贵阳港口铁路线用公铁两用调车机价格

在操纵方式上，列车制动作用按用途可为两种：常用制动和紧急制动。常用制动是正常情况下调控列车速度或停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20%至80%，多数情况下，只用50%左右。紧急制动是紧急情况下为使列车尽停住而施行的制动，它不仅用上了全部的制动能力，而且作用比较迅猛。
机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内（如日，旬，月，季，年）机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量， 工作时间及其完成的各种总重吨公里。 机车走行公里。
为运用机车实际走行或换算走行的公里。 换算走行公里：为按机车台小时换算的走行公里。或者说是指在区段或区间内与牵引，推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。 调车工作每小时作业时间换算20km，其他工作每小时换算5km，有动力停留每小时换算4km（内燃，电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计）。
机车走行公里是机务段运用工作的一项重要指标。它表示机务段的工作量，因此是机务段配属机车台数的依据。同时，铁路工作为了完成一定的运输任务，机车完成一定的走行公里。所以在完成一定运量的前提下，努力压缩机车全部走行公里数，是降低运输成本的一个重要因素。 机车牵引总重吨公里。
为机车牵引列车（包括单机牵引车辆）完成的工作量。计算公式时：机车牵引总重吨公里=机车牵引总重×相应的机车实际走行公里注：双机合并牵引及有补机，重联机车时，牵引总重吨公里的计算按《铁路机车统计规则》附件二“重联，补机机车牵引能力比例表”劈。3台机车牵引列车时不考虑机型，其总重吨公里本务按40%，其余两台各按30%劈。
机车运用质量指标机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车的运用效率（即运用质量）。主要指标有：机车全周转时间，机车日车公里，技术速度和旅行速度，机车日产量以及其他有关指标。 机车全周转时间。
机车全周转时间（t全）为机车每周转一次所消耗的全部时间（非运用时间除外）。或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所用的全部时间称为机车全周转时间。包括：纯运转，中间站停留，本段和折返段停留，本段和折返段所在站停留时间。
缩短全周转时间的主要措施：机车全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之它不仅反映机务部门工作质量的好坏，还反映铁路运输各部门如日常调度指挥，车站工作组织，线路施工等工作质量的好坏。因此，缩短机车全周转时间是各运输部门的共同责任。 机车需要系数。
机车需要系数是指在一个牵引区段上，每担当一对列车的牵引任务平均所需要的运用机车台数。因此机车需要系数又称周转系数，它是考核机务部门供应机车的标准。       机车需要系数实际上就是以“天”为单位的机车全周转时间。（）机车日车公里机车日车公里是指在一定的时期内全路，全铁路局或全机务段平均每台运用机车在一昼夜内走行的公里数。

可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。 此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的故障CI。当机车在重载情况下牵引或是制动时再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。
TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮 ，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断，提手柄。其他方法同上。主变流器接地故障处理当一组主变流器出现接地时。
TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断， 应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断，提手柄。其他方法同上。牵引电动机过流故障处理当牵引电动机过流发生时。
牵引电动机接地故障处理当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。此时将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。
或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断，提手柄。其他方法同上。电机转速传感器故障处理当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。处理办法是将空转的（或是6路中不空转的）那一路CI进行隔离，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。如合不上主断。

对正在调车作业中的列车由于运输需要继续作业或受运输秩序混乱影响已无点到达下班站时，有预见性地和计划调度员、列车调度员合计换班车站做出换班。 （2）*二级:机车乘务员临界**劳呼叫制度
*二级:机车乘务员临界**劳呼叫制度。(由机务系统向机车乘务员推广本制度。)即:理论依据是，机车乘务员自身是了解自己的劳动时间、也是关心自己的劳动时间的人。由机车乘务员在运行中当发现自己已劳动时间累加本区段列车运行仍需的图定运行时间，已接近《铁路机车运用管理规程》中的机车乘务员一次连续作业时间的规定时，就应立即或向车站呼叫临界**劳，由车站值班员向列车调度员代转**劳提示，或利用车载电话直接向列车调度员或机车调度员提出临界**劳呼叫。这样列车调度员就可以根据实际情况给予处理或会同机车调度员、计划调度员进行处理了。
（3）*级:列车调度员的实时控制
*级:列车调度员的实时控制。根据列车调度员的工作职责，列车调度员应该对本管辖区段内的所有列车的劳动时间都有一个大致的了解，列车调度员在正常运行调整中发现列车接近**劳，或接到机车乘务员、机车调度员的临界**劳呼叫后立即在建立的《临界**劳提示簿》上登记呼叫时间、车次以及车站或机车调度员代码，并按预铺图计算时间发现尚可能组织到下班地点时，应**组织、加放行，必要时通知邻台列车调度员给予配合；已不足以到达下班地点时立即向机车调度员提出**劳警告，由机车调度员根据具体情况和有关规定作出处理。 这级“临界**劳呼叫体系”大的好处就是把掌握机车乘务员的劳动时间这一个问题通过制度，从由机车调度员单一掌握，变成了机车调度员、机车乘务员、列车调度员级都要参与，级共同掌握。这样就会大大减少机车乘务员的**出劳动时间工作，这样就能保证机车乘务员能以充沛的精力参与到工作中去，以确保牵引列车过程的安全。

