郑州柳工50装载机发动机WP10G210E343

批发供应潍柴装载机电喷发动机通过听发动机的异响来判断发动机故障。发动机各机件不正常时会发出各种不同的异响，如有发现要及时处理。有一种响声应特别注意：发动机运转时，若曲轴箱内有较大的金属机件撞击声，则说明连杆瓦与曲轴间有较大间隙，或者是连杆小头的铜套与连杆间、铜套与活塞销间有较大间隙。
增压器的转速每分钟高达几万至十几万转，且长期在高温下运转，如果使用不当，就会加剧磨损，过早地失去应有的工作性能，导致柴油机功率下降、油耗上升，至不能带负荷作业的严重后果。增压器一旦损坏柴油机就无法工作，为此，对于增压器的正确使用予以高度重视。起动后应先怠速运转柴油机起动后不可立即高速运转。因为刚起动时润滑油的油温和油压未达到正常值，润滑油膜未形成。如果立即高速运转，易导致增压器轴承烧坏。为此，柴油，机起动后应空转一会，待润滑油温度上升，流动性能好转，增压器得到充分润滑后方可提高转速，这一点在寒冷的冬季尤为重要。
柴油机怠速运转时间不宜过长怠速运转时，涡轮端的废气压力和压气机端的空气比力均较低，低于中间体内的润滑油压力，*导致机油泄漏，增加润滑油消耗。同时，涡轮增压器低速运转时，密封环与环槽侧间隙中的油膜不易形成，会导致润滑不良而烧坏轴承。满负荷运行后不应立即停机高速运转的柴油机如果突然熄火，机油泵随即停转，增压器内的润滑油也中止流动，但转轴在惯性作用下仍在高速旋转，*因断油而与轴套咬死。因此，熄火前应先卸去负荷，怠速运转一段时间让柴油机和增压器转轴都减速后再熄火。
保证润滑良好更换润滑油、清洗机油滤清器、更换增压器后或长期停止使用的增压柴油机(停机半月以上)，起动前还应松开进油管接头，向进油口加注润滑油，并转动涡轮或盘动曲轴几次，使其得到充分的润滑，然后拧紧进油管接头，以防止因缺油而烧死轴套。增压器转轴与轴套的配合间隙为0.10～0.15mm，润滑油脏污或变质失效，会使上述配合面加速磨损或卡滞导致转速下降或引发转轴与轴套咬死的故障。因此，柴油机选用规定牌号的润滑油，而且要清洁合格。
增压器工作时，油管与接头不得漏油。润滑油压力不应过小，以免润滑不良。润滑油压力也不可过高，以防润滑油窜入涡轮室与压气机室，导致润滑油的过量消耗，还有发生飞车的危险。润滑油温度和水温均不宜过高，以免增压器内的润滑油得不到充分冷却而被烧结在油管内壁上，并逐渐堵塞油管，引起转轴与轴套咬死的事故。运转过程中，需经常判断涡轮增压器有无异响，如有异声应立即停机检査。保证进气滤清质量装有增压器的柴油机，由于喷油泵供油量加大，因而要求吸入的空气量相应增加。

发动机过热的危害充气效率降低，导致发动机功率下降。早燃和爆燃的倾向加大，破坏了发动机的正常工作、同时也促使零件承受额外的冲击载荷而造成早期损坏，。运动件间的正常间隙被破坏，使零件不能正常运动，甚至损坏。金属材料的力学性能降低，造成零件的变形及损坏。润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦和磨损。发动机的冷却，如果单纯依靠零件本身对外散热是不够的，对某些零件特别是与高温气体直接接触的零件进行必要的强制冷却，才能保证发动机正常运转。
但是，过分的冷却也会引起不良后果。发动机过冷的危害进入汽缸的可燃混合气(或空气)温度太低，使点燃困难或燃烧迟缓，造成发动机功率下降以及燃料消耗量增加。润滑油的黏度，造成润滑不良，加剧了零件的磨损，同时了功率消耗。燃烧后的生成物中的水蒸气易冷凝成水与酸性气体形成酸类，加重了对零件特别是汽缸壁的侵蚀作用。因温度过低而未汽化的燃料对摩擦表面(汽缸壁、活塞、活塞环等)上油膜的冲刷以及对润滑油的稀释，加重了对零件的磨损。
润滑系统未配有平衡轴的道依茨发动机的润滑系统油路，配有平衡轴的道依茨发动机的润滑系统油路。机油自油底壳被机油泵吸人，然后以一定压力输出，经机油散热器、机油滤清器后，被分配至凸轮轴、曲轴、涡轮增压器、空医机、平衡轴等运动部件进行润滑。机油散热器置于冷却水路中，并串联在主油道之前、用冷却水的温度来控制润滑油的温度。由于冷却水的温度能自动控制，所以加油温度也能得到一定控制，这样，可使机油的温度控制在正常范围之内。
闪码诊断不使用FAW汽车故障诊断仪时，可通过故障诊断开关和故障指示灯（闪码灯）来显示闪码故障。闪码故障的检测方法如下。将点火开关由“OFF”旋转到“ON”位置，不要启动发动机，这时仪表盘上的故障指示灯应点亮。这时电控系统进行自检，如果电控系统无当前故障和历史故障，发动机故障指示灯常亮不闪烁，这时可以正常启动发动机。如果电控系统发现系统存在当前故障或历史故障，发动机故障指示灯不断闪烁。这时打开故障诊断开关，故障指示灯就以闪码的形式显示。

