迪庆龙工833B装载机变速箱油压标准 龙工变速箱

批发销售铲车变速箱总成，装载机配件，徐工600KV装载机变速箱液力变矩器靠工作液传递转矩，比机械变速器的传动效率低。在液力变矩器中设置锁止离合器，可以在高速工况下将泵轮与涡轮锁在一起，实现动力直接传递，提高变矩器的传动效率。
液力变扭器液力变扭器主要由泵轮、涡轮和导轮三元件组成，其内部还有锁止离合器（TCC）。机械传动系统机械传动系统主要由下列各部件组成：4个多片式离合器、三个带式制动器、两组辛普森型复合行星齿轮系统、三个单向离合器（其中一个为滚柱式，另外两个为契块式）、一套主减速器和差速器总成。液压控制系统液压控制系统包括一个可变量的叶片式液压油泵、一套控制阀体、一个嵌入内部的变速器油冷却器。
电子控制系统4T65E自动变速器的电子控制系统主要由传感器、执行器和动力控制模块（PCM）组成。PCM不断接收各种传感器和开关的信号，并与其内存中的标准数据相比较，以确定自动变速器的工作状态，然后按内存中的程序控制各执行器的工作以实现自动换挡。PCM使用2个电磁阀控制变速器的升档和降挡。每个电磁阀要么释放油压，要么保持油压。油压的这一改变将会引起控制阀体内部换挡阀的动作，从而控制不同的离合器和制动器的工作，实现各挡位之间的自动转换。
4T65E型自动变速器的电器部件的安装位置如图1所示，一般规格见4T65E自动变速器的故障诊断自动变速器的两故障诊断方法主要有种：一种是人工诊断法（即根据故障由人工判断故障原因所在），另一种仪器诊断法（即根据仪器读到的故障代码确定故障原因所在）。在具体排除故障的时候，两种方法各有特点，一般很少单运用。只有将故障码诊断和故障诊断很好地结合起来，以实现快速诊断的目的。4T65E变速器常见故障的现象及原因分析如下和见表2TCC(锁止离合器)接合后车辆发抖车辆在使用过程中可能会出现车辆能正常行驶，变速器升挡也正常，只是在TCC接合后出现发抖的现象。
多数情况下，此时变速器是没有问题的，问题出在发动机上。因为正常情况下TCC接合后不会打滑，但当发动机出现相关故障后就不一定了。一般发动机在节气门小开度和小负荷状态下车辆抖动的现象不明显，一旦TCC接合，车辆抖动就会变得很厉害，原因在于变速器和发动机之间有了机械接合。为了避免对变速器的不必要解体和对变矩器的不必要更换，建议在此种情况下先确认发动机的性能状况，如火花塞、高压线、点火线圈及燃油压力等方面问题。

液力自动变速器通常有两种类型：一种为前置后驱动液力自动变速器；另一种为前置前驱动液力自动变速器。液力自动变速器电子控制通过动力传动控制模式(PCM)接收来自汽车上各种传感器的电信号输入，根据汽车的使用工况对这些信息处理来决定液力自动变速器运行工况。按照这些工况，动力传动控制模块给执行机构发出指令，并实现下列功能：变速器的升档和降档；一般通过操纵一对电子换档电磁阀在通/断两种状态中转换；通过电子控制压力控制电磁阀(PressureControlSolenoid，PCS)来调整管路油压；变矩器离合器(TorqueConverterClutch，TCC)用以控制电磁阀的结合和分离时间。
自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和内部结构也有所不同，但它们的组成基本相同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。常见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、离合器、制动器、油泵、滤清器、管道、控制阀体、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操纵机构等部分。液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。
它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。采用普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，大传动比较小，只有少数车型采用。目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部分。

