秦皇岛市7000吨重型铁路轨道牵引车价格

直流电力机车调速又可为变阻调速、变压调速、变磁调速(磁场削弱〕、斩波调速。前种为有级调速，后一种为无级平滑调速。 变阻调速:其基本工作原理是改变串接在牵引电动机电路中的电阻值以调节机车的速度. 按运行要求，改变可调电阻R的数值，即可改变牵引电动机的端电压，从而使机车的速度变化。变阻调速的值再进一步提速，可充发挥高速运行时牵引电动机的功率。
电力机车的电气线路按其功能和作用的不同，为主电路，电路及控制电路大系统：主电路是特产生机车牵引力和制动力的各有关电气设备，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现机车的功率传输，将接触网汲取的电能转变成牵引列车的机械能。SS8型电力机车主电路的电气设备主要包括受电弓，主断路器，牵引变压器，整流装置，平波电抗器，制动电阻和牵引电动机等。主电路是电力机车的高电压，大电流动力回路。
电路内还有取暖，热饭，降温等设备。按电压等级为380V和220V。     控制电路是将控制机车主电路和电路中各种电气设备的控制电器同控制电源以及照明，信号显示等装置，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现对整台机车的操纵和控制。控制电路是电力机车的低电压，小电流回路。其中有触点控制电路包括司机控制器，各种控制开关，接触器，继电器，电空阀等，无触点控制电路则包括机车上的微机，信号，通信。
按设计要求在电的方面连接戊一个立的电系统，以确保主电路正常工作。电气设备包括：作为机车气源的空气压缩机，冷却牵引电动机，整流装置，乎被电抗器以及牵引变压器的通风机组，强迫变压器油循环用的潜油泵等。实际上，电路就是给上述机组的拖动电机提供电源的电气线路。由于机车机纽的拖动电机采用了相异步电动机，而机车电源为单相，通常是由牵引变压器低压侧的绕组提供单相流电源。然后再由劈相机将单相流电转换成相流电。电路是将机车上为主电路电气设备服务的各种电气设备和电源为了改善乘务人员的工作与生活条件故障显示等各种电子设备电路。上述各控制电气设备及照明，信号显示等装置均由控制电源供电，控制电源采用晶闸管直流110伏稳压电源，再配以蓄电池组作为备用电源。
在电力机车上普遍采用既安全又方便的间接控制方法，即司机通过其控制器和按钮开关来操纵各种低压控制电器，然后再通过这些电器去控制主电路相电路中各种电器的接通或断开，以改变主电路和电路的工作状态，从而使机车技照司机的意图运行。这种以低电压，小功率，轻便的控制设备去操纵高电压，大功率，笨重的电气设备的间接控制系统，具有操纵灵活，方法简便，性能良好，安全可靠等优点。

不得有制动关门车。编入列车的关门车数部**过现在车辆数的6%（尾数不足辆按四舍五入计算）时，可不计算没百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能书，**过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能书与司机。关门车不得于机车后部辆车内，在列车重连续连不得**过两辆，列车后一辆不得为关门车，列车后辆不得连续关门。对于不适于连在列车中部但走行良好的车辆，经列车调度员准许，可于尾部，以一辆为限。主要列检所所在站编组始发的列车重如该车辆的自动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。 客列车不准编关门车。在运行途中遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车后一辆不得为关门车。 *章，客车设备概述。
