成都出售铁路调车机100-7000吨价格

电力机车起动受线路钻着条件 和牵引电动机换向条件的限制。随着电力机车牵引电 动机的不断发展和完善，完全可以保证在猫着条件允 许范围内具有良好的换向，所以电力机车的起动实质 上仅受线路粘着条件的限制。起动电流(即牵引 力)虽能缩短起动过程，但起动电流不宜过大，如果** 出猫着条件允许，破坏了轮轨之间的猫着，机车则发生 空转，反而降低牵引力。
电力机车具有一系列特点:   可广泛利用多种一次能源如可以由热力，水力，天然气甚至于地热，原子能，太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。功率大由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW。
速度高由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160~200km货运电力机车也达到120~140km随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300~400km。
效率高电力机车本身的效率为80%~85%。但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%~70%。过载能力强机车在起动，牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。
运输成本低电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期，所以铁道电气化长远经济效益好。司机劳动条件好，无烟气排放污染。
电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苦，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。此外，电力机车可以将接触网电能转供列车使用而不影响牵引功率，不用装设车下柴油发电机组，也不用发电车，提高列车的舒适度和经济性。

钩身，钩尾个部组成，车钩前端粗大的部称为钩头，在钩头内装有钩舌，钩舌销，锁提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现钩或摘钩，使车辆连接或离，车钩具有以下种位置，也就是车钩态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置。两个车辆连在一起时车钩就处在这种位置。开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。摘钩时。车钩由钩头只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连在一起的车开。全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连时，只要其中一个车钩处。
将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作业时间。密接式车钩一般在高速铁路和地下铁道的车辆上使用。它的体积小，重量轻，两车钩连后各方向的相对移动量很小，可实现真正的“密接”，同时，对提高制动软管，电气接头自动对接的可靠性为有利。
与另一辆车钩碰撞后就可连。旋转车钩的构造与普通车钩不同，钩尾开有锁孔，钩尾销与钩尾框的转动套连接。钩尾端面为一球面，**紧在带有凹球面的前从板上。当钩头受到扭转力矩作用时，钩身连同尾销以及转动套一起转动。旋转车钩现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩，另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进入卸煤区的翻车机位时。在全开位置翻车机带动车辆翻转180度。
缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动，制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。缓冲器的工作原理是借助于压缩弹性元件来缓和冲击作用力，同时在弹性元件变形过程中利用摩擦和阻尼吸收冲击能量。
各环簧之间又产生摩擦，将所储存能量的一部再一次转变为摩擦热能而消散，因而起到了缓冲和减振的作用。橡胶缓冲器的头部为楔块摩擦部，由个形状完全相同且带倾斜角的楔块，压头和箱体等部组成，楔块介于压头与箱体之间，整个缓冲器封闭在箱体内。橡胶缓冲器是借助橡胶子内摩擦和弹性变形起到缓和冲击和消耗能量作用的。为了缓冲器容量，在头部装有金属摩擦部，借助个带有倾角的楔块。
一般缓冲器可为：摩擦式缓冲器，橡胶式缓冲器和液压缓冲器等。摩擦缓冲器由前，后两部组成，前部为螺旋弹簧（客车用）或环弹簧（货车用），后部为内，外环弹簧，彼此以锥面相配合，两部之间有弹簧座板隔。螺旋弹簧用来缓和冲击作用力，环弹簧两滑动斜面间的摩擦力用来起到吸收能量的作用。当缓冲器受力压缩时，使各环相互挤压，这时外环弹簧中就储存了大部的冲击能量，同时各内外环簧的斜面之间因相互摩擦而将一部冲击能变成热能。根据缓冲器的结构特征和工作原理当外力除去后在受压时与箱体及压头间各接触斜面产生相对位移，因摩擦而消耗冲击能量。

