北京供应50装载机潍柴发动机型号全 电喷50柴油机
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产品描述

适用范围装载机 发货地山东临沂 发货方式物流托运 是否进口 包装木箱包装 材质厂家标准
我公司诚信经营龙工装载机发动机,潍柴装载机发动机以及康明斯发动机如果长时间不清洁发动机,发动机上的灰尘自然会堆积得越来越厚,这将导致节气门关闭不足和发动机性能下降。通常会引起一系列的故障,如加速度不规则、空转不稳定、抖动等。在这种情况下,必须定期清洁发动机舱。
汽缸盖的拆装与检查汽缸盖拆装注意事项拆装汽缸盖时,应按汽缸螺栓拧紧顺序进行,安装时应从汽缸盖中心的螺栓开始,再按顺序对称拧上,不应一次上紧,应分三次用扭力扳手分别上紧或松下,各种机型缸盖螺帽上紧扭矩,应按厂家说明书要求操作。在拆汽缸盖时,应垫木块用小锤轻敲,使之松动,再取下缸盖,取缸盖时应注意保持汽缸垫完整。汽缸垫的检查与处理汽缸垫安装前应检查是否完整无损,完整的汽缸垫在安装前应作退火处理,通常紫铜皮的石棉垫放在火上加温至暗红色,然后放人水中骤冷即成。
再将汽缸垫安装在汽缸平面上,汽缸垫的卷边应向上对着汽缸盖安装。汽缸盖安装前的检查检查汽缸套端面与缸体**面的高度,用深度尺测量。各机型有不同数值。如果不符合要求,应在汽缸套内侧凸肩平面上调节紫铜垫的办法进行调整。应注意各缸之间凸肩的高低相差不**过0.05mm,太高会压坏缸套,太低使汽缸垫压不密合,引起窜气漏水。检查汽缸垫安放是否妥当,汽缸垫的孔是否和汽缸体的水道相对应,否则造成水道和油道堵塞使汽缸过热,零件缺油损坏。
汽缸垫装好后,放上汽缸盖,摇动曲轴,细听活塞是否有碰触汽缸垫的声音。若有阻碍,会有轻微的擦击声。拧紧汽缸盖螺帽时,用扭力扳手从缸盖中心螺栓开始,按顺序对称分三次上紧,使劲不可太大和太猛,以防汽缸垫翘曲而漏气漏水。缸套的检查缸套磨损原因和产生的问题柴油机运行时,汽缸套由于腐蚀、高温和活塞环的摩擦造成的,使汽缸沿圆周方向上磨成椭圆形,沿缸套方向磨成锥形。磨损大部位是活塞在上止点位置时,*道气环相对应的缸壁。
缸套磨损后,造成汽缸压缩不良,启动困难,功率下降,机油消耗量增加等现象,甚至发生和活塞不正常的撞击声和排气管冒机油。缸套的检查测量缸套的椭圆和锥度,可用量缸表来测量。测量时把量缸表放人缸套内,保持垂直,为了防止偏差,须把缸表前后摆动,当表针指示小值时,为垂直时的正确位置。通常测量缸套位置至少需三处:其一在缸套**部以下约(10~mm处;其二在缸套中间;其三在汽缸套下部以上约(15~mm处。
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康明斯柴油机的燃油泵简称PT泵。早期康明斯发动机PT(压力一时间)燃油系统采用PTR(压力一时间调节器)式油泵。后来PIR型油泵已被眺型油泵所代替。PTG型油泵在某些方面与PTR油泵不同,其主要不同点是燃油通道中压力调节方法不同。在PTR油泵中,大的燃油通道压力是由一个单的压力调节器控制的。而在PTG油泵中,大的燃油通道改为由调速器来控制。PTG油泵多年来是康明斯柴油机的标准油泵。近年来由于对废气排放的重视,又开发和使用了PTAFC油泵。
这种油泵有个控制元件装在泵内,它可在柴油机不同的运转工况下控制燃油管道中的压力。由于这种装置是根据进气管或增压压力来控制燃油量故AFC型号的意思为空气一燃油控制器。目前,在康明斯柴油机上使用有四种型号的燃油泵:PT型、PTVS型、PTAFC型及PT-AFC型(设有空气/燃油控制)。PT型燃油泵的结构燃油泵连接在空气压缩机、真空泵上,或由发动机齿轮系驱动的燃油泵传动轴上。
燃油泵主轴依次驱动齿轮泵、调速器和转速表轴。PT型燃油泵总成。它由齿轮泵、标准调速器和节流阀三个主要部分组成。齿轮泵:由一对外啮合式齿轮组成。它装在泵売的后方。由燃油泵主轴驱动主动齿轮,带动被动齿轮转动,使其对燃油产生挤压力,形成燃油所具备的压力,向整个燃油系统输送燃油。燃油进油口在齿轮泵的后部。在燃油泵的后端装设有脉冲消减器。脉冲消减器:它有个钢质膜片能吸收因齿轮泵工作时燃油中的脉冲,并使整个燃油系统的油流平顺。
