石家庄铁路轨道用内燃机车支持定制

电力机车遵循大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主的方针，自条电气化铁路问世至今，实现了速度高、效率高、过载能力强、运输能力强、经济效果显著等性，按用途可为客运电力机车、货运电力机车、客货两用电力机车、调车电力机车，按传动形式不同可为具有个别传动的电力机车和具有组合传动的电力机车，按电流制不同可为直流电力机车和流电力机车。
电力机车具有一系列特点:   可广泛利用多种一次能源如可以由热力，水力，天然气甚至于地热，原子能，太阳能等转换而来，只要有相应的发电站，便可以利用相应的能量。功率大由于在电力机车上没有产生能量的装置，也没有燃料储备，因而在同样的机车重量下，其功率要比自给式机车大。机车按单位重量所具有的功率称为机车的比功率，这是衡量机车技术水平的一个标志。目前电力机车的比功率一般达到40-60kW。
速度高由于电力机车功率大，因而可以获得较高的速度。目前，一般客运电力机车运行速度已达160~200km货运电力机车也达到120~140km随着新型机车的不断出现，电力牵引的高速动车运行速度已达到300~400km。
效率高电力机车本身的效率为80%~85%。但考虑到整个电力牵引系统，其平均效率则不是固定的，它与供电系统的电能来源有关，在由水力发电站供电的情况下，电力牵引的效率可达到60%~70%。过载能力强机车在起动，牵引重载列车和通过困难区段时，具有一定的过载能力是十重要的。对于非自给的电力机车，其能量是来自较强大的供电系统，因此机车的过载能力仅受牵引电机的限制，而牵引电机的过载能力是较高的。
运输成本低电力机车检修工作量小，维修周期长，每两次大修之间运行公里数为蒸汽机车和内燃机车的2倍。由于电力机车运输能力的增加，足以补偿电气化初期，所以铁道电气化长远经济效益好。司机劳动条件好，无烟气排放污染。
电力机车不冒烟，不排废气，通过长大隧道时，乘务人员和旅客可免受烟气之苦，从而也为广大旅客创造清洁的旅行条件。此外，电力机车可以将接触网电能转供列车使用而不影响牵引功率，不用装设车下柴油发电机组，也不用发电车，提高列车的舒适度和经济性。

通过透明窗口可看到一块上红下绿的指示板，该指示板与气缸鞲鞴相连。停放制动缓解时，压力空气推动鞲鞴上移至上限点，指示板下部的绿色部占据整个窗口，停放制动作用时，压力空气排空，鞲鞴在重力及弹簧复位力的作用下下移至下限点，指示板上部的红色部占据整个窗口。(注：空气压力不足而缓解停放制动时会指示半红半绿的不完全缓解状态，停放制动作用后手动缓解，该指示器无法指示机车停放制动的实际状态。它是一个纯机械气动装置)。
同样参与机车控制，其原理方框图见其作用是通过控制系统综合协调机车速度，停放制动，机车牵引力和空气制动的系保证运行的安全性。在停放制动管路故障或司机误操作使停放制动非正常作时，若机车速度大于零，机车控制系统将自动卸除牵引力并施行紧急制动。压力开关的动作值的设置对系统的安全性具有较大影响，下压力设置太低，那么在停放管泄露情况下造成停放作用时不能正确检测到，同时该动作值也与停放制动风缸本身参数有关。2 停放制动与控制系统的关系停放制动作为机车一种制动形式。
3 常见故障停放制动系统在实际使用过程中，常见故障有：停放制动风缸本身故障。包括因风缸泄漏造成上闸，停放制动缸与空气缸同轴集成时，在使用中出现空气动缸与停放制动缸串风，造成停放自动作用或空气制动缸制动，压缩弹簧断等。这些故障都可能酿成重大事故，设法避免。   手动缓解不灵敏或不缓解。当拉动缓解手柄后停放制动不缓解时，应向停放制动缸充风或用扳手手动调节制动器闸瓦(片)间隙，使制动松弛。
不能正确指示停放制动的状态，存在一定的安全隐患。停放制动系统元件和管路泄漏造成停放制动非正常作用。4 结论集成式弹簧蓄能停放制动系统具有结构紧凑，效率高，设计可靠性好以及便于控制的优点，新造机车应尽量采用集成式弹簧蓄能停放制动，逐步淘汰立式弹簧蓄能停放制动和手制动装置。铁道机车停放制动系统的设计应充考虑安全性，可靠性和使用方便，避免出现非正常制动。DJl型机车停放制动系统的双向阀，脉冲阀。用于压力检测的压力开关经常出现故障缓解指示器等部件的设置和速度联锁控制功能的采用，具有很大的合理性和性。建议今后新设计机车的停放制动以DJ1型机车为样本进行消化吸收，改善国产机车的性能。

