迪庆雷沃936装载机变速箱加什么油

发装载机配件，徐工500KV铲车变速箱总成，装载机液力变矩器位于液力自动变速箱前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与汽车中的离合器相似，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和转矩比，具有一定的减速增矩功能。
液力偶合器的作用是利用液体作为传动介质，从而保证汽车平稳地起步和加速.但由于它不能改变转矩的大小，又不能使发动机与传动系彻底分离，所以它还和变速器、离合器配合使用。液力偶合器的主要故障;(1)漏油。若在偶合器传动轴一侧发现漏油时，应更换密封装置。若在发动机一侧发现漏油进，应更换泵轮凸缘上的垫片。(2)轮毅油封磨损或者损坏，应及时更换新件。(3)当发动机保持一定转速运转时，若出现尖锐的响声，说明偶合器与曲轴凸缘连接螺钉松动，应立即紧固.(4)过热。
其原因大都是工作油不足，应予以补充。(5)裂纹。在检修液力偶合器时，应检查泵轮和涡轮叶片焊接处是否有裂纹;若有裂纹，应将叶片割下重新焊好。液力机械变速器是由增速器、液力变矩器、齿轮式变速器、传动离合器和液力系统等部件所组成。所有部件均装在一个组合的箱体中.液力机械变速器的主要故障:(1)离合器油缸供油压力过低.其故障现象是，在挂档或换档后，不能立即提高车速。由于离合器供油压力低，离合器接合迟缓，使离合器产生滑转。
造成供油压力过低的原因是:①油底壳的油面过低。应添加油。②离合器调压阀失灵。其原因是滑阀卡住或调整不当。应拆下清洗或调整。③换档控制阀阀芯磨损。①离合器供油管接头，变速器一轴、二轴分配器，离合器油缸活塞密封圈等漏油。此时应拆检，更换损坏零件。如在空档时油压低，一般是由①、②、③项原因引起的。若空档时油压正常，挂档时油压低，是由*④项原因引起的。若发动机低转速时油压正常，高转速时油压降低或油压表提针跳动，一般是由于油面过低，滤清器堵塞或者油泵吸入空气.(2)离合器摩擦盘烧蚀。
当摩擦盘烧蚀严重时，主、从动盘可能结合成一体。此时换档阀虽处于空档位置，但汽车仍可行驶。造成离合器摩擦盘烧蚀的主要原因:①离合器供油压力低。②操作不当。主要是指起步前挂档、发动机转速过高挂档、不按换档次序换档。这样在挂档后，由于惯性的作用，*使主、从动盘同步时间延长，从面使主、从动盘处于滑动状态的时间也延长，进而造或摩擦盘烧蚀.(3)变矩器油压过低.造成油压低的主要原因是:①油底壳油面过低。

装载机是在底盘的前方铰装以由动臂、连杆机构和装载斗组成的工作装置，在行进中铲装、运送、卸载和平整作业的自走式土方机械。若换装相应的工作装置，还可以进行推土、起重、装卸木料及钢管等作业，是一种用途十分广泛的工程机械。装载机的分类按发动机功率分可分为大中小型。发动机功率小于74千瓦(100马力)，称为小型装载机。
发动机功率为74～147千瓦(100～200马力)，称为中型装载机。发动机功率为147～515千瓦(200～700马力)，称为大型装载机。按行走机构分可分为轮胎式和履带式两种。轮胎式装载机是以轮胎式底盘为基础，配置工作装置及其操纵系统而构成的。履带式装载机是以履带底盘或工作拖拉机为基础，装上工作装置及操纵系统而构成的。
轮胎式装载机的优点是重量轻、速度快、机动灵活、效率高、行走时不破坏路面。特别是在工程量不大，作业点不集中，转移较频繁的情况下，生产率**过履带式装载机，在工程及农田基本建设中被广泛使用，是本节介绍的重点。按车架结构型式及转向方式分可分为铰接车架折腰转向和整体车架偏转车轮转向两种。按卸载方式分可分为前卸式(装载机在其前端铲装与卸载)和回转式(装载机的动臂安装在转台上，工作时铲斗在前端铲装，卸载时转台可相对车架转过一定的角度)两种。
转胎式装载机轮胎式装载机轮胎式装载机总体布置ZL系列是我国自行设计的轮胎式单斗装载机，在ZL50的基础上，设计发展了ZL1ZLZLZL20装载机系列产品，并在这个系列的基础上发展了DZL50和DZL40型供地下矿坑和隧道施工用的地下装载机变型产品。轮胎式单斗装载机由发动机、传动系统、行走部分、制动系统、工作装置及液压系统等组成。

