兰州柳工856H装载机采埃孚变速箱供应

批发供应工程机械装载机变速箱，柳工856HZF变速箱自动变速箱结构一般不同于齿轮组机构和手动变速，其结构中包含多组摩擦片和制动片，这些零部件都是需要液压油来维持工作的，液压油的温度直接决定了 变速箱能否正常的运转。如果油温过高，会产生一些燃烧，这些异味会传出来，这就说明 变速箱体内的某些执行部件不能正常工作了
工程机械大多露天条件下作业，并且有些是在负荷频繁变化的条件下使用，各总成、零件经常受到摩擦、冲击、扭转、振动和剪切等力的作用以及自然气候的影响。随着使用时间的增加，各个零件必然会受到磨损以及一些质量和作用都会下降。同时要根据一些相应的环境做一些相应的保养。工程机械技术保养内内容和项目很多，但它的工作性质和作业范围上区分，主要工作是清洁、紧定、调整、润滑和防腐。
因此，在进行机械保养工作时，把应该进行保养项目细致地按照技术要求做好，才能保证机械技术良好。?工程机械上有很多部位采用螺丝、螺栓和销等固定的，由于工作时不断振动和交变负荷等影响，有些固定件可能松动，及时检查予以紧固。所以，当工程机械工作完时应进行按期保养以及一些零件的保养。保养又分每班(日)一级保养、二级保养和保养。
例如，工程机械在工作中液力变矩器经常出现的一些情况比如，变矩器的油温过高从而导致这一现象原因的是变速箱内油面过低，离合器打滑，液压油散热器散热不良或堵塞，和油路中有较多空气又或者变矩器连续高负荷工作时间长当遇到这些问题我们应该加至规定油面、检修、清洗，排放空气，停车散热。同时也会遇到牵引力不足导致这一现象的原因又是什么呢？变矩器的油温过高叶片损坏，大追赶离合器损坏，变速油压过低，发动机输出功率不足遇到这些问题我们拆检更换叶轮，拆检修复。

工程机械通常分为铲土运输机、挖掘机械、起重机械、压实机械、桩工机械、路面与凿岩机械、钢筋混凝土机械与风动工具、工程车辆等类。每大类工程机械又包括许多不同类型的品种。例如，铲土运输机械又可分为推土机、装载机、铲运机、平地机等；挖掘机分为单斗挖掘机与各种多斗挖掘机等。考虑到工程机械的类型和品种繁多，本论文将着重介绍装载机发动机与底盘构造和工作原理。
*二章装载机组成组成与结构特点装载机由发动机、传动系、转向系、制动系、工作装置及其液压操作系统和电气设备等组成动力装置动力装置为6135K-9c型四冲程、水冷、直喷式柴油机。传动系传动系主要由液力变矩器、变速器、传动轴和驱动桥组成。变矩器采用双涡轮液力变矩器，为油冷压力循环式。
该变矩器有两个涡轮。在装载机工作中，当低速重载工作时，二级别涡轮同时工作；当轻载高速工作时只有二级涡轮工作；使低速重载工况与高速轻载工况过渡中相当于两挡速度自动调节，减少变速器的排挡数，简化了变速器的结构变速器采用了行星齿轮式、动力换挡变速器，有两个前进挡，一个倒退挡。行驶系行驶系包括机架和车轮机架由前机架、后机架和副机架三部分组成。
前后机架以轴销结为一体，前、后机架可相对左右摆动35°。前机架通过螺栓与前桥固定连接，后机架通过副机架与后桥铰接连接；后桥相对后机架可上下摆动，从而保证了机械的四轮从分着地，提高了机械的稳定性和牵引性能。转向系装载机转向液压系统，主要由转向液压缸、流量放大阀、转向液压泵、先导油路液压阀全液压转向器组成。
该转向系统采用了流量放大系统，油路由先导油路与主油路组成，制动系制动系包括脚制动装置以及紧急和停车制动装置。脚制动装置采用双管路气压液压式制动传动机构和钳盘式制动器。主要由空气压缩机、油水分离器、压力调节器、双管路气制动阀、贮气筒、气压表气液制动总泵钳盘式制动器、切断阀开关等组成。工作装置及其液压操作系统工作装置主要由铲斗、动臂、连杆结构等组成。

