济南临工953变速箱分解图工程机械双变总成

供应工程机械装载机配件，临工50装载机，龙工装载机变速箱总成，一般自动变速箱都是有特定的换挡转速和车速，如果发现换挡时间突然过长或者过短，这就意味者变速箱的传动比不成比例了，同时会感觉发动机的转速过高，情况更甚者是变速箱不进行换挡，这都说明变速箱出了问题。
不同变速箱选择不同的变速箱油品，每种油品的性能要求也不尽相同。变速箱油分类：MTF（手动变速箱油）性能要求，除了具有良好的黏温、低温、压抗磨性外，还需要同步器耐久性以及材料的相容性。ATF自动传动液除进行动力传动外，还要起润滑、冷却、液压控制、传动装置保护以及有助于平滑变速的作用。CVTF（无级变速器油）与自动变速箱油ATF有许多相似之处，都要求有较好的摩擦特性。
但是CVTF强调的是金属与金属的摩擦特性。DCTF（双离合器变速箱油）是新的润滑油产品，具有多种油品的特性。DCTF需要平衡湿式离合器摩擦与齿轮啮合以及同步器耐久双重性能要求，涵盖了ATF与MTF的特性。变速箱油特性：ATF特性黏温特性自动传动液的使用温度范围一般为-25C~170C。
因此，要求较高的黏度指数和较低的倾点。热氧化性由于氧化产生油泥、漆膜或产生腐蚀性酸或造成黏度变化，就会引起摩擦特性改变，使离合器或摩擦片打滑，氧化生成的酸腐蚀衬套和止推垫片，甚至有损于塑性密封材料和离合器片表面的状态；黏度变化过大，会使传动操作变坏；油泥会堵塞液压控制系统和排液管路，氧化产物还会使油引起泡沫，造成气蚀等。
因此，自动传动液的热氧化性能要求十分重要。密封材料适应性自动传动液对自动变速器中各部分的材料密封相适应，不应使它们有明显的膨胀、收缩、硬化等不良影响。摩擦特性摩擦特性是自动传动液的一个重要特性，要求自动传动液有相匹配的静摩擦系数和动摩擦系数。抗磨性抗磨性是防止齿轮、轴套、止推垫圈等部件的磨损。

拖拉机上的变速箱结构工作原理及异响部位故障诊断拖拉机上的变速箱担负着变速变扭、减速增扭，以使拖拉机适应各种路况的任务。随着拖拉机行驶里程的增加，因换挡频繁，变速箱中的齿轮、齿轮轴、轴承等零件发生磨损，使变速箱内部出现不正常的响声。如何正确找到异响原因，及时排除故障，对拖拉机的使用有重要意义。1诊断前先了解变速箱的结构和工作原理多数的拖拉机和农用运输车采用BJ130变速箱或NJ130变速箱，它们都具有四个前进挡和一个倒挡。
有些四轮农用运输车产品中，既可选J130型变速箱，也可换装NJ130型变速箱总成。有的拖拉机变速箱采用EQl40变速箱，它是三轴五挡齿轮式变速箱，有五个前进挡和一个倒挡，*五挡是直接挡，二三挡、四五挡分别装有锁销式惯性同步器，操纵机构都装有定位和倒挡锁等保险装置。还有的厂家把130变速箱和140变速箱组合起来，生产出一种新型的130+140变速箱，特别适用于山区农村道路，农民称之为“爬坡王”。
我们在诊断变速箱异响故障时，要先掌握这台机车变速箱的结构特点及工作原理，做到有的放矢。2从受力分析入手当变速箱挂入某一挡位，要知道是哪一根轴、哪些轴承、哪些齿轮受力，哪些不受力，哪些是主动，哪些是被动，这就可缩小异响原因的查找范围。变速箱异响，主要是承受负荷的运转件不良所致。如CA141型汽车变速箱在空挡工况时，参与运转的有轴、常啮合齿轮副、三四挡啮合齿轮副、倒挡齿轮组，中间轴及有关轴承，但承受负荷的仅有轴常啮齿轮及轴承;直接挡工作时，中间轴和*二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而其它挡位工作时，二者均有负荷;挡位越低，*二轴后轴承和中间轴后轴承承受负荷越大。
这样可根据其不同挡位，判断是哪—对齿轮、哪根轴或哪只轴承受力。3故障部位诊断分析先要断定异响是来自发动机，还是来自底盘。运行中异响清晰、停驶后显著减弱或消失，这一般为传动系统异响。因此，行车中要注意异响的特征与出现的时机，然后把拖拉机驶入安静地点，让发动机运转，看其异响有无变化，以区别是发动机还是底盘部分异响。

变速箱滤芯也叫变速箱滤网，安装在变速箱内，起过滤作用，可以过滤变速箱中的油污杂质，从而保护变速箱。有朋友问，变速箱滤芯要换吗？这么重要的部件当然需要更换，一般建议随着变速箱油的更换而更换，每两年或行驶4-6万公里左右更换一次。但是也有人觉得现在科技发达了，汽车的制造工艺提升了，变滤可以用两次甚至是多次没问题，换油不换变滤的习惯也就延续了下来，但是，这样真的可行吗？今天江森润滑技术部就和大家聊一聊关于变速箱滤网的问题。
变滤全称变速箱油滤清器，作用是去除变速箱油中的铁削以及沉淀物等杂质并将这些存储在变速箱油滤清器中，将洁净的变速箱油供给各个零部件，从而起到润滑、冷却、清洁、摩擦、液压、抗剪切等作用，终起到延长变速寿命的作用。更换变速箱油是更换变速箱滤网吗？正常这个问题我们给您的建议就是需要更换。长期不更换变滤，会使变滤因沉垢沉积而堵塞，污染物就直接进入变速箱，加剧变速箱各个零部件的磨损，大大降低变速箱的寿命。
仅更换变油而不更换变滤，旧变滤内的污染物会重新进入到新鲜变速箱油中循环，让换变油失去意义。但是有时候有时也要也要看情况，大部分滤芯是滤纸材质的，长期使用就会粘附很多杂质，这就需要更换。也有些车型是铁滤网，过滤层是细密的铁丝网，这种在更换变速箱油时拆卸下来清洗之后就可以继续使用，不必更换，一些车型在放除变速箱油时需要拆掉油底壳，拆下后就能看见里面的滤网。

其用于转变发动机曲轴的转矩及转速，主要有：手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、手动/自动变速器、无级变速器(CVT)。手动变速器(MT)手动变速器，也称手动档，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。手动变速器在换档时，踩下离合器踏板，方可拨得动变速杆。
手动变速器的工作原理就是更换不同大小的被动齿轮来与动力输出轴接合，当降档时，实际上是将被动齿轮切换成了更大的齿轮，根据杠杆原理，此时变速器输出的转速就会相对降低，但转矩;反之，如果是升档，则实际上是被动齿轮切换为小齿轮，此时变速器输出的转速就会提高，但转矩会减小。轿车手动变速器通常带同步器，这样可使换档方便、动力传递直接、动力响应*、比较省油、噪声也小。
手动换档变速器一般有4档、5档到16档等多种档位，这档位是指汽车的前进档，不包含倒档。轿车、客车和中型以下的货车常用4档到6档的变速器，越野车和重型货车常用8档到16档的变速器，以适应各种复杂的工况。手动档变速器的表达方式是：6档手动变速器，或简写为M6。自动变速器(AT)自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。其中，常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。
双离合没有传统自动变速器的液力变矩器，它是机械式自动变速器的一种，它有两根动力输出轴，一根连一个离合，一个控制1357挡，另一个离合控制246倒挡，在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更快
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