福州4WG180变速器总成适配平地机型号

我公司出售柳工860装载机ZF变速箱配件，分析装载机变速箱工作油温过高，有时还伴有行走无力，此故障原因比较复杂，一般有以下几种：变速箱机油太少；变速箱机油冷却器后油路堵塞；变速箱液压泵吸油滤网堵塞；水箱散热能力差；机器严重**负荷运转
变速箱齿轮工作条件与性能要求齿轮的受力情况齿轮在传递动力及改变速度的运动过程中，啮合齿面之间既有滚动，又有滑动，而且轮齿根部还受到脉动或交变弯曲应力的作用。齿面和齿根在上述不同应力作用下导致不同的失效形式。齿轮所受到应力主要有三种，即摩擦力、接触应力和弯曲应力。齿轮的失效形式2.1齿轮磨损失效2.1.1齿面磨损齿面上实际存在着凹凸不平，局部会产生很大的压强而引起金属塑性变形或嵌入相对表面，当啮合齿面相对滑动时便会产生摩擦力，齿面磨损就是由于相互摩擦的结果。
齿轮磨损一般有下面几种：氧化磨损、冷胶合磨损、热胶合磨损和磨粒磨损等。2.1.2提高齿轮耐磨性的方法减少非热影响引起的磨损，诸如氧化磨损、磨粒磨损及冷胶合磨损，这是提高齿面表面的塑变抗力，即提高齿面硬度的另一方法。一般采用表面硬化处理。其中渗碳、碳氮共渗、渗氮、氮碳共渗等处理可以是齿面具有良好的耐磨性。
减少摩擦热而引起的胶合磨损的关键是降低啮合齿面间的摩擦力，亦即着力减少齿面之间的摩擦系数。通常采用提高基体硬度并在表面形成软层的方法。2.2齿轮接触疲劳失效2.2.1齿轮接触疲劳齿轮的接触疲劳破坏是由于作用在齿面上的接触应力**过了材料的疲劳限而产生的。在齿轮的使用过程中可以看到，软齿面齿轮往往以麻点破坏为主，硬齿面齿轮则以疲劳剥落为主。
一般齿面疲劳破坏的主要形式：表面麻点、浅层剥落和深层剥落。2.2.2提高齿轮抗接触疲劳的方法麻点的形成与表面金属的塑性变形密切相关，而且由于摩擦力的存在，疲劳裂纹大多在表面萌生，裂纹的扩展则是由于润滑油的挤入而产生油楔作用的结果。提高齿面的硬度，改善齿面的接触状况，可以有效地提高麻点破坏的抗力。
冶金因素。降低钢中非金属夹杂物、控制钢材的纤维流向(表1为钢材的纤维流向与接触疲劳寿命的关系)、齿面脱碳、黑色组织和碳化物形态及分布。表1钢材的纤维流向与接触疲劳寿命的关系类型工作面与纤维流向夹角寿命比Ⅰ0°2.5Ⅱ45°1.8Ⅲ90°1.02.3齿轮弯曲疲劳失效2.3.1齿轮弯曲疲劳齿轮的弯曲疲劳破坏是齿根部受到的大振动幅的脉动或交变弯曲应力**过了齿轮材料的弯曲疲劳限而产生的。

变速箱维修用吊车吊出叉车发动机，先取出变矩器，再拆出整个叉车变速箱。在拆开之前需先放完叉车变速箱油，再开始拆出波箱上盖，拆出叉车供油泵并检查有没有损坏。再取下前后档离合器总成，检查有没有损坏和磨损等情况，需要更换的要更换新件。再检查和清洗，然后再按顺序来安装好变速箱，再安装到叉车上。具体故障维修可参考以下方法：?01变矩器故障部分、叉车发动机转速下降，处理方法是提高发动机转速；、油中存在气泡，直接检查管路密封性及叉车液力油是否变质；、油温升的过高或过低。
02变速箱部分、摩擦片卡死或磨损，检查叉车摩擦片是否有胶，不均接触，翘曲；、叉车密封环或O形圈磨拓，检查密封环和槽宽是否磨拓或损伤。03油温过高、变矩器长时间处在低速比区域工作，变矩器效率很低，或处在失速状态时间过长，应改变这种工作状况和注意避免上述工作状况。、在高转速比时，单向离合器卡死，失去控制，应检查排除。
、加油量太少，或系统中产生气泡，应增加油量调整排阀压力。、油的质量不合格，应更换新油。04变速箱部分、离合器障碍，检查摩擦片是否打滑；、轴承损坏，检查配合面是否损坏。05变速箱不工作、检查操纵阀是否有弹簧卡死及断裂；、检查主油压是否正常,如不正常检查三联泵是否磨损过大或损坏；、如主油压正常检查离合器油压如不正常检查密封环或O型圈是否磨损或损坏.检查离合器及离合器活塞环是否损坏；、检查变矩器油压是否正常如不正常检查变矩器。
合力叉车变速箱维修后需有以下步骤的检查用的清洗剂彻底清洗合力叉车变速箱冷却器和冷却油管，确保无任何杂物，油道畅通无阻，安装完毕后，检查流量压力，正常情况下变速箱的压力至少要达到12KG以上。必要时更换水箱冷却器油管；检查变扭器是否装到位；检查发动机和合力叉车变速箱之间定位销和各个螺丝是否安装齐全；检查变扭器螺丝是否过长和安装螺栓扭紧后机器是否紧密贴合；检查叉车飞轮跳动量（参考值：在1.0mm以下）；检查挂档杆和油门拉线和真空管路是否调节好；加注原厂规定的自动变速箱油（手动档车型要另外加齿轮油），检查油面高度，不可过多或过少；检查机脚胶没有损坏；确定各线插、搭铁线完全装好，传动轴、半轴按规定装配；叉车变速箱是叉车车体中非常重要的系统，直接影响到行车的安全，建议一旦发现问题后应及时进行维修。

