红河山推平地机SG18液力变速器报价单 龙工变速箱

批发徐工装载机变速箱总成，从车上拆下变速箱接从发动机后部拆下变速箱往往显得空间不够.可靠的办法就是连同发动机一同从车上吊下,但这种方法需要增加许多工作,适合发动机本身也需要解体检修时采用.在单检修发动机时,可松开发动机后支承,使发动机后部下坠,以腾出变速箱上部的空间,有利于拆卸.
装载机无动力输出故障的排除ZL30E型装载机采用的是定轴式液压换挡变速器。在一次大修该机变速器时遇到了下述情况：将维修好的变速器总成吊至机架上，连接好传动轴及管路、加足规定的变矩器油后，变速器为空挡，变速器前、后输出传动轴均未连接，启动发动机（变矩器工作正常）后约过了0.5min，变矩器与变速器之间的传动轴逐渐停止转动，这时变速器换挡压力为1.5Mpa；分别挂Ⅱ挡或倒挡时，发现仅I挡的操纵油压为1.5Mpa，倒挡与Ⅱ挡的操纵油压只有0.4Mpa，且3个挡位均无动力输出；将发动机熄火后，发现用手就可转动变矩器与变速器之间的传动轴；检查了系统的全部管路，均没有发现问题。
为了判断故障，将系统的回油管拆下，同时打开变速器上盖的加油口盖，让系统回油直接经此加油口流至油底壳。启动发动机，发现传动轴一直转动不停（此时变速器位于空挡位置）。将变速杆置于I挡后，发现变速器输出轴有动力输出，且离合器接合时有响声；用手制动不能将动力制动住，这时变速油压为1.5Mpa。将变速杆置入倒挡后，发现无动力输出，无离合器接合的声音，并且油压仍为0.4Mpa；将变速杆置入前进II挡，其结果与倒挡时一样。
为什么系统回油不经分配阀组后，I挡工作恢复正常，而II挡和倒挡都没有动力输出呢？经分析，原因有I挡离合器油路正常；系统油路（变速油路）走向不对。由变速器工作油路原理知，系统回油时从散热器回来的油液经变速分配阀上的润滑压力阀而流向3个换挡离合器的轴去润滑各摩擦处（润滑压力阀开启压力为0.4Mpa），倒挡、II挡均无动力输出，说明倒挡、II挡的油路在变速器内部走向不对。从机器构造分析，其他地方没有装配错误的可能，故障的隐患可能出在两个换挡离合器的进油端盖上，因为这两个换挡离合器进油端盖的进、回路孔正好相反。
于是拆下这两个端盖，结果发现与上述判断相吻合——两离合器的进油端盖装反了，造成了进、回油路混乱。由于端盖装反，系统的回油经润滑压力阀同时进入这3个换挡离合器的内部去润滑各摩擦片。I挡离合器的进油端盖装配是正确的，所以系统的进油正常，回油润滑也正常。倒挡、II挡离合器的端盖装反后，两离合器的进油孔恰好与分配阀组上的润滑压力油孔相对应，空挡时回油经润滑压力阀后同时进入了倒挡离合器II挡离合器的液压缸内部，使两离合器同时接合，因而挂上两个挡位；由于两挡位离合器均已接合，变矩器传递过来的动力也就无法往下传递，致使变矩器输出轴停止转动。

自动变速器的自动控制是靠液压系统来完成的。液压系统由动力源、控制机构、执行机构三部分组成。动力源是被液力变距器驱动的油泵，它除了向控制器提供冷却补偿油液，并使其内部具有一定压力，除此之外还向行星齿轮变速器供润滑油。控制机构大体包括主油系统、换档信号系统，换档阀系统和缓冲安全系统。根据其换档信号系统和换档阀系统采用的是全液压元件还是电子控制元件可将控制机构分为液控式和电控式两种。执行机构包括各离合器制动器的液压缸。
油泵自动变速器中油泵是重要总成之它技术状况的好坏，对自变器的性能及使用寿命有很大影响。油泵通常装在变距器的后端，有的是在变速器的后端，但是不管何位都是变距器的泵通过轴套或轴来驱动，转速与发动机相同。常见泵的型式有内啮合轮泵，摆线转子泵，和叶片泵等定量泵，也有少数车型采用变量泵（叶片）。内啮合齿轮内啮合齿轮在自动变速器应为普遍，它具有尺寸小、重量轻、流量脉动小、噪声低特点。
内啮合齿轮主要由起主动作用的小齿轮，从动的内齿轮、月牙隔板、泵壳、泵盖等组成摆线转子泵摆线转子泵具有结构简单、尺寸紧凑、噪声小，运转平稳高速性能良好等优点；其缺点是流量脉冲大，加工精度要求高。它是由一对内啮合的转子及泵壳、泵盖等组成。油路系统自动变速器油从油泵泵出，既进入主油路系统。
由于油泵是发动机直接驱动的，因此它的输出流量和压力都受到发动机运转状况的影响。发动机运行过程中，转速从1000r/min变化，从而使得油泵的输出流量和压力变化很大。当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗，当主油路压力太低时，又会引起离合器制动器的打滑，二者都会影响液压系统的工作，因此在主油路系统中设置主油路调压阀。主油路调压阀：作用是将油泵输出压力调节到所需的油压后再输入主油路，多余的油返回油底壳。

