适配车型柳工临工龙工厦工等装载机
包装木箱包装
排放标准厂家标准
型号潍柴WP10系列
发货地山东临沂
发货方式物流托运
批发供应装载机发动机总成,潍柴装载机电喷发动机,龙工855N装载机当发动机动力下降严重,出现冒蓝颜烧机油(机油此时损耗严重)、拉缸、敲缸等现象发动机必须大修,即彻底分解发动机,更换活塞、活塞环、大小瓦、气门、正时链条、镗缸、磨轴、更换所有密封胶垫、油封(柴油机还需校泵),使发动机性能恢复到出厂时性能的维修手段
使用清洁的柴油,对柴油机的正常工作有着特别重要的意义。柴油不干净,会加剧燃油系统柱塞、出油阀和喷油嘴针阀等精密偶件的磨损或锈蚀,从而大大降低机器运转的可靠性与耐久性。为此,柴油加入油箱前,经过72h以上的沉淀,以免油中杂质和水分被带进油箱,桶装柴油的抽油机干净无污染,抽油时油管应插在油箱底部五分之一以上高度,避免将彻底沉淀油抽入油箱,加油前应将加油口处滤筒取出,进行仔细的清洗。每天停机前,应将油箱加满油,避免夜间空油箱内壁因冷凝而产生水珠流入柴油内。
应经常检查油箱的油面高度,如油箱内燃油存量不足,应予补充,以防因用尽存油而导致箱底脏油或空气进入燃油系统。开机前,应先打开油箱排污阀,排出箱底沉淀的脏油或水分。油箱盖上的通气孔要经常疏通,防止因堵塞使油箱内产生真空,造成供油量减小或断油现象。燃油箱应定期进行清洗,机器经长期使用,油箱中的柴油同空气或箱壁接触会生成不少污垢,其中一部分沉入箱底,另一部分则附着在箱壁上。同时,每天加油过程中也难免有灰沙尘土或水分被带入油箱。
因此,机器每工作1500~2000h,应清洗一次油箱,否则即使加入的全是干净柴油,也会受到污染。当油箱较为笨重时,可自制一简易工具,利用压缩空气来箱,具体方法如下:用0.5in的钢管自制一个喷管,长约1m,下端孔口焊死,并在其周围钴几个直径1~2mm喷孔,上端与来自气泵的软管相连。放净油箱存油,另加部分干净柴油。将喷管伸入油箱底部。开动气泵,当气压升至0.6~0.7MPa时,打开气阀,湍急的气流冲入油箱底部的存油中,引起油液剧烈飞溅与晃荡,可将油箱内壁冲刷干净。
故障现象一台康明斯柴油机大修完毕,试车起动时,柴油机转速失控,响声巨大、振动强烈,排气管冒出伴有火团的浓浓黑烟。修理人员*采用堵住进气目的办法,切断气缸室气来源,使柴油机强制熄火。瞬间,整个修理车间黑烟一片。故障查找分析根据上述现象,断定柴油机发生了飞车故障。柴油机飞车,即柴油机的转速自行升高,至**过允许的限度而无法控制。柴油机产生很大的惯性力,使机件受到损伤,甚至会发生重大的机械事故。
造成此故障的原因主要有三点调速器本身有故障,失去了正常的调速功能;喷油泵柱塞卡在供油位置,使喷油泵始终供油;有额外的柴油或机油进入气缸燃烧。拆下喷油泵检视窗盖板(该柴油机采用A型泵),用手扳动齿圈,扳不动,供油齿杆已卡死。从柴油机上拆下喷油泵总成。拆下调速器盖,使供油拉杆与调速器脱开,检查调速器各连接部位,均无松脱、卡滞、折断、锈死等现象。用手拉动供油齿杆,明显卡阻。根据以往的经验由脏物、异物引起柱塞与套筒咬死,造成供油齿杆移动阻力大的情况较多,于是对喷油泵分解检视,逐个拧松出油阀压紧座。
当松到后一个出油阀压紧座时,只听见。“啪”的一声,供油齿杆解除“制动”,再拉动供油齿杆,移动灵活,以为故障已被排除。装复后,当刚一拧紧这个出油阀压紧座时,供油齿杆又不能移动了。钩出柱塞套进一步检查,柱塞套上带出一圈泵体材料,发现泵体己严重损坏,油泵报废。柱塞和柱塞套是经过精密加工和选配的精密偶件,为保证燃油的增压和柱塞的润滑,其配合间隙仅约为1.5~2.5因此,柱塞或柱塞套稍有变形就会引起柱塞与柱塞阀之间的咬滞和供油齿杆的卡阻,调速器失灵。
