常用于五吨及六吨的装载机。
分动器的功用是将变速器输出的动力分配到各驱动桥，并且进一步扭矩。分动器也是一个齿轮传动系统，他单固定在车架上。其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置相连，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。 分动器类型及其特点：从结构和功能来看，分动器可分为两大类。一般齿轮式分动器和带轴间差速器的分动器。一般齿轮式分动器分配给前、后桥的转矩比例不定(随此两桥所受附着力的比例而变)。这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因**载而损坏。因此，目前采用这类分动器的汽车越来越少。则选取带轴间差速器的分动器。万向节传动轴是传动系的重要组成部件之一。传动轴选用与设计布置的合理与否直接影响传动系的传动性能。选用与布置不当会给传动系增添不必要的和设计未能估算在内的附加动负荷，可能导致传动系不能正常运转和早期损坏。
装载机的万向节传动，主要应用于非同心轴间和工作中相对位置不断改变的两轴之间的动力传递。安装在变速器输出轴与前后驱动桥之间。变速器的动力输出轴和驱动桥的动力输入轴不在一个平面内。装载机在转向时会使变速箱与驱动桥之间的相对位置和它们的输出、输出入轴之间的夹角不断发生变化。这时常采用一根或多根传动轴、两个或多个十字轴万向节的传动。图2.4为用于装载机变速箱与驱动桥之间的不同万向传动方案。
2.6 驱动桥的型式选择 驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非立悬架驱动桥；后者称为立悬架驱动桥。立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高车辆在不平路面上的行驶平顺性。 普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种工程机械、多数的越野汽车。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。 驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在装载机轮胎尺寸和驱动桥下的小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将*二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：轮式装载机的轮边减速器一般为行星式，以减小其尺寸，获得大的传动比，且将其安装在轮毂内。
对锥齿轮的疲劳强度计算，应以经常作用的载荷为依据。其所受的计算载荷，即受外部载荷变化的影响，又受到内因产生的动载荷的影响，同时与进行疲劳强度计算时的大力矩如何确定也有关。而齿轮重叠系数对计算载荷的影响又是与齿轮制造精度和同时啮合的齿对之间的载荷分配有关的一个相当复杂的问题。
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