宁波装载机ZF采埃孚变速箱拆装方法

批发供应装载机变速箱总成，柳工856H装载机ZF变速箱变速器中的液力油不断增多，并伴有液压箱中的液压油不断减少。这种情况一般是工作齿轮泵或转向泵的骨架油封损坏造成液压油进入变速器中所致。若更换油封后，仍有此故障，则应检查工作齿轮泵的密封铜套；因为铜套损坏会造成高压油将骨架油封冲破
挂档困难故障现象汽车起步或在行驶中换档时，变速器齿轮撞击发响或不能顺利挂入所需的档位故障原因离合器分离不彻底。变速器轴弯曲变形或花键损坏。拨叉或拨叉轴磨损变形或磨损。自锁钢球损坏。同步器磨损或损坏。变速器的变速操纵机构调整不当（多为远程控制式）。另外，齿轮油不足或过量、齿轮油不符合规定规格，也会造成挂档困难。
故障诊断与排除先应检查离合器是否分离不彻底，如是，排除离合器故障。检查变速叉是否弯曲变形，自锁和互锁钢球是否损坏，弹簧是否过硬。检查同步器是否散架，锥环内锥面螺旋槽是否磨损，滑块是否磨损，弹簧弹力是否过软。如上述均正常，则需分解变速器，检查各轴承、花键、齿轮等的工作情况。如轴承、花键过度磨损或齿轮不清洁有毛刺，则应进行修理或更换。
异响故障现象变速器齿轮的啮合声或轴承的运转声等噪声过大；变速器发出或撞击等不正常的响声。故障原因变速器齿轮油不足或变质，轴承磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚动体破裂。齿轮副不匹配或磨损严重，齿侧间隙过大，齿面有疲劳剥落或个别齿轮损坏折断等。某些坚固螺栓、变速器操纵机构各连接处松动，拨叉变形或磨损松旷。
变速器轴的各轴线不平行，破坏了齿轮的正常啮合而发出不正常的响声。变速器轴弯曲或花键与滑动花键毂磨损松旷、齿轮的轴向间隙过大等。故障诊断与排除若变速器有金属干摩擦声，用手触摸变速器外壳时有烫手的感觉，即为缺油或油的质量不好，应按规定加注或更换齿轮油。若空档时有响声，但踏下离合器踏板后异响消失，一般为轴后轴承磨损松旷或常啮合齿轮啮合不良所致；若变速器挂入各个档位都有响声，多为*二轴的后轴承响，此时应更换松旷的轴承。

发动机、变矩器和变速箱常用的连接方式有以下两种：变矩器壳与发动机飞轮壳连接，变矩器和变速箱连结在一起。这种布置结构紧凑，传动轴数少，采用行星变速箱的传动系中多用这种连结形式。变矩器壳和发动机飞轮壳连接在一起，变矩器和变速箱用传动轴连接。传动系采用定轴变速箱时多用此种方案，结构简单，*布置，但传动轴数较多。
铰接车架铰销和传动轴的布置铰接车架铰销的布置一般采用以下两种型式：铰销布置在前后桥轴线的中间，这种布置方式，装载机转弯时前后轮轮迹相同，这不仅在松软地面上可以减小转向阻力矩和行驶阻力，而且前轮能通过的狭小场地，后轮也能顺利地通过，因此，在可能情况下多采用此种方案。铰销布置在前后桥轴线中间偏前，这样布置，装载机转弯时，前轮转向半径大于后轮转向半径。
在铰销布置在前后桥轴线中间而造成传动部件布置困难时，常采用这种布置方案为了改善铰销的受力情况，在满足小离地间隙的前提下，希望尽可能两铰销的距离，并且采用球形铰。转向油缸布置在铰销的两侧，油缸体和活塞杆分别铰接在前后车架上，为了保证转向妄全可靠和对称布置，大多数装载机都采用两个转向油缸。
摆动桥的布置由于装载机行驶速度较低，并且为保证它在铲装作业时的稳定性，装载机一般都不装设弹性悬架。为了使装载机在凹凸不平的地面上行驶时驱动车轮都能与地面接触，多采用一个驱动桥和车架由纵向销轴铰接，以使它能绕纵向销轴相对车架上下摆动一定角度(一般±10°左右)。摆角由限位块限制。

