威海龙工中型挖掘机可加装破碎锤属具 25吨挖掘机

在日常使用中，若机油**变黑，则说明机油本身没有发挥应具备的清洁作用。目前市场上的机油都含有清净分散剂成分，该成分主要作用是通过自我吸收燃烧时所产生的积炭和机油氧化物，在换油时即可排出，以维持发动机内清洁。解决方法：定时定量更换机油和机油滤芯。当机油长时间使用后会产生大量酸性物质，使机油浓度增加，若长期未进行更换则会直接影响发动机正常运行。
动臂油缸一般布置在动臂前下方，下端与回转平台铰接，常见的有两种具体布置方式。油缸前倾布置方案，如图2-4所示，动臂油缸与动臂铰接于E点。当动臂油缸全伸出，将动臂举升至上限位置，动臂油缸轴线向转台前方倾斜。
如图2-4所示，当动臂油缸全伸出，将动臂举升到上限位置时，动臂油缸轴线向后方倾斜。油缸全收缩时，后倾方案的大挖掘深度比前倾方案小，即h1＜h2。此外，在后倾方案中，动臂EF部分往往比前倾方案的长，因此动臂所受弯矩也比较大。以上为动臂油缸后倾方案的缺点。然而，后倾方案动臂下铰点C与动臂油缸下铰点D的距离CD比前倾方案的大，则动臂在上下两位置时，动臂油缸的作用力臂Cp也较大。因此。油缸后倾布置方案在动臂油缸作用力相同时，后倾方图为了后倾方案的挖掘深度，有的挖掘机将长动臂CE′F′改换成短动臂CE′F″，并配以长斗杆。在大深度处挖掘时，采用铲斗挖掘而还是斗杆挖掘，这样得到的大挖掘深度为h1′>h2。
显然，不论是动臂油缸前倾还是后倾方案，D两铰点位置和CE长度均不变时，通过加大动臂油缸长度可以动臂仰角，从而大挖掘高度，但会影响到大挖掘深度。所以，在布置油缸时，应综合考虑动臂的结构，工作装置的作业尺寸及动臂举升力的挖掘力等因素。
本设计选用动臂油缸前倾布置方案。斗杆油缸的布置确定斗杆油缸铰点，行程及斗杆力臂比时应该考虑下列因素。保证斗杆油缸产生足够的斗齿挖掘力。即油缸从短长度开始推伸时和油缸大伸出时产生的斗齿挖掘力应该大于正常挖掘阻力。油缸全伸时的力矩应该足以支承满载铲斗和斗杆静止不动。油缸力臂大时产生的大斗齿挖掘力应大于要求克服的大挖掘范围可以取得越小一些。
保证斗杆的摆角范围。斗杆摆角范围一般取100°～130°。在斗杆油缸和转斗油缸同时伸出长时，铲斗前壁和动臂之间的距离应大于10cm。一般来说，斗杆越长，则其摆角范围可以取得越小一些。铰点位置的确定需要反复进行。在计算中初定铰点位置，如不够合理，应进行适当修改。
铲斗油缸的布置确定铲斗油缸铰点应考虑以下因素。保证转斗挖掘时产生足够大的斗齿挖掘力，即在铲斗油缸全行程中产生的斗齿挖掘力应大于正常工作情况下的挖掘阻力。当铲斗油缸作用力臂大时，所产生的大斗齿挖掘应能使满载铲斗静止不动。
保证铲斗的摆角范围。铲斗的摆角范围一般取140°～160，在作业时可以大于180°，摆角位置可以按图2-5布置。当铲斗油缸全缩时，铲斗与斗杆轴线夹角（在轴线上方）应大于10°，常取15°～25°，铲斗油缸全伸，铲斗满载回转时，应使土壤不从斗中撒落。
这里能得到斗齿大切削角度的1/2左右，即当铲斗挖掘深度大时，正好斗齿挖掘力也大。实际上铲斗的切削转角是可变的。在许多情况下，特别是进行复合动作挖掘时，铲斗的切削转角一般都小于100°，而且铲斗也不一定初始位置Ⅰ开始挖掘。因此，目**般取位置Ⅰ至位置Ⅱ的转角为30°～50°，在这个角度范围内可以照顾到铲斗在挖掘过程中能较好地适应挖掘阻力的变化。铲斗从位置Ⅰ到位置Ⅱ时图2-铲斗油缸作用力臂大又可以使铲斗在开始挖掘时就有一定的挖掘力。

主液压回路系统的构成挖掘机主液压回路系统是由主液压系统和先导回路系统构成。主液压回路将泵的液压油供给各操作机能的促动器。先导回路液压操作系统的组成液压系统是由发动机，主泵，先导泵，控制阀各1台和四个液压缸，1台旋转马达及2台行走马达组合而成，泵通过输入轴由发动机所驱动。 主泵的液压油通过控制阀流到各促动器。先导泵的液压油流入先导回路内。 主回路主液压回路。
主液压回路系由吸引回路，输出回路，回油路及牌友回路所构成。液压系统由主泵，控制阀，行走马达各一台及四个液压缸。主泵是斜轴式排量可变型轴向活塞泵，是由发动机驱动的（发动机转速比为   吸引回路和输出回路。