变速器的静态换档力对于变速器的静态换档力,是有标准要求的。对于中型车,要求其静态换档力≤500M6型变速器而言,其静态换档力为465不考虑摩擦、防尘套的变形作用,手柄操纵力应为66不同厂家生产的不同型号的变速器,其静态换档力是有差别的。变速器的换档力是驾驶员克服的力,属于有益阻力。
4.1.3耗散力在变速操纵中,驾驶员作用于手柄的力,并没有全部用于克服变速器的换档力,而存在部分甚至大部分通过物件的变形、热量、声音等能量形式被白白地耗散掉的问题。所谓耗散力,定义为驾驶员作用于手柄的力,除去用于克服变速器的换档力后所剩余的力。耗散力通常表现在杆件与支承的摩擦、支承及杆件的变形、防尘套的变形、传递中角度损失等,属于有害阻力。
对于设计人员,设计目的之一就是尽量降低耗散力。一般可通过合理布置走向、优化支撑与防尘罩的结构、选用合适支撑材料等措施来降低耗散力。4.1.4操纵杆长度因为设计的是微型汽车换档操纵机构，通过对市场上相关产品的调查，结合本次设计的需要，选取操纵杆长度为：350mm。4.1.5操纵杆运动范围（°）据有关实验研究资料所确定的各种手控操纵器与人体尺度有关的尺寸参数，操纵杆的前后大运动范围为：左右大运动范围为：90。
参照市场现有产品，结合本次设计的需要，选取：操纵杆前后运动范围为：20；左右运动范围为：15。4.1.6选、换档摇臂长度及选、换档所需力矩通过在实验室实地测量，并参照M6车型变速器设计参数，本次设计选取：换档摇臂长度：mm80；换档力矩：mN15；选档摇臂长度：mm80；换档力矩：mN25。

由于齿轮的啮合，使密封的容积逐渐减小，齿槽中的油受到挤压，从排油口排出。齿轮不断旋转，齿轮在啮合时引起的吸油和排油腔的容积大小变化，来实现吸油腔不断吸油，压油腔不断压油。装载机用齿轮泵（双联泵：一根驱动轴带动两个从动齿轮工作，有两个吸油腔和两个排油腔。）目前国内的装载机液压系统基本上为定量液压系统，所谓定量液压系统就是说液压泵的排量是不变的，基本上以齿轮泵为主；还有一部分出口的机型，由于国外对整机噪声的要求较高，采用的是叶片泵；剩余很少一部分机型配置的变量液压系统，基本上配置的为变量柱塞泵。
柱塞泵：柱塞泵是靠活塞的往复运动提供动力，柱塞泵是变量泵，多用于高精度高压控制，柱塞泵，工作压力高，其工作压力一般为了20～40MPa，高可达1000MPa；结构紧凑；效率高及流量调节方便等优点。柱塞泵压力高，性能稳定，成本高，脉动小，可以变量，常用在高压系统和工程工程机械上。但他的自吸性能差。柱塞泵原理图发动机带动传动轴转动时（上图左端），连杆推动柱塞在缸体中往复运动，同时连杆的侧面带动活塞连同缸体一同旋转，配油盘是固定不动的。
工作时在凸轮与柱塞弹簧的作用下，使柱塞上下反复运动，完成泵油任务。当凸轮凸起部分转过去，在柱塞弹簧的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部份空间就是泵油室产生真空，这时柱塞上端柱塞套上的进油口会打开，油泵上油道的液压油经进油孔进入泵油室，柱塞运动到下面，进油结束。当凸轮轴转到凸轮的凸起部分**起滚动体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，液压油受压，一部分经油孔流回上体油腔。
当柱塞**面遮住进油孔时，由于柱塞和缸套的配合间隙很小使柱塞**部的配油室成了一个密封空间，柱塞继续上升，泵油室的油压*升高，当泵油压力大于出油弹簧时，推出液压泵，高压液再通过主操作阀进入油缸。当柱塞供油，与柱塞上的斜槽与缸套上的回油孔想通，泵油室低压油路就和柱塞头部的中孔和斜槽想通，油压下降，出油阀在弹簧的作用下关闭停止供油。
无级变速系统它的内部并没有传统变速箱的齿轮传动结构，而是以两个可改变直径的传动轮，中间套上传动带来传动。基本原理是将传动带两端绕在一个锥形带轮上，带轮的外径大小靠油压大小进行无级的变化。起步时，主动带轮直径变为大直径，而被动带轮变为小，实现较高的传动比。随着车速的增加和各个传感器信号的变化，电脑控制系统来断定控制两个带轮的控制油压，终改变带轮直径的连续变化，从而在整个变速过程中达到无级变速。
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