滤油器堵塞磨粒、杂质和灰尘等通过滤油器时，会被吸附在滤油器的滤芯上，造成吸油阻力和能耗均增加，引起油温升高。预防措施：定期清洗、更换滤油器，对有堵塞指示器的滤油器，应按指示情况清洗或更换滤芯；滤芯的性能、结构和有效期都符合其使用要求。如，一台TY220型推土机在作业时油温报警器连续报警，同时发现变矩器处有油烟和油液的烧焦味，转向油箱内油位较低；检查结果是，变矩器回油泵吸油滤网堵塞引起了此故障，因滤网粘满沉积物，使变矩器泄漏的油液不能及时泵回转向油箱，越积越多，变矩器放置阻力加大，由摩擦产生的热量增多，后导致油液温升太快；清洗该滤网后，油温恢复正常。
又如，一台CATD8N型履带式推土机液力传动系统发出高温警报，传动部位有异响；拆开滤油器检查滤芯，发现其中含有大量粉末状污物；更换滤芯后，故障消失。液压油冷却循环系统工作不良通常，采用水冷式或风冷式油冷却器对液压系统的油温进行强制性降温。水冷式冷却器，会因散热片太脏或水循环不畅而使其散热系数降低；风冷式冷却器，会因油污过多而将冷却器的散热片缝隙堵塞，风扇难以对其散热，结果导致油温升高。预防措施：定期检查和维护液压油冷却循环系统，一旦发现故障，立即停机排除。
如，一台CPCD60D型液力传动叉车，工作一段时间后，变矩器驱动力不足，转向盘转向沉重（液力变速器与动力转向共同用1台泵）；几经检查才发现，是风冷式油泠却器的通风孔堵塞导致了油温过高，疏通后故障被排除。又如，一台K-702型装载机冷却机启动后工作不足3h，仪表盘上变矩器油温报警指示灯即闪亮，显示液压油温度过高。先检查油量和油质，结果油量充足，油质较好；再检查滤油器，不脏；后检查冷却器，发现油泥已将部分冷却器，油孔堵塞。
清洗冷却器后，一切正常。零部件磨损严重齿轮泵的齿轮与泵体和侧板，柱塞泵和马达的缸体与配流盘、缸体孔与柱塞，换向阀的阀杆与阀体等都是靠间隙密封的，这些元件的磨损将会引起其内泄漏的增加和油温的升高。预防措施：及时检修或更换磨损过大的零部件，据统计，在正常情况下，进口的液压泵、马达工作五六年后，国产产品工作两三年后，其磨损都已相当严重，须及时进行检修。否则，就会出现冷机时工作基本正常，但工作1-2h后，系统各机构的运动速度就明显变慢，需停机待油温降低后才能继续工作。
如，一台WY160型液压挖掘机在出现上述故障后，经测试各机构的工作压力均明显偏低，怀疑是主安全阀或主泵磨损所致。先拆检主安全阀，无异常现象；后拆检主泵发现配流盘球面磨损严重。经对配流盘进行研磨后重新装配并调整好其间隙，装机运行情况良好。又如，一台ZL50型装载机动作缓慢无力，经测试系统压力偏低，手摸齿轮泵感觉很烫，怀疑是齿轮泵内部磨损产生内漏所致；拆检后发现，齿轮泵侧板与齿轮端面的间隙**差。更换齿轮泵后，问题得以解决。

输入差速器壳总成和反作用差速器壳润滑不良，曾出现过车辆正常行驶的较短时间内行星齿轮烧毁的现象。从维修角度讲，通用4T65E自动变速器经常会出现一些问题包括：升挡冲击或太软，降挡冲击或太软等。而导致此类故障发生的原因多种多样，其中很多故障是维修人员在维修过程中未认真检查和操作造成的。因此，在维修过程中应做好各部分的检查与更换工作，只有每个环节严格把关才能准确快速地排除故障。基础检验外观检查。
在对变速器具体的故障进行诊断前，应先对变速器进行外观检查，如变速器油底壳是否损坏及有无漏油现象，变速器油冷却器或冷却器油管是否损坏等。若发现上述情况，应先排除。自动变速器油位和油质检查。液位高低直接影响到自动变速器是否正常工作。油液不足，齿轮系统润滑不良，换档产生冲击，换档离合器打滑，加速磨损。如果液位过高，控制阀体排油孔被阻挡，排油不畅，影响离合器分离，使变速器换档不平顺、不灵检验方法是：将车辆停放于水平地面，起动发动机运转15min或变速器油温达到82～93℃，拉紧驻车制动，在发动机怠速运转状态下踩住制动踏板，将变速器换档杆在每个档位挂一遍并停于P档，然后进行检查。
检查变速器的油面和颜色。4T65E自动变速器使用DEXRON一Ⅲ自动变速器驱动桥油液，颜色为红色、清澈、半透明的；若为黑色且浑浊，则表示变速器曾经过热，油需更换；若伴有糊焦味，则表明有摩擦片烧蚀，需解体变速器更换摩擦片；若油底壳中有大片的金属或其他材料，则需要解体变速器进行检查。在基础检验还不能确诊故障的情况下，应根据情况进行下面的性能实验。性能试验失速试验。失速试验的目的是检测故障是在发动机还是在变速器。
正常情况下，4T65E自动变速器失速转速在2200~2400r／min左右。如失速转速过低，故障原因可能是发动机动力不足或变矩器内导轮的单向离合器工作不良。如果失速转速高，则表明离合器或制动器可能打滑，其原因可能有油压过低、离合片或制动带烧蚀。时滞试验。时滞试验的目的是进一步检查离合器和制动器的磨损情况及油压控制是否正常。它是利用换档的时间差来分析故障，是对失速试验的进一步验证和补充。
装载机驱动桥主要由桥壳、主传动器、半轴、轮边减速器以及轮胎轮轮辋总成等组成。驱动桥安装在车架上，承受车架传来的载荷并将其传到车轮上。驱动桥的桥壳又是主传动器、半轴、轮边减速器等的安装支承体。主传动器的功用是将变速箱传来的动力再一次降低转速、转矩，并将输入轴的旋转轴线改变后，经差速器、半轴传给轮边减速器。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com