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活塞经过上述四个连续过程后,便完成了一个工作循环。当排气过程结束后,柴油机曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转,上述四个过程又重复进行。如此周而复始地进行个又一个的工作循环,使柴油机连续不断地运转起来,并带动工作机械做功。二冲程柴油机工作原理二冲程柴油机无进气门。气缸(气缸套)壁上有一组进气孔,由活塞的上下运动控制进气孔的开、闭,气缸盖上设有排气门。空气由扫气泵提高压力以后,经气缸外部的空气室和气缸壁上的进气孔进入气缸,完成进气和扫气过程。
燃烧后的废气由气缸盖上的排气门排出。其工作过程如下。行程行程也称换气-压缩过程。曲轴带动活塞由下止点向上运动,这时进气孔和排气门均打开,新鲜空气山扫气泵以**大气压力送入气缸中,并把气缸中的残余废气从排气门扫除。这种进、排气同时进行的过程称为“扫气过程”。活塞继续向上运动,当活塞越过进气孔后,进气孔破活塞关闭的同时配气机构也使排气门关闭。于是气缸内的新鲜空气被压缩,一直进行到上止点。*二行程*二行程也称膨胀-换气过程。
活塞接近上止点时,喷油器开始喷油,被喷油器喷成的雰状柴油与高温压缩空气相遇,便*燃烧。由于燃气压力的作用,推动活塞向下止点运动,经连杆带动曲轴旋转而输出动力。当活塞下行至某一时刻时排气门打开,做功后的废气由排气门排出。活塞继续向下运动,随后进气孔打开,新鲜空气被扫气泵再次压入气缸,开始“扫气过程”。活塞一直运动到下止点,完成*二个工作行程。二冲程与四冲程柴油机的比较与四冲程柴油机比较,二冲程柴油机有以下主要特点。
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发动机启动困难的检修故障:启动机和发动机均有正常启动转速,但不着火;或者有时经过多次长时间的启动方可着火。无故障码。故障分析:排除如下。检查油路。无故障码一般先考虑是机械故障,启动困难先应想到油路,如果您油管路进空气,会造成启动困难。共轨系统的油路排空气相对困难一些,因为手油泵排空能力很小,需要很长的时间,而且费力。往往维修人员有时感觉到空气排除干净了,实际还是没有彻底排干净,根据实际遇到情况来看,这样的事例不在少数。
可以试着松开油泵回油纸栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用启动机带动发动机空转来排空气,这样会快得多,但此时要注意燃油不要弄湿各线束插头。如果确定是没有空气,那么就要考虑是不是燃油管路有堵塞的情况,好从油箱、进油管、油水分离器、输油泵、柴油滤清、高压油泵、高压油管、喷油器、回油管一路细细检查,有堵塞情况排除堵塞;还有一种情况,如果进油软管或回油软管内径太细、太长导致进回油进回油不畅,比较严重的也会使发动机启动困难或无法启动。
此时,需要更换符合要求的进回油管,内径好在12mm以上。如果确认依然没有堵塞的话,那么再检查整个油路是否有泄漏。例如6DL1国Ⅲ机横腔与喷油器之间比较*泄漏。油路有泄漏会导致轨压难以建立,从而无法着车,可以检查泄漏情况,尤其喷油器横腔,确认是安装问题还是磨损问题造成的再进行相关处理。如果前面的情况都正常,油路的问题基本可以排除,除非油品过于低劣。检查电路。先检查ECU是否有电,没有电肯定启动不了。
寒冷的冬季,发动机难起动,如果在起动前加注冷水就很*在加水过程中或在加完水没能及时起动时,在水箱下水室及进水管处*发生冻结,造成水无法循环,甚至使水箱涨裂。加注热水,一方面能提高发动机的温度便于起动;另一方面可尽量避免出现上述的冻结现象。
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