杭州CH-4临工装载机柴机油18L

装载机需要添加的油液有：燃油、润滑油、液压油、防冻液、制动液等，这些油液都属于易燃，所以一定要注意防火。在添加油液的时候应该禁止烟火，添加这些油液的时候也要注意良好的通风，添加完毕后容器顶盖一定要盖紧。添加油液之前应该先检查油品是否有明显的杂质，以免因为杂质对车辆有所损害。添加油液时要注意容器口是否干净，若不干净，应先擦干净后在进行添加，以免灰尘进入。有一点需要大家特别注意，在冬天的时候可能因为地区温度的不同，所以油液的标号也不同。
可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。  C. 喷油泵凸轮轴折断或滚键，连接板断裂，应检修喷油泵。  ㈡ 曲轴抱死导致突然停机  停机后，观察水温有无异常，油底壳是否有水（机油被乳化）。若检查为正常，则应转动发动机曲轴，如果感到转动吃力或不能转动，则可判断为烧轴瓦或烧轴瓦后抱死曲轴。
应怎样处理？当出现发动机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动发动机，应仔细分析检查，发动机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。  装载机发动机突然停机的原因主要有：  ㈠ 供油系统故障导致突然停机。这种停机现象是由于发动机供油油路中进入空气或供油中断引起的。发动机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：  a. 柴油箱油量不足，应加足燃油，  b. 油路密封不严。装载机发动机突然停机的原因有那些出现这种故障时  出现烧轴瓦的故障后，应找出原因，道，磨削曲轴，更换轴瓦及少数的零部件（连杆等）后，才能装配试机。
㈢ 拉缸造成的突然停机装载机发动机早期磨损的原因主要有那些？发动机早期磨损是指发动机在较短的使用时间内，由于主要运动副（如活塞环，曲轴，轴瓦，气缸套等）的磨损，使发动机功率大幅度下降，油耗上升，以致使发动机不能继续有效工作的现象。发动机早期磨损主要有以下原因。
新机不经过磨合就大负荷运行，空气滤清器失效，使用保养不当，机油质量差，燃烧不良，使气缸积炭过多。装载机气缸套拉伤的原因是什么？如何预防？气缸套拉伤的主要表现为：气缸内活塞出现敲击声，发动机动力下降，机油燃烧，排烟呈蓝色或白色，机油变稀，压力下降等。
㈠产生拉缸故障的原因有：冷却系统出现故障，机器出现过热，活塞受热后膨胀过大，机油油量不足，变质或含有杂质，引起润滑不良，活塞与气缸壁间隙过小（多见于新机或刚大修过的发动机)活塞环折断或卡死，活塞销卡簧失效，使活塞销发生窜动。
应减小负荷或停机冷却。   保持良好的润滑  经常检查和保持机油品质良好，油位适中，定期更换并按季节选用粘度适当的机油，确保润滑良好。   加强“三滤”（空滤器，机油滤清器和柴油滤清器）的保养工作  这是防止机械杂质进入气缸，减轻缸壁磨损，延长发动机使用寿命的主要措施，这对经常处于含尘量高的装载机用发动机尤为重要。   提高保养维修，质量  严格按照发动机使用维护说明书中规定的技术标准进行保养。
除设计，制造上采取抗腐蚀，耐磨损的措施外，在使用与维修工程中还应注意以下几点：   正确起动与起步  冷车起动后，应在小油门状态下暖车3～5分钟才能起步行车，起初运行时，应小负荷工作一段时间，待温度升高后再大负荷作业。   保持发动机的正常温度  发动机温度过低，不能保持良好的润滑，会气缸壁的摩擦，温度过高，则会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“拉缸”事故。减少装载机气缸套磨损的措施有那些？减少气缸套磨损发动机正常的工作温度为80℃～90℃。**过95℃时维修作业。调整，控制各配合间隙（开口间隙），防止因维修，保养不当而加速活塞与气缸壁之间的磨损。

大号深齿轮胎和配有驾驶控制装置（方向盘，制动器等）的驾驶室。装载机组装在设备的前面，挖掘机则组装在后面。这两个组成部分提供完全不同的功能。装载机可以完成多种不同的任务。在许多应用场合中，您可以把它看作一个威力十足的大号畚箕或咖啡勺。它一般不用于挖掘，而是主要用于拾取和搬运大量的松散材料。此外，也可以用它像犁那样来推土，或者用来平整地面，就像用刀在面*抹奶油一样。操作员可以一边驾驶拖拉机。挖掘装载机的核心结构就是动力总成。挖掘装载机的动力总成设计可以在各种崎岖的地形上自由奔跑。具有强大的涡轮增压柴油机一边控制装载机。
挖掘机是挖掘装载机的主要工具。它可以用于挖掘质密的坚硬物质（往往是土壤），或抬起重物（例如下水道箱涵）。挖掘机可以抬起这些材料，然后堆放在洞口一侧。简单地说，挖掘机就是其强劲的巨大手臂或手指，它由三个部分组成： 动臂，斗杆 ，铲斗 。
一般在挖掘装载机上可以看到的其他附加部件包括后轮后面的两个稳定支脚。这些支脚对挖掘机的操作至关重要。当挖掘机执行挖掘作业时，支脚可以吸收重量的冲击。如果没有稳定支脚的话，重型负载物的重量或者挖地时产生的向下力将会损伤轮毂和轮胎，并且整个拖拉机会不断地弹起。稳定支脚能使拖拉机保持稳定，并将挖掘机挖掘时产生的冲击作用力减至 小。稳定支脚还可以固定拖拉机，使之不致于滑到沟渠或洞穴中去。
系统压力过低在分配阀测压点处接量程为25mpa的压力表，使发动机和液压油在正常工作温度，发动机转速在1800r/min左右时，操纵分配阀转斗滑阀，使铲斗后倾到底，压力表显示的压力应为17mpa。如果低于此数值，应拆检安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死及阻尼孔是否堵塞等。以上均无问题时，调整调压螺钉，使系统压力达到正常值。
拆下无杆腔油管，使动臂缸或转斗缸的有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出（正常泄漏量应≤30ml/min），则说明活塞密封环已损坏，应更换，也可以使铲斗装满载荷，举升到限位置，动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，观察动臂的下沉速度（正常时应<40mm，然后，将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂下沉速度明显加快，说明内漏发生在液压缸，如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出在分配阀。动臂缸或转斗缸内漏分别将动臂缸或转斗缸的活塞收到底。
阀杆与阀体的配合间隙太大（正常配合间隙为0.025~0.040mm），阀杆或阀体拉伤，密封件损坏等。工作齿轮泵内漏齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大，发动机转速越高，则噪声越大，在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正常值为0.100-0.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为0.005~0.015mm），齿轮的径向间隙（正常值为0.100~0.200mm）。分配阀内漏分配阀内漏的主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死以及检查密封件是否良好的等。如有**差或损坏，应修复或更换。