泵通过吸引滤油器吸引液压油箱的油，油从泵流入控制阀，然后由油箱口放出，主泵放出的油通过控制阀流至各促动器。控制阀控制各种液压机能，从各促动器流出的回油通过控制阀和液压油冷却器流回液压油箱。回油路每个促动器放出的油全部通过控制阀流回液压油箱内。回油路内有旁道单向阀，其设定压力分别为9.8×10^4pa及4×9.8×10^4pa。通常回油通过液压油冷却器及左侧控制阀流回液压油箱。
油温低时，粘度变高，通过油冷却器时的阻力也随着。油压**过9.8×10^4pa时，回油直接流回液压油箱，可在短时间内把油温提高到适当的高度。油冷却器被阻塞时，回油通过旁道单向阀直接流回液压油箱。
旁道单向阀被阻塞时设在冷却器和液压油箱之间，其设定压力为4×9.8×10^4pa。液压箱内设有直流式滤油器，从左右两侧的控制阀流出的油合流后经直流式滤油器过滤，直流式滤油器内有旁道安全阀。当滤芯阻塞使差压达9.8×10^4pa时，旁道安全阀就打开，油直接流回液压油箱。排油回路。
马达及刹车阀等内部漏的油以及润滑油回路内的油，全部都积蓄起来，经过排油回路流回操作油箱。行走马达排油回路左右两行走马达漏的油由各个马达壳的排油口排出，合流后通过中心接头，经过直流式滤油器流回液压油箱。旋转马达排油回路。
旋转马达漏的油排出后，与行走回路排出的油一起通过直流式滤油器流回液压油箱。输出压控制控制阀内的卸载安全阀控制泵的输出压力保持一定。全部操作均在330×9.8×10^4Pa设定压力操作。在挖掘操作时，设定压力变为370×9.8×10^4Pa。
狼涌截止安全阀把高压油释放到液压油箱内，以免油压系统及发动机承受过负荷。先导回路先导回路是由吸引，出油回路构成的。先导系统有先导泵，换冲阀，保险阀，2个高速电磁阀，3个先导阀  以及电磁阀装置。液压油箱油被吸出后，通过吸引滤油器流到先导泵。由先导泵放出的油通过电磁阀装置和保险阀流到先导阀。由促动器流出的回油通过液压组件流到液压油箱。吸油路，输油路及回油路。
先导泵通过吸引滤油器吸入液压邮箱的油。先导泵放出的油通过先导滤油器过滤之后流到电磁阀。电磁阀装置内有控制先导回路压力的先导安全阀。先导油分成两路，一路流入保险阀，另一路流入控制阀行走马达，并通过电磁阀装置注入旋转马达。由保险阀出来的油通过滤油器流到3个先导阀。由3个先导阀出来的油通过保险阀流到液压油箱。

确定铲斗的结构形式和斗齿安装结构
确定铲斗的结构形式
铲斗结构形状和参数的合理选择对挖掘机的作业效果影响很大。铲斗的作业对象繁多，作业条件也不同，用一个铲斗来适应任何作业对象和条件较困难。为了满足各种特定情况，尽可能提高作业效率，通用反铲装置常配有甚至十多种斗容量不同，结构形式各异的铲斗。
目前，对铲斗结构形式的研究还处于现场试验、实验室试验或模型试验阶段，未建立起较系统的理论。将两只0.6m3容量而斗型不同的反铲斗装在RH6液压挖掘机上进行对比试验，结果如表2-1所示。由于砂的挖掘阻力较小，对铲斗设计的合理性反映不灵敏，所以这两种铲斗的试验结果差别不大。而对页岩作业效果就大不一样，其中一个铲斗的切削前缘中间略微凸出，不带侧齿，侧臂略呈凹形，这些因素使页岩挖掘阻力降低。另一个铲斗的情况则相反。
对各种铲斗结构形状的共同要求是：
有利于物料的自由流动，因此铲斗内壁不宜设置横向凸缘、棱角等。斗底的纵向剖面形状要适合各种物料的运动规律。
要使物料易于卸净。用于粘土的铲斗卸载时不易卸净，因此延长了作业循环时间，降低了有效斗容量。国外采用设有强制卸土的粘土铲斗。
为了使装进铲斗的物料不易掉出，铲斗宽度与物料颗粒直径之比应大当此比值大于1时颗粒尺寸的影响可不考虑，视物料为匀质。
装设斗齿有利于铲斗与物料刚接触时的挖掘线比压，以便切入或破碎阻力较大有物料。挖硬土或碎石时还能把石块从土壤中耙出。斗齿的材料、形状、安装结构及其尺寸参数都值得研究，对它的主要要求是挖掘阻力小，耐磨，易于更换。
铲斗与铲斗液压缸的连接方式
铲斗与铲斗液压缸有三种型式图2-其区别主要在于液压缸活塞杆端部与铲斗的连接方式不同，图a为直接连接，铲斗、斗杆与铲斗液压缸组成四连杆机构。