车体悬定义这种悬方式通常是把牵引电动机悬在车体的底部，使其成为二系弹簧以上的质量。这样一来，转向架构架的质量及回转惯性矩就大为减小，*保持转向架高速时的蛇形稳定性，对减轻轮轨的垂向及横向动载荷也有所帮助。
动力车置于列车两端，中间为拖车，要求动力车具有很大的功率，其牵引电动机车较大，如果采用架悬式，则转向架构架质量增加很多，簧间质量（构架质量位于一二系之间，称为簧间质量）过大，对机车动力学性能，特别是对转向架的蛇行稳定性不利，须设法减小。为此，把牵引电动机在车体底部，使牵引电动机成为二系悬之上的车体质量，谓之体悬式，也属于全悬。此时，牵引电动机电枢轴输出的力矩经减速装置传到轮对上产生牵引力。对于时速**过200km的动力集中型高速动车组该驱动装置要适应车体与轮对之间各方向的相对位移，该相对位移比架悬式驱动装置要求的相对位移量要大得多。体悬式牵引电动机的驱动机构为复杂，只有必要时才采用体悬式。 结构工作原理。
牵引电动机悬在车体上，其输出扭矩通过齿轮箱（装在车体上），万向轴，小齿轮，大齿轮传至轮对。牵引电动机体悬式驱动装置适应车体与转向架之间的相对运动以及转向架与轮对之间的相对运动。传递扭矩的万向轴的长度能够灵活伸缩，以适应车体与轮对之间较大的相对运动。 车体悬方式的优缺点。
牵引电机采用体悬的方式可以使得簧下不能通过弹簧进行缓冲的重量大大减轻，这样减轻了车辆对钢轨的冲击力，并改善了电机与齿轮组的工作条件，相对于轴悬式来说，轴悬式有一半的重量要直接冲击钢轨，在同样冲击力的情况下，很明显要比轴悬跑得。
转向架悬定义架悬式悬牵引电动机固装在转向架构架上，牵引电动机全部是簧上质量，故又称全悬式。牵引电动机架悬式由于簧下质量小，适用于速和高速机车。架悬式牵引电动机和转向架构架一起振动，与电枢轴上的小齿轮相啮合的大齿轮也随构架振动，使大小齿轮的中心距保持不变。把从动大齿轮上的力矩传到轮对的驱动装置上是架悬式的关键技术。该驱动装置是弹性的，以适应转向架构架相对于轮对各方向的振动位移。 架悬式驱动机构 架悬式驱动机构，按弹性联轴器的结构和布置方式不同，可为电机空心轴驱动装置和轮对空心轴驱动装置两大类。

有走廊相通。司机室内安装控制设备，如司机控制器，制动阀，按钮开关，监测仪表和信号灯等。两司机室之间用来安装机车的全部主要设备，有时划成小室，别安装机组，开关设备，换流装置以及牵引变压器等。部电气设备如受电弓，主断路器和避雷器等则安装在车顶上。车钩缓冲装置安装在车体底架的两端牵引梁上。车体和设备的重量通过车体支承装置传递到转向架上，车体支承装置并起传递牵引力与制动力的作用。司机室设在车体的两端 B电气部。
机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路，电路，控制电路以及它们的保护系统。主电路：电力机车的重要组成部。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为牵引电动机的工作电压，或者接触网的网压，所以主电。
如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。电机可以是直流的，也可以是异步的。控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。保护系统：保证上述各种电路的设施。路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所电力机车制动机故障析装置需的牵引动力。电路：供电给电力机车上的各种电机的电气回路。电机驱动多种机械设备 C空气管路系统。
按用途可为：供给机车和车辆制动所需压缩空气的空气制动气路系统。供给机车电气设备所需压缩空气的控制气路系统。供给机车撒砂装置，风嗽叭和刮雨器等装置所需压缩空气的气路系统。作用：是风压的通道，为机车受电弓上升，机车制动，机车散热提供风源。
二电力机车牵引装置而机车系统中重要的是机车的牵引缓冲装置，它是机车的重要组成部件，它的主要用途是用来将机车与车辆连接，或是离车辆，同时也是传递牵引力，冲击力，缓和及衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，具有连接，牵引，缓冲等作用。牵引装置的构造，性能和状态在很大程度上影响着机车运动的平稳性。
与日，法，英等国160一300km/h的运行速度有很大差距。纵观发达发展高速旅客列车的过程可知，发展我国的高速旅客列车要解决的技术及设备问题很多。车寿两间的牵引缓冲装置便是其中的问题之目前，国产机车的牵引缓冲装置一般使用13＃车钩和MX－1型缓冲器，它的优点是结构简单，制造方便，成本低，但在实际运用过程中，也暴露出不少缺点和不足，给现场使用及维修带来大的不便。1存在的问题缺少安全保护措施。我国旅客列车运行速度高为120km/h左右当机车受到较大的冲击时，不能保护车体及车体内设备不受破坏。缓冲器容量较小，橡胶减振元件使用寿命较短，使用不到一个中修期就需要更换。
设备的维护，对于铁路牵引供电设备检修工作来说，其终目的就是为了**整个系统的正常运转，从这一方面来看，相对应的设备维护也就显得为必要，这种设备维护主要就是针对检测出来的一些设备问题和故障，进行有效的控制，如此才能够大程度上提升其相应的检修价值，**这些设备能够在后续的运行中具备较为理想的安全性和可靠性。
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