转向器包括涡轮、蜗杆、横直拉杆、球形接头及其他连接磨损，以致方向盘自由回转量及前轮的前束、外倾等达不到规定，调整无效需彻底修整时。有前轮驱动者，前桥壳破裂或减速、差速器齿轮、万向节及半轴磨损松旷，需彻底修整。桥总成（包括后桥壳、差速器、半轴、传动轴、后轮及制动装置等）大修标志须符合下列两项之后桥壳破裂需修换。
各齿轮、花键、轴颈、轴承及轴承孔磨损、松旷需修换，锥形齿轮磨损，间隙过大，无法调整需要更换以及制动装置的摩擦零件磨损需修换。架总成包括大梁、保险杠、备胎架、托架挂钩、前后钢板弹簧、避震器及拖车的转向架、制动器等的大修标志须符合下列三项之车架各部分锈蚀，铆钉松动以及销子孔磨损需彻底修整，其焊补长度**过450毫米或更换铆钉50％以上时。
车架大梁有严重变形或破裂，需拆下各总成进行修补校正时。轴颈、轴承及制动鼓、制动摩擦片磨损松旷，行驶时车轮摇摆，制动不灵，调整无效，需彻底修整。驶室总成包括门窗、座椅、仪表架和仪表、发动机外壳罩、散热器外壳及前后挡泥板等的大修标志须符合下列两项之驾驶室骨架腐烂、松晃，**壁渗透，门窗变形开闭不便及座椅损坏，需彻底修整。
散热器外壳，发动机罩壳及前后挡泥板锈蚀变形，有30％以上需修补。箱总成包括车箱横直梁，棚杆及倾卸装置等的大修标志须符合下列两项之横直梁及车箱边柱腐烂，30％以上需更换，车箱板破损，50％以上需修补。倾卸装置各部磨损松旷，车箱举升时晃动或举升无力，需彻底修整。汽车起重机大修的进修标准汽车式起重机分为发动机、起重机构及底盘三个总成进行鉴定，其大修标志须符合下列两项之车发动机总成按发动机大修标志鉴定。

变速拨叉和轴变速拨叉用螺钉固定在拨叉轴上，下端伸入挂档齿轮(或接合齿套)的环槽内。拨叉轴可以沿轴向移动。空档时，各拨叉**部凹槽都对齐，使变速杆下端可作横向移动，伸入所挂档位的拨叉凹槽内。3.2.3变速器换档机构形式变速器换档机构有直齿滑动齿轮、啮合套和同步器换档三种形式。汽车行驶时，因变速器内各传动齿轮有不同的角速度，所以用轴向滑动直齿齿轮方式换档，会在轮齿端面产生冲击，并伴随噪声，这不仅使齿轮端部磨损加剧并过早损坏，同时使驾驶员精神紧张。
驾驶员需要熟练的操作技术(如两脚离合器)才能减轻换档时的齿轮冲击，但换档瞬间驾驶员注意力被分散，影响行驶安全。除此之外，采用直齿滑动齿轮换档时，换档行程长也是它的缺点。因此，尽管这种换档方式结构简单，制造、拆装与维修工作*，并能减小变速器旋转部分的转动惯量，但除一档、倒档外已很少使用。当变速器*二轴上的齿轮与中间轴齿轮处于常啮合状态时，可以采用移动啮合套的方式换档。
这时，不仅换档行程短，同时因承受换档冲击载荷的接合齿齿数多，而轮齿又不参与换档，所以它们都不会过早损坏；但因不能换档冲击，仍然要求驾驶员有熟练的操作技术。此外，因增设了啮合套和常啮合齿轮，使变速器旋转部分的总转动惯量。重型货车档位间的公比较小，换档机构连接件之间的角速度差也小，而且要求换档手感强，因此可采用啮合套换档。
液压机械无级变速器有以下特点: 能自动适应负荷和行驶阻力的变化,实现无级变速,保证发动机工作在佳工作点,有利于提高拖拉机动力性、燃油经济性和工作效率。以液体为传力介质,大大减轻传动系动载,易防止发动机**载和熄火,可提高有关零部件的寿命,对工作条件恶劣的农业机械和工程机械尤为重要。行驶平稳,能吸收衰减振动,减少冲击和噪声,提高乘坐舒适性。
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