柴油机工作期间，气缸内燃烧温度高达1800～2000℃，瞬时温度高达3000℃。燃烧所产生的热量只有一部分转化为机械功，使柴油机运转并对外输出做功；另一部分热量被排出的废气带走；还有一部分热量(约占燃烧热量的三分之经各种传热方式传给柴油机组件。特别是直接与燃烧气体接触的气缸盖、活塞、气缸套和气门等零件，使之强烈受热，若不及时加以冷却或冷却不足，柴油机会过热、充气系数下降、燃烧不正常，易发生早燃和爆燃现象；其次，与高温接触零件过热，会导致材料力学性能降低和产生严重的热应力，导致变形和裂纹；温度过高，会使润滑油变质、烧损和结焦失去润滑性能，破坏润滑油膜，零件的摩擦加剧和磨损加重。
由此可见，机体温度过高易引起柴油机的动力性、经济性、可靠性和耐久性恶化。因此，柴油机不能在过高的温度下工作。但如果系统的冷却能力过强，亦会影响柴油机的工作性能。润滑油有可能被燃油稀释(因缸壁过冷，可燃混合气体在缸壁冷凝并聚集，冲刷气缸壁上的润滑油膜，未蒸发的燃油经气缸壁流到油底壳，稀释润滑油)，恶化混合气体形成和燃烧，增加润滑油粘度和摩擦功率，造成零件间的磨损加剧、摩擦损失增加、柴油机工作粗暴。
另外。通过冷却系统带走的热量是燃油燃烧产生的热量，一般约占燃烧热量的20%～30%，这是一种损失。冷却强度过大，散热损失增加，会降低柴油机的经济性。因此，柴油机过冷或过热(即柴油机冷却系统冷却能力过强或过弱)都会对柴油机的经济性、动力性、工作可靠性带来不利的影响。冷却系统的功用是用来保证柴油机在适宜的温度状态下工作(通常以气缸盖中冷却水的温度保持在80～90℃为宜)。起动时，应能使柴油机尽快加热到正常工作温度，并能在随后的工作中保持这一温度。

柴油机运转康明斯柴油机和其他柴油机一样，起动后应先在低速下进行暖机，一般为600r/min，然后才能逐渐提高转速，不允许猛加大节气门使转速突然升高。其原因是：柴油机刚起动温度低，润滑油粘度大，润滑油不能*进入各轴承间隙内及活塞与气缸套之间；柴油机未运转时，各轴颈全部压在轴承上，在正常情况下，轴颈与轴承之间仅有少量的油膜存在，刚起动时，各轴颈与轴承之间几乎处于干摩擦状态，只**器逐渐走热，机温逐渐上升时，润滑油变稀后逐渐被压入轴承内和各运动件间隙之间，才形成油膜得到润滑；柴油机刚起动，若猛加大油门将会引起下列后果：a.猛踏加速踏板，供油量突增，转速由低速猛增到高速，对曲轴连杆机构产生一个冲击力，有间隙的部位会产生敲击，加大磨损；b.由于油量猛增，而吸气量短时间供应不足，就会产生冒黑烟，既浪费油料又会产生积炭增加磨损；c.猛踏加速踏板，转速突增，调速器动作来不及起调速作用，往往会产生瞬间**速等后果。
当柴油机的温度、润滑油压力等均已正常时，转速可逐渐增加至1000～2000r/min，然后进入部分负荷运转，待水温度**55℃，润滑油温度**45℃时，才允许进入全负荷运转。负荷与转速的提高均应逐渐上升，尽量避免突加或突卸负荷。柴油机起动后，在带负荷前的暖机运转中，应注意观察：各缸燃烧是否正常，发火顺序是否正确，喷油泵工作是否正常。冷却系统，注意水泵是否工作，供水是否充足，水温是否正常，如康明斯柴油机水温一般应在74～91℃之间。
机油压力和温度，机油压力表如示，应立即停机检查。康明斯柴油机机油压力在怠速时应大于70kPa，在1200r/min以上时应在276～517kPa的范围内。排气烟色和响声，以判断工作情况。柴油机长期运转时，应以90%额定功率为宜，大功率运转时间不**过1h，并且是在90%额定功率运转1h后才能进行。以额定功率工作时，连续运转不得**过12h。同时，随时注意仪表读数的变化。康明斯柴油机运行时，润滑油温度应在82～107℃之间，满负荷时，润滑油温度短时间达到108℃时不必惊慌，但是，润滑油温度的突然，如果不是因为负荷增加所引起的，那就预示很可能**械故障，应立即进行检查，冷却水温度在74～91℃之间为理想，此时柴油机的工作零件得到均匀的膨胀，从而获得佳油膜间隙。
由于不同结构类型的发动机，对的十六烷值有不同的要求。如果选用的燃油不合乎要求，不仅会造成经济性和动力性下降，而且还会引起发动机大量的积炭或不正常的燃烧，导致机体局部温度过高，造成气缸垫及机体的烧蚀，使气缸盖的密封性能下降。所以，发动机的十六烷值的选用符合使用规定要求。
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