观察油质是否发生变化，若颜色变黑，可初步判定变速箱内部的离合器片有问题。当出现输入轴轴承失效时，立即进行处理，避免出现齿轮打齿、箱体破损等更严重的损害，处理措施有：更换变速箱各轴承及橡胶密封时，特别注意输入轴轴承安装质量，保证安装部位润滑到位，安装间隙符合技术要求。统计轴承故障出现时间间隔，结合机车运用状况进行分析，建立轴承更换记录、故障跟踪记录等档案，制定变速箱轴承更换周期和大修工艺，在日常点检工作中，多用五感掌握变速箱轴承状态，定期使用轴承振动分析仪检测，在一个大修周期内，保证润滑工作质量，使轴承状况保持良好稳定。
保养和定期更换柔性连接盘根据机车运行状态和多年维修时间统计分析，对变速箱的关键部件柔性连接盘的关键点进行定期保养和更换，保养采用3个月一次，检查紧固8个连接螺栓，变速箱大修时更换新的柔性连接盘及螺栓。变速箱油压低预防措施司机每次上车前检查变速箱油质和油位，启动发动机1分钟后再下车检查一次，油位应在油尺规定刻度范围内。司机在操纵机车时应随时观察变速箱主压力表，油压过低、压力报警时应立即检查滤芯是否有故障，然后检查是否液压提升泵是否有故障，无法解决时应立即停机通知维修人员。
点检人员应定期检查变速箱油泵、档位电磁阀、主调压阀和提升泵是否漏油，及时进行各部位密封更换。变速箱出现异音处理办法出现轰鸣声这种异音时由于轴承磨损并不严重，故分解前应在试验台上仔细辨听，以便确认异音发生处所。分解时应逐组认真检查轴承滚道磨损和保持架松弛状况，并逐齿检查齿轮啮合面情况。一经发现齿轮啮合面单靠，轴承的游隙及保持架松弛程度**限，应立即更换不良配件。出现摩擦声的处理方法：仔细检查轴组与箱体的配合处，如有摩擦痕迹，可用塞尺检查该处配合间隙，若大于1mm(≯5tnm)可不作处理(纯属轴组摆幅偏大)；如表面无摩擦痕迹，应开箱检查轴组轴承保持架，若发现保持架松弛并与轴承内圈有摩擦痕迹，则更换该不良轴承。
出现打齿声的处理方法：分解时着重检查各轴承和齿轮副啮合面，若发现轴承滚道、钢球有点蚀、剥离、严重磨损及保持架碎裂、松旷，齿轮啮合面有点蚀、剥离、偏磨等异状，一律予以分解更换。箱体轴孔扩大的，予以电刷镀处理，恢复原形尺寸。从管理和设备改进上杜绝误操作对操作司机进行技术培训。组织技术人员，对TM机车操作司机进行了20课时的技术培训，使操作人员从根本上理解误操作的危害，从思想上杜绝主动误操作。

自动变速器油压试验与检查正确的油路油压是自动变速器正常工作的先决条件，油压过高，会使自动变速器出现严重的换档冲击，甚至损坏控制系统；油压过低，会造成换档执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器，如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因修复，换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。一般车型自动变速器油压试验的主要内容和方法：、主油路油压测试测试主油路油压时，应分别测出前进档和倒档的主油路油压。
前进档主油路油压测试方法、拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进档油路测压孔螺塞，接上油压表；、起动发动机；、将操纵手柄拔至前进档“D”位置；、读出发动机怠速运转时的油压，该油压即为怠速工况下的前进档主油路油压；、用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进档主油路油压；、将操纵手柄拔至空档或停车档，让发动机怠速运转1分钟以上；、将操纵手柄拔至各个前进低档L或位置，重复--的步骤，读出各个前进低档在怠速工况和失速工况下的主油路油压。
倒档主油路油压测试方法、拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒档油路测压孔螺塞，接上油压表；、起动发动机；、将操纵手柄拔至倒档“R”位置；、在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒档主油路油压；、用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒档主油路油压。、将操纵手柄拔至空档“N”位置，让发动机怠速运转1分钟以上。
变速箱油和发动机油类似，主要起润滑、清洁、降温、防锈、密封。变速箱在运作时，会有高温和高压，如果变速箱油漏了，变速箱漏油会导致润滑不足,加快齿轮间的摩擦，所以在解体变速箱时需要检查有没有发现齿轮磨损。需要根据其磨损的情况更换换挡齿轮。漏油一定要修理，变速箱里面都是齿轮，只要车走齿轮就在工作，齿轮需要齿轮油的润滑
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