所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大，过载能力强，牵引力大，速度，整备作业时间短，维修量少，运营*，便于实现多机牵引，能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。电力机车起动加速，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线和隧道多，坡度陡的山区线路上更能发挥性。此外。由牵引电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或*轨供给电力旅客列车，可为客车空气调节和电热取暖提供便利条件。电力机车由于电气化铁路基本建设大，所以应用不如内燃机车和蒸汽机车广泛。
电力机车没有空气污染，且善于保养，牵引列车速度可达几百千米，所以高速列车都是电力机车牵引的。电力机车另一个优点就是能够在短时间内完成启动和制动，这个性能比蒸汽机车和内燃机车要很多。所以在范围内，正大力发展电气化铁路。在绿色环保的今天，电力机车的发展更加受到重视。
在载重过大或坡度较大的情况下*采用多机牵引。电力机车大的优点就是无限行程，只要车辆不驶离电气化段，就不会“饿倒”（故障除外）。*像内燃机车和蒸汽机车那样经常补充燃料。由于我国的电气化铁路较少，所以会选择把原本无电气化的铁路经电气化改造。电气化改造后的铁路速度将从100-120km/h提高到160-200km这样不仅能缩短列车的运输时间，还能达到5000t以上的货运列车运输。如今。电力机车的牵引力和爬坡能力比内燃机车和蒸汽机车要大得多走向“高铁时代”的中国，正大力发展电气化铁路。
铁路货车车钩离事故发生的频率虽然不大，但却严重影响着铁路运输的正常秩序，针对货车车钩离的问题，从车钩缓冲装置各配件的损伤及磨耗方面对车钩发生离的原因进行了详细调查研究，并据此提出防止货车车钩离的措施。
关键词：货车车钩离自动离防止措施   前言：长期以来，货物列车车钩离事故一直干扰着铁路运输的正常秩序，特别是近年来货物列车提速重载战略实施后，这一问题变得尤为**，已成为影响铁路运输正常秩序的重要因素之要从根本上解决货车车钩的离问题，先找出事故的真正原因，然后对症找出相关的解决措施。
车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆之间的连和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。从板和钩尾框则起着传递纵向力（牵引力或冲击力）的作用。为了保证车辆连安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。什么是车钩及车钩的作用在车钩缓冲装置中两相邻车辆的车钩水平中心线大高度差不得大于75mm。
传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式为上作用式及下作用式两种。通过车钩钩头上部的提升机构开启的叫上作用式（一般货车大都采用此式），借助钩头下部推**杠杆的动作实现开启的叫下作用式（客车采用）。车钩按其结构类型为螺旋车钩，密接式自动车钩，自动车钩及旋转车钩等。螺旋车钩使用早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连中国除在大秦铁路重载单元列车上使用旋转车钩外，现一律采用自动车钩。所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或钩的动作的车钩。

可能发生此故障。当故障发生时，在司机室能听到机械间里有很大的“放炮”声音，主断路器跳开，司机室机TCMS屏显示相应的主变流器CI故障。 此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的故障CI。当机车在重载情况下牵引或是制动时再合主断就能合上，然后提手柄。其他方法同上。
TCMS会发出跳主断的指令，同时TCMS显示屏会显示相应的一组接地。此时应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮 ，再合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明是误报故障。如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断，提手柄。其他方法同上。主变流器接地故障处理当一组主变流器出现接地时。
TCMS显示屏显示故障。TCMS会根据过流时间的长短发出是否跳主断的信号，有时跳，有时不跳。如不跳主断，将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，再提手柄就正常了。如跳主断， 应将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮方法，合主断，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如正常说明故障。如合不上主断，或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断，提手柄。其他方法同上。牵引电动机过流故障处理当牵引电动机过流发生时。
牵引电动机接地故障处理当牵引电机接地时，TCMS会发出跳主断的命令，同时显示屏会显示相应的故障。此时将司控器主手柄回“0”位，按“复位”按钮，如能合上主断，手柄能提到位，观察牵引电机牵引力，如发现一个及一个以上电机无牵引力，则根据牵引吨数来确定是否继续牵引或是将整列车维持运行到下一个车站。
或是提手柄后就跳主断，应立即隔离相应的CI，然后就能合上主断，提手柄。其他方法同上。电机转速传感器故障处理当机车正常运行时，出现空转严重，影响牵引任务，这是电机转速传感器信号没有正常传送到TCMS中去，可能是传感器本身故障，也可能是传输线路问题。处理办法是将空转的（或是6路中不空转的）那一路CI进行隔离，即切除一个电机，也就切除了故障的转速传感器，机车保留5/6牵引力可继续完成牵引任务。如合不上主断。
电力机车转向架采用立悬方式的螺旋弹簧，单纯采用螺旋弹簧时，振动太大会加速机车各零件的磨损和疲劳损坏，所以，弹簧配合减震器一起工作，既能缓和线路不平顺引起的机车冲击，衰减机车的振动，又能达到保持弹簧装置正常工作的目的。
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