柴油机运转时,机油有一定的消耗,并且随着其工作环境及负载的不同而有所变化,但当润滑油消耗量远大于额定消耗量时,则表明为过量消耗。润滑油过量消耗、不仅不经济,而且还会导致柴油机各部件严重磨损和早期损坏等事故。因此,保持柴油机机油适量的消耗,是持续发挥柴油机性能的必要条件,是延长其使用可靠性的重要**。坪地发电机价格润滑油性能不佳如果机油的挥发性和抗泡性不佳、润滑油消耗量就会过久,试验表明,油的馏分范围越轻,挥发性越大,润滑油的消耗也越大。
另外,油温、机体温度过高也会造成润滑油挥发过大、润滑油消耗增加。润滑油的抗泡性是指润滑油在激烈的搅拌过程中抗泡沫形成的能力。如果抗泡性较差,在工作时就会产生较多泡沫,这样会导致润滑油的密封性和润滑效能下降,而且形成绝热层使传热效果下降,从而加速缸壁、活塞和环壁的磨损,引起机油的上窜,润滑油的消耗。润滑油粘度等级选择不当据调查资料显示,因润滑油粘度等级选用不当引起柴油机过度磨损是造成润滑油过量消耗的主要因素之
油的粘度过高时,其残炭含量较大,凝点较高,热氧化性、低温起动性、润滑性、洗消作用及泵送性也较差,易引发活塞(环)与缸壁间产生半干(干)摩擦而导致活塞环(气缸)过度磨损、弹力减弱、粘环及油环回油孔被沉积物堵塞等,造成大量润滑油窜人燃烧室引起过量消耗。润滑油粘度低,流动性、冷却性及洗消作用较好,但粘度低于一定值时,油消耗会大大增加。因为低粘度润滑油挥发性高,同时密封性也较差,造成大量消耗及泄漏。同时,粘度过低的润滑油,由于承载能力低,易使油膜产生破裂,从而引起润滑油压力明显下降,使之不能有效输送到各工作部位,导致机件得不到正常的润滑,加速气缸、活塞环的磨损。
故障现象大修后的柴油机,在使用较短时间内即发现排气烟色加浓,功率减小,同时曲轴箱内润滑油位升高。故障查找分析拆下PT喷油器后发现PT喷油器喷油嘴头开裂,使燃油每循环油量增加,并且雾化效果不好,燃油不能充分燃烧,导致柴油机排气烟色加浓,输出功率下降。由于进入气缸内的燃油增多,使得部分燃油漏入曲轴箱内,润滑油油位升高。油嘴头开裂原因可能是喷油器在柴油机上的安装,调整未按规定的方法进行,同时,喷油器调定流量偏高也可能使油嘴头过热损坏。
这一故障与喷油器O形密封圈损坏基本相似,但前者功率下降不明显,而后者功率下降明显,有负载时大量冒黑烟,柴油机起动困难,怠速时冒大量黑烟,或冒白烟过多如果增加负载,则会冒烟量。燃油不能被充分燃烧,经济性、动力性下降。故障排除更换喷油嘴或喷油器,故障排除。更换喷油器后,应先检查喷油器流量,如果供油量大于规定值,在喷油器上安装一个新的量孔塞,如果供油量低于规定值,可以用修磨工具修整量孔。然后重新进行喷油器调整。
故障现象某空调客车的康明斯KTA—19G2柴油机,采用PT燃油系统,出现柴油机工作无力柴油机难起动,易熄火;曲轴箱内有燃油混入,润滑油位升高等故障现象。故障查找分析拆下PT喷油器,查看O形密封圈,发现密封圈损坏。康明斯柴油机喷油器的简体有三道O形密封圈,组成喷油器的进油道及回油道,由于这三道O形密封圈在将喷油器装入气缸盖上的喷油器孔时很*被切去边沿,造成密封不良,燃油就会因此而漏入油底壳,从而使润滑油中混入柴油,使得润滑油位升高。
燃油泄漏,一部分燃油不能产生功率,故油耗过高,柴油机工作无力,难起动,易熄火。润滑油被混入燃油后,将被稀释而破坏润滑功能。故障排除更换O形密封圈后工作,故障现象。更换时,先应气缸盖中喷油器铜座套上的积炭,注意不得用刮刀或其他金属件去刮,以免损伤喷油器的铜座套。可以用一端包有干净布的木棒来。然后更换喷油器上的密封座。要检查密封圈安装位置是否正确,接着用清洁的润滑油来润滑O形密封圈。
冷却水泵、风扇、节温器工作不良及供油时间不对也是造成水温高的常见原因。水泵的泵水量除与转速、冷却系内部压力有关外,还与冷却水的温度、水量、流动阻力和水泵状态有关,发动机运转时,水泵进水口处的压力低,会产生一定的真空度,水的沸点随压力的降低而下降。当水温过高时,水沸腾而产量大量蒸汽,使泵水量急剧下降。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com