双涡轮变矩器液力变矩器按布置在泵轮和导轮之间的涡轮数，分为单级和多级变矩器。单级变矩器结构简单、效率高、工作可靠，但变矩系数K比多级变矩器小;多级变矩器虽然变矩系数较大，但结构复杂、效率低，故装载机多采用单级变矩器。液力变矩器根据工作轮相互配合配合作用的数目，可分为单相、两相和三相变矩器，在推土机一节中所述的单级三元件变矩器为单相变矩器。
下面介绍的是轮式装载机常用的双涡轮单级两相变矩器。这种结构形式的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩器在小传动比范围内具有较大的变矩系数和较高的效率。当装载机在轻载高速时，变矩器只用二级涡轮工作，而在重载低速时，二级涡轮同时工作。这样，变矩器本身在速度转换时，相当于有两档速度，并随外负荷自动变化，因此，可以减少变速箱的档数，简化变速箱结构。
与其配套的动力换档行星变速箱又有两个前进档，一个倒档。动力换档行星变速箱驱动桥轮胎式装载机，为了充分利用其附着重量，以提供较大的牵引力，都采用全桥驱动。前后驱动桥之间一般都不装桥间差速器，多在变速箱后装设脱桥机构，作业时采用全桥驱动，高速行驶时利用操纵杆将一个驱动桥脱开，采用单桥驱动。
由于装载机作业速度低，所以驱动桥的减速比都比汽车、拖拉机大的多。为此，在轮胎式装载机上都采用单级或双级行星轮边减速机构，用较小的结构尺寸得到较大的减速比。行星轮边减速机构装置在驱动桥轮毂内，便于拆装保养。为了保证在铲装作业时的稳定性，装载机因车速低一般不装设弹性悬架，多采用将驱动桥和车架由纵向销轴铰接，使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度，摆角由限位块限制。
摆动桥一般布置在轮胎式装载机的后驱动桥上。转向与制动转向轮胎式装载机按其车架及转向方式分为铰接车架折腰转向及整体车架偏转车轮转向两种。铰接车架折腰转向整体车架偏转车轮转向整体式车架装载机的车架是一个整体。其转向方式有后轮转向、前轮转向及全轮转向。为了便于安装铲斗及其操作机构，用农业轮式拖拉机改装的装载机上仍用前轮转向。

在自动变速器中电磁阀相当于执行器，其主要功能是：控制机械阀门完成油路的切换以及控制机械阀门完成油路流量的控制（调压）。
自动变速器液压系统的电磁阀按其控制信号有开关型、比例型和占空比型。开关型电磁阀由计算机输出的开关信号控制，电磁阀的状态有通、断两种位置。比例型电磁阀由比例电磁铁控制节流阀，节流阀的输出压力与电磁铁的输入电流成线性比例关系。占空比型电磁阀由计算机输出的占空比信号控制，电磁阀的阀芯伸缩有无数个位置。开关型电磁阀大部分用于换档油路控制、早期车辆还用锁止离合器控制，比例型或占空比型电磁阀用于换档油路、主油压、蓄压器背压、锁止离合器等液压控制。目前在新款自动变速器中开关型和占空比型应用较广，因此在这里我们重点理解和掌握这两种电磁阀的工作原理及应用方式。因此我们可将目前电磁阀的种类在大体上可分为：开关式和频率式两种。如确切的区分开关式电磁阀按其控制液压油路的流向分为二通型和三通型。二通型电磁阀可控制某一油路保压或排空，所谓常保压式二通型电磁阀，是指当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。所谓常排空式二通型电磁阀与常保压式二通型电磁阀控制恰恰相反，它是指当该电磁阀通电时，将其所控制的油路与给压油路导通使其压力升高；当该电磁阀断电时，将其所控制的油路与泄压油路导通使其排空。二通型电磁阀是在计算机程序控制下适时通断液压油路，使作用在液压阀一端的压力发生变化，推动滑阀移位，控制有关的液压油路转换。这种应用方式称为液压阀作用式，可以概括为：自动变速器计算机→电磁阀→液压阀→执行器油路→执行器。
如果自动变速箱传动液呈棕色或是有烤面包的味道，那么传动液已经无用，不能再驱散变动器产生的热量。可以将传动液放少许在干净的纸巾上，等上30秒，看看它是否会扩散来进一步确认传动液是否已经无效。如果没有扩散，那么需要立即更换传动液，否则变速器会遭受更严重的损坏。
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