在使用电加热取暖时注意：电加热器不能淋水，特别是洗脸室，厕所内的电加热器更应注意防水，不得将物品堆放在电加热器的外罩上，不能把纸屑，棉丝等易燃物品塞入外罩内，以免引起火灾，更不能用力踩踏外罩，以免引起漏电或其他事故。 *七章，车辆运用与检修。
段修和辅修级修程。 *八章，铁路机车燃烧膨胀冲程:这是柴油机作功冲程。*九章，电力机车机车主要由机械部，电气部和空气管路系统组成。机车运行时，一般正常运行只升后弓，另一受电弓备用。 主电路是产生机车牵引力和制动力的电气设备电路。它主要由受电弓，主断路器，主变压器，整流调压装置，平波电抗器，牵引电动机及有关高压电器组成。 牵引变电所乡接触网供电友单边供电和双边供电两种方式。我国客车的定期检修修程为厂修。
链形悬接触网由支柱和基础，支持装置和接触悬部组成。 *十章，机车运用与检修 机车运转制：回运转制：环运转制循环运转制形运转制内燃机车，电力机车的定期修程为大修，中修，小修和辅修。 *十一章，动车组。
速动车组是国外铁路客运大量采用的车型，是城际和市郊铁路实现小编组，大密度的运输工具，它以编组灵活，方便，捷，安全，可靠，舒适为特点，备受各国铁路运输和城市轨道通运输青睐。实现结构轻量化的主要途径有两个：采用新材料，合理优化结构设计。

动力车和机车的牵引电机是通过传动装置驱动轮对的，牵引电动机悬，是指牵引电动机的安装方式。牵引电机和传动装置在动力车上有不同的悬方式，常用的悬方式有以下种：抱轴式悬，车体悬，转向架悬。轴悬式又称牵引电动机半悬，架悬式和体悬式又称牵引电动机全悬。以下就这种悬方式的结构，工作原理和优缺点进行介绍。
抱轴式悬定义牵引电动机抱轴式悬，或称半悬（traction motor semi-suspension）：牵引电动机的一端通过抱轴承刚性抱合在车轴上，另一端弹性悬在转向架构架的横梁或端梁上的安装方式。牵引电动机质量的一半支悬在构架上，为簧上质量，故称半悬。牵引电动机的另一半质量压在车轴上，为簧下质量。 结构图工作原理。
牵引电动机驱动车轴回转。借助于抱轴承的定位作用，保证了牵引电动机电枢轴与车轴平行，且大小齿轮的中心距保持不变，保证了大小齿轮的正常啮合。 弹性轴悬式也属于牵引电动机半悬（轴悬式）。弹性轴悬式的结构与刚性轴悬式相似，见上图。牵引电动机的一端弹性支在转向架构架上，另一端通过抱轴承支承在空心轴上，此空心轴套装在车轴的外面，从动大齿轮固装在空心轴端部，空心轴两端通过弹性元件支承在轮心上。固装在牵引电动机电枢轴上的小齿轮与固装在车轴上的大齿轮组成一级减速装置牵引电动机输出的力矩通过小齿轮传至大齿轮，通过空心轴，弹性元件传至轮对，空心轴与车轴一同旋转。装在轮心上的弹性元件，既要支承牵引电动机约一半的重量和空心轴及大齿轮的全部重量，还要传递牵引电动机通过大齿轮传来的力矩。 优缺点。
优点：牵引电动机半悬由于结构简单，工作可靠，制造*，成本低廉，维修方便等优点，在电传机车上得到广泛应用。弹性轴悬式牵引电动机只要存在一点弹性，来自钢轨的硬性冲击，经过弹性元件的缓冲，使抱轴承及牵引电动机的垂向加速度大为减小，改善了牵引电动机的工作条件。牵引电动机的力矩经弹性元件传至轮对，改善了牵引齿轮副的工作条件。
因而轮轨垂向动载荷大。牵引驱动装置中的大齿轮全部质量以及牵引电动机，小齿轮和齿轮箱等约一半的质量是压在车轴上的簧下质量。牵引电动机及牵引齿轮的工作条件差。来自钢轨的冲击直接传至牵引电动机和牵引齿轮啮合面，牵引电动机垂向加速度大，牵引齿轮啮合面的接触动应力大，影响它们的工作可靠性及使用寿命。因此，随着机车速度的提高，牵引电动机半悬不再适应要求而要采用牵引电动机全悬。一般情况下。缺点：簧下质量大机车大运用速度不**过120km可以采用牵引电动机半悬。