这里指的列车运行是指列车调度员正常的工作调整，列车调度把握列车运行的安全关，因此工作中不能出现任何差错，但是列车调度员也是人，工作中难免有一些精神不集中，判断失误的时候，因此有必要为列车调度员建立一种级安全控制体系，以更大限度的为列车调度指挥提供安全**。列车调度员的指挥中，主要涉及列车调度员本人，所管辖的车站和机车司机个方面，因为此级安全控制体系就是以这个环节之间互控互保卫基础的。列车运行组织中安全管理方法列车调度员当班工作的过程就是列车运行组织的过程。
以便随时提醒自己。对于列车调度员工作中*出现问题，也*造成不良后果的行车调度命令发布可以采取以下岗位卡控制度:列车调度员发布调度命令要严格按照“一拟，二审核(按规定须人审核的)，签(按规定须，值班签发的)，四发布，五确认签收”的发布程序。要求受令人认真核对命令内容并及时签收。如果不能使用计算机发布调度命令时，还需要受令人认真等复诵核对。另外。后认真对工作中的重点事项进行工作实录列车调度员还应当做到：。
下达施工开通(结束)命令前，要提醒车站值班人员确认施工负责人在“运统一46”上已经销记，设有双向闭塞设备的自动闭塞区间反方向行车后，办理恢复正方向行车前，要提醒车站值班员确认列车整列到达，并按规定间隔时间办理，防止错办闭塞， 个及其以上方向的中间站，下达阶段计划时，要指明列车运行方向， 非正常情况下行车时，要提醒车站值班上岗， 中间站穿越正线调车时，要提醒车站值班上岗。
需车站值班员向列车转的调度命令，要提醒车站值班员及时转， 列车在中间站临时停运，停运列车临时恢复运行前和有调车作业时，要提醒车站值班员及时做好防溜和撤出防溜，接发有装载**限货物车辆的列车，要提醒车站值班员在《站细》规定的线路上办理。
中间站，列车停留**过20钟时，要提醒车站值班员按规定进行简略试验， 天气恶劣情况下，要提醒车站作业人员注意人身安全。临岗互控—车站值班员的安全卡控制度车站值班员在列车调度员的统一指挥下进行工作，但遇下列情况时，应及时向列车调度员详细汇报现场情况，并请示处理意见，在有不同意见时，应及时向列车调度员提出:。
施工完毕后有限速要求的列车放行前，要及时向列车调度员申请调度命令， 接发有装载**限货物车辆的列车，要提前向列车调度员汇报规定接车线 路的占用情况，助理值班员在接发列车时如果发现列车上有如下情况时，应先喊停列车，然后向列车调度员汇报并请示处理意见: A机车，车辆故障。B集装箱重车，**限货物列车窜动，货物有倒塌脱落危险，液体货物漏泄， C车门，篷布，绳索开放。临岗互控—机车乘务员的安全卡控制度机车乘务员在列车运行途中掌握着列车，机车的手资料。
牵引变电所内的变压器，根据用途不同，为主变压器(牵引变压器)、动力变压器、自耦变压器(AT)、所用变压器几种；根据接线方式不同，又有单相变压器、相变压器、相-二相变压器等。尽管变压器的类型、容量、电压等级千差万别，但其基本原理都是一样的，其作用都是变换电压，传输电能，以供给不同的电负荷。
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