液压控制系统漏油检查与液压油的更换液压控制系统漏油检查液压控制系统的各连接部位上都有油封和密封垫，这些部件是常发生漏油的地方。液压系统漏油会引起油路压力下降，油位下降是换挡打滑和延迟的常见原因。图1-63是自动变速器易发生漏油部位，应逐一进行检查。图1-63变速器各油封位置图液压油的更换自动变速器换油的具体方法可参照如下方法进行：车辆运行至自动变速器达到正常工作温度油温70℃～80℃后停车熄火。
拆下自动变速器油底壳上的放油螺塞，将油底壳内的液压油放净。有些车型的自动变速器油底壳上没有放油螺塞，应拆下整个油底壳，然后放油。拆油底壳时应先将后半部油底壳螺钉拆下，拧松前半部油底壳螺钉，再将后半部油底壳撬离变速器壳体，放出部分液压油，后再将整个油底壳拆下。拆下油底壳，将油底壳清洗干净。有些自动变速器的油底壳上的放油螺塞为磁性螺塞，也有些自动变速器在油底壳内放置一块磁铁，以吸附换屑。
清洗时注意将螺塞或磁铁上的铁屑清洗干净后放回。拆下自动变速器液压油散热器油管接头，用压缩空气将散热器的残余液压油吹出，再装好油管接头。装好油底壳和放油螺塞。从自动变速器加油管中加入规定牌号的液压油。一般自动变速器油底壳内的贮油量为4L左右。起动发动机，检查自动变速器油面高度。要注意由于新加入的油液温度较低，油面高度应在油尺刻线的下限附近。
如油面高度太低，应继续加油至规定油面高度。让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度，再次检查油面高度是否在油尺线的上限附近。如过低，应继续加油，直至满足规定要求为止。如果不慎加入过多液压油，使油面**规定的高度，切不可凑合使用。因为当油面过高时，行驶中油液被行星排剧烈地搅动，产生大量的泡沫。

液力变矩器的拆卸变矩器的结构形式不同，拆卸方法也不同。而我们主要着重的介绍装载机变矩器的拆卸方法变矩器与发动机的分离先，打开变矩器壳上盖窗口从窗口中伸入扳手，拆下弹性板外缘与飞轮连接的一圈螺栓后，拆去飞轮壳与变矩器壳连接螺检，即可使变矩器与发动机分离。为了便于拆卸，有的变矩器在壳体连接螺栓孔中间对称的设有拱**丝用的拆卸孔。
变矩器的解体拆去弹性板内缘与旋转壳体内缘的链接螺栓取下弹性板。拆去旋转壳体外缘上的链接螺栓，拆下旋转壳体后并依次拆下飞轮、旋转壳体左轴承、旋转壳体、涡轮和涡轮轴左轴承、弹性板、涡轮、*二涡轮左轴承、*二涡轮和导轮、以及泵轮等其它的一些零件。拆去泵轮与驱动齿轮连接螺栓，然后在拆下泵轮，并依次拆下驱动轮和导轮轴以及涡轮轴和*二涡轮轴。
变矩器的维修液力变矩器靠油液传递动力，工作条件特别好，一般情况下磨损较轻微，且很少出现机械刮伤、叶片断裂和一些特别损伤形式，但是，如果系统中进入磨料或一些其他的杂质，就会造成零件的磨损或其他类型的损坏变矩器轴承的更换拆检变矩器时应对轴承进行认真的检查，发现保持架损坏、轴承松懈等现象时应更换新的轴承。
变速箱全称则叫液力自动变速箱，它由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，工作原理是通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，其中“液力”两个字即液力变矩器，是AT变速箱重要的部件，是AT变速箱的灵魂，液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用；
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