滑动抱轴承与车轴之间径向间隙较大，且随着机车走行里程的增加，滑动抱轴承的间隙，大小牵引齿轮的中心距发生变化，齿轮啮合条件恶化，抱轴承间隙，使牵引电动机电枢轴与车轴不平行度，也使齿轮啮合条件恶化，影响齿轮的使用寿命。因此严格注意抱轴承的润滑与维护，保证轴承间隙不**限。滑动抱轴承在速度较高的情况下磨损，且*发热而引起烧瓦事故。滑动抱轴承缺点是：运用可靠性差，维修工作量大，维修费用高。牵引电动机抱轴承的技术状态对驱动装置的工作有重大影响。 抱轴承过去都采用滑动轴承牵引齿轮副的啮合条件差，影响齿轮使用寿命。

电力机车牵引电机轴承故障的振动诊断摘要：介绍了采用振动诊断技术，对机车牵引电机轴承故障进行动态检测的方法。利用简易诊断法可判断电机轴承有无异常，而精密诊断法则进一步判断电机轴承发生故障的部位，借助诊断析系统，对所测信号进行频谱析，根据电机轴承不同部位故障的特征频率，确定故障程度和部位，以便及时采取防范措施。
牵引电机，轴承故障，振动诊断1电机轴承状态监测与故障诊断概述牵引电机是电力机车产生牵引力的主要部件，其工作状态的良好与否，直接影响着电力机车的正常运转。苏制8G型电力机车牵引电机轴承采用的是标准的滚动轴承，由于异物进入，油润不良，安装质量不高，受过载冲击及长期使用等因素，都可能造成滚动轴承出现磨损，压痕，胶合，点蚀，裂纹，内套弛缓等损坏现象，如不能及时发现故障隐患，必将影响机车的正常运行。关键词：电力机车严重的将会造成机车破损，请求救援，给运输生产造成重大损失。因此，对轴承进行状态监测和故障诊断的研究引起越来越广泛的重视。
8G机车牵引电机轴承由于缺乏动态检测设备，目前只能靠测量静态尺寸来判断轴承的质量。实践，仅仅依靠静态手段来检测单件轴承的质量是不够的。因为轴承质量是在电机运转中表现出来的一种综合性动态特性，进行动态检测才能准确地评价轴承的质量。
在轴承以一定转速及载荷下旋转时才能反映出来，这就需要对单件轴承进行动态检测。轴承故障的诊断是机械故障诊断技术的重要内容，因为牵引电机的故障中有相当数量与轴承有关。它一旦出现故障就将直接影响机车运行。目前用于滚动轴承故障诊断的普遍和实用的方法是振动诊断检测法，通常又为“简易诊断”和“精密诊断”。轴承故障诊断技术经过多年的发展，已有了很大的提高。目前已出现了许多轴承故障诊断仪器，并有成套检测设备。轴承精度可通过静态几何检测进行判断。但基本尺寸及旋转精度的综合质量即运转状态智能化程度较高，具有简易诊断与精密诊断的双重功能。
科学院机车车辆研究所研究开发出了不同型号的机车轴承故障诊断仪器，如：JL-201机车轴承故障诊断仪，JL-501机车轴承动态检测系统等，非常适合电力机车牵引电机轴承的检测诊断，在实际故障检测工作中发挥了很好的作用。
2电机轴承故障振动诊断方法2.1简易诊断法通过对测量仪器内部参数的合理设置，以及电机轴承检测部位的多次采样，对得出的相关检测参数进行析，即可判断出被检测轴承是否异常及故障的大小。主要检测参数有加速度有效值Grms和峭度系数Kv值。
电力机车常见故障处理方法及规章常识1受电弓升不起时，应如何检查处理？检查电源柜内自动开关602QA闭合是否良好。闭合电钥匙570QS，确认287YV吸合，门联锁杆伸出。应急时可将287YV**死。闭合受电弓按键，确认1YV吸合（升弓压力表有无压力），如1YV不吸合，可事先**死1YV，用电钥匙控制升降弓（注：287YV和1YV不能同时**死，断电钥匙后将无法降弓）。2如何用牵引风机代替劈相机工作？确认213KM无焊接，网压不低于22KV。将242QS置于“1FD”位，296QS置于下合位（电容位）。故障节转容起后，“劈相机”灯长亮。
电机工作时，由于电刷磨损而产生的炭粉或电刷碎片，或由换向器磨损下来的铜粉毛刺以及其他导电灰尘集聚在换向器的沟槽中，从而形成了换向片间的“导电桥”。当短路的换向片进入换向以外的区域内，则片间电压就不等于零了。随短路的换向片不断的进入更高的主磁场区，则其片间电压和电流随之增加。
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