图b中铲斗液压缸通过摇杆1和连杆2与铲斗相连，它们与斗杆一起组成六连杆机构。图a和图b类似，区别在于前者液压缸活塞杆端接于摇杆两端之间。图c的机构传动比与b差不多，但铲斗摆角位置顺时针方向转动了一个角度。
六连杆方式与四连杆方式相比在同样的液压缸行程下能得到较大的铲斗转角，改善了机构的传动特性。六连杆方式b和d在液压缸行程相同时，后者能得到更大的铲斗转角，但其铲斗挖掘力的平均值较小。
确定动臂、斗杆、铲斗油缸的铰点布置
反铲工作装置实际上是多个连杆机构的组合。在发动机功率、整机质量和铲斗容量等主要参数及工作装置基本形式初步确定的情况下，工作装置各铰点在布置及各工作油缸参数的选择是否合理，会直接影响液压挖掘机的实际挖掘能力。

先应该了解自己工作场地的环境，确保是否安全。仔细检查挖掘机停放工作处的土壤的坚实性，根据不同的作业，需要提前观察工作处的边坡及电线高度，地下电缆，各种管道以及周边的障碍物情况，确保工作区域的安全性，再开挖掘机干活。
挖掘机操作之前，要确保周边人的安全，无关人员一律不得在挖掘机作业区内滞留，禁止无关人员进入驾驶室等。需要特别注意的是，发动机启动后，挖斗内，臂杆上，履带和机棚上不得有人站立，要把安全放。作之前日常的检查保养不能少，检查挖掘机的机油，冷却液，液压油是否充足，当不足的时候需要及时加注，注意加注燃油的时候禁止吸烟等，避免引起火灾。
掘机液压系统的检查工作，观察液压管路，操作阀，液压油缸，油泵等是否有渗漏现象，如果有需要及时进行处理，防止安全隐患。作前的检查事项还有很多，比如检查和调节履带反张紧度，检查前窗清洗液液面，检查清洗空气滤芯，检查回转结构以及仪表，工作装置等等，确认挖掘机正常后再进行工作。
动机的启动以及准备，好先小油门启动，小油熄火，切勿高速动转后突然熄火，一般的话发动机佳工作水温为90-95℃，液压油佳工作温度为55-85℃，记住不能低温或**负荷运转挖掘机。发动机是挖掘机的动力之源，如果发动机出现问题将直接影响挖掘机的正常功率。挖掘机发动机常见的故障有无力，高温，异响，积碳等等。今天先跟甲友们谈谈发动机为何会出现积碳故障？又该如何处理积碳问题呢。
先来说说什么是积碳？积碳其实就是无完全燃烧的产物。当发动机在工作中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下不完全燃烧会产生的沉积物，这种黑色焦着状的物质往往被称之为积碳，积碳可以分为气门，燃烧室积碳和进气管积碳。
挖掘机发动机为何会出现积碳？挖掘机发动机在使用过程中会各种各样的故障，积碳就是常见的一种，话不多说，下面就直接跟大家说挖掘机发动机积碳三种原因。掘机日常使用的燃油中的杂质过多。在现实生活中燃油不可能达到完全的纯净，滤清器也有过滤限，燃油中的部分小杂质燃烧后碳化沉积在气缸内，就会产生积碳。
动机内的运动件磨损所致。发动机在高速运转的时候，气缸中的缸套，气门，活塞，活塞环等会因磨损产生碎屑，碎屑烧融会沉积在气缸内，出现气门积碳。气不够纯净，滤清器不能完全过滤掉进入空气中的杂质，部分杂质会进入燃烧室，燃烧碳化后会出现积碳。
发动机积碳会造成哪些影响？碳会降低发动机的功率，造成发动机动力输出不均匀，还会增加油耗。碳在活塞槽内愈积愈多，会黏住活塞环，造成活塞环变形，划伤缸套，拉缸等。量积碳有时还会堵塞喷油口，这时就需要更换喷油器了。气门处的积碳过多，会使气门受力不均匀，还会造成气门杆断裂，气门底盘断裂等故障。烧室积碳严重的造成气缸爆震，低转速加速有响声，损害活塞及曲轴，影响挖掘机的安全。
在柴油机运转过程中，许多污物(燃油不完全燃烧生成的碳烟、积炭和积垢等)都会进入到机油中。对于新的或大修后的机械，试运转之后杂质会更多，如果只加不换就急于投入使用，很*引起烧瓦、抱轴等意外事故。另外，即使更换机油，某些驾驶员由于缺乏维修经验或者图省事，也会在更换时不彻底道，使机械杂质仍然残留在油底壳及油路中。
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