装载机变矩器工作油温过高属于常见故障，发生故障时装载机工作无力，同时油温过高也加速了液压油的氧化、起泡，使之丧失了对运动件润滑性能，导致密封件的损坏，影响机器的正常工作。通过实例详细分析了造成故障的几种原因，提出了相应的解决方案。
进行大修后的一台某某装载机用于涵洞内出碴，使用不足一月发现变矩器一变速器系统连续工作半小时后，变矩器油温显示已达120℃，明显感觉起斗无力。此时变速油压表显示为1.1 MPa，说明变速油压正常。为了准确找到故障发生的原因，从传动油的散热机器等，逐一排查了可能导致变矩器油温升高的各种因素。
变矩器、变速器液压系统组成及散热原理
变矩器和变速器工作中产生的热量主要通过传动油的循环散热来解决。如图所示，变速齿轮泵通过软管和滤清器从变速器油底壳吸油，经滤清器过滤后进入调压阀(1.1～1.6 MPa)，自此压力油分为两路：一路经离合器切断阀进入变速操纵分配阀，根据变速阀杆的不同位置分别进Ⅱ挡和倒挡液压缸，完成不同的挡位工作；另一路经箱壁埋管进入变矩器，从变矩器出来后通过软管到散热器。经过散热冷却的低压油对追赶离合器和变速器各行星排进行润滑后流回油底壳。压力阀控制变矩器的进油压力为0.4～0.55MPa，出油压力为0.3～0.45 MPa。传动油的散热主要通过散热器的风冷散热及壳体内流动时自然散热。
装载机变矩器油温过高故障分析
导致变矩器油温过高的几个因素
2.1 系统进油压力不足
通过变矩器一变速器系统散热原理可知，变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，进入变矩器的工作油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因：
系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器供油不足、压力降低。
变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大，泄漏严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低，导致泵吸入空气，也会造成其供油量不足。
由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑，油温升高。

装载机的整机结构我分成了以下几个部分发动机变速箱轮胎驱动桥驾驶室铲斗传动系统这些就是装载机的主要结构部件了，其实装载机并没有那么的复杂，和挖掘机比较起来装载机真的不算什么，你之所以感觉复杂是因为你对装载机的了解太少了。
现在的发动机全部都是电喷式的，这个是环保的要求，有的人说现在电喷式的发动机没有老式的发动机马力大，其实相比较的话马力并没有减少而且更加的环保更加的省油了。变速箱变速箱主要分为行星式和定轴式，不过现在用行星式的比较多，就比如龙工的50装载机是大多数配备的都是龙工自制变速箱，它的特点就是传扭能容大幅度的提升，能让装载机适合各种工况，同时也降低了和其他零部件的磨损，烧结及抱死等情况。发动机现在大部分还有采用潍柴的发动机让变速箱的寿命大大的提升。
角，端车型或是大吨位配备米其林轮胎，轮胎只要不背叫尖锐的硬物划伤基本是没有什么问题的驱动桥驱动桥分为干式驱动桥和湿式驱动桥，大多数的产品都是以干式驱动桥为主，不如龙工500装载机上配置的龙工自制的干式驱动桥，它的特点：它的材料和齿轮的材料相同，只不过经过了热处理，这种材料可以让驱动桥的使用寿命大大提升，另外它的驱动桥重量达到了275KG。轮胎目前的轮胎选择有以下几种：神让它的承重能力也大幅度的提升。
驾驶室驾驶室除了安全以外，噪音也更加的小，还有很多人性化的设计，比如：仪表盘是数字组合仪表盘，用数字更直观的让你知道装载机的一些情况，方向盘和座椅都是可调解的，这个设计真的是非常的好，让司机可以根据自己的身高来调整，**大的后视镜，让司机的后车视野更加的开阔（这个也是我比较喜欢的地方，相对于其他的后视镜要大了30%以上），另外还有储物格，茶杯座，收音机，MP3等等。
铲斗它的铲斗是整块钢板按压成型的，比焊接的铲斗更加的耐磨，使用寿命也是更长传动系统的东西更加的可贵，但是真正要做到中的的东西要成套才行，龙工的传动系统就是为它变速箱和发动机配套而生产的，这个我们是经过对比的，龙工现在的装载机确实比其他牌品的装载机在工作效率上要快，而且更加的灵活。
当出现柴油机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动柴油机，应仔细分析检查，柴油机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。装载机柴油机突然停机的原因主要有：供油系统故障导致突然停机这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：a.柴油箱油量不足，应加足燃油，b.油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。
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