柳工装载机856zf变速箱电控系统图 山工变速箱

批发供应徐工装载机变速箱总成，装载机变速箱原理：一对啮合齿轮，如果小齿轮的齿数是大齿轮齿数的一半，则小齿轮转一圈大齿轮转半圈。如果小齿轮是主动齿轮，那么它的转速经大齿轮传出时就降低了；如果大齿轮是主动齿轮，则它的转速经小齿轮传出时就升高了，这就是齿轮传动的变速原理。
变速箱操纵机构总成的装配：应该先拆俩边，再拆中间，拆的同时记录下每个零件的名称，拆装顺序，每个零件的位置，包括安装方向，角度以及遇到的问题。这里我们主要研究同步器的装配工艺。工具箱中工具名称及规格如下：游标卡尺平口钳，普通扳手六角扳手（四个）小零件拾取器（利用磁性吸力）1m卷尺改刀头组（10个一组）双头扳手：规格8拆装步骤如下：用人手定位夹紧变速箱客体，然后用规格为8的双头扳手和活动套筒扳手配合，拧下上面的2个螺钉。
手取出弹簧和钢珠。用手取下移动行星齿轮的拨叉。平口钳取下个轴的销钉。手取下换档长杆和长轴叉。后依次取下三根光滑的轴和二档拨叉，四档拨叉，1杆拨叉，与行星齿轮相关的力臂。下长销轴，弹簧，摇摆。其装配过程反之进行。8.1零件公差反求分析实测值=基本尺寸±制造误差±测量误差采用基孔制：孔的实测值-基本尺寸≤1/2孔公差（ITII级）采用基轴制：基本尺寸-轴的实测值≤1/2轴公差（ITII级8.2零件材料、热处理反求分析材料的成分分析：对材料的整体，局部，表面进行定性分析时，可通过以下手段：火花鉴别法，音质判别法，原子发射光谱分析法，化学成分分析法，微探针分析法。

手动档变速器的操作各车型手动挡变速器的挡位数和位置不尽相同，但挡位排列的原理基本一致：前进挡按由上至下、先左后右的顺序递增。倒挡在左上或右下角位置。横向中间为空挡，如图2-24所示操作手动变速器变速杆时，变速杆手柄的握法如图2-25所示，以掌心轻贴手柄，五指自然握住手柄。操纵变速杆时，两眼应注视前方，如图2-26所示。左手握稳转向盘，在右脚松抬加速踏板的同时，左脚踩下离合器踏板，右手用手腕、肘关节的力量将变速杆前推或后拉，以实现摘挡或挂入某一选定的挡位。
特别注意：变速杆移人空挡位置不要来回晃动，不得低头观察。切忌强拉硬推变速杆，以免方向跑偏和损坏变速杆的传动机构。自动变速器的操作自动挡汽车是将手动挡汽车中用手、脚直接操作的离合器，及变速器加以自动化处理而产生的。因此自动挡汽车没有离合器。自动挡变速器操纵杆的位置及功能如图2-27所示。P停车停车及发动机启动的位置。R倒车倒车时的位置。N空挡在这个位置发动机也能启动，但为了安全还是要在P的位置上启动。驱动器通常行驶的位置。3挡：就是前进挡。可在道路不太畅通的道路上限制车速下运行。2挡：用于湿滑路面下行驶。1挡：需要使用强力发动机制动时的位置。自动变速杆的操作方法如图2-28所示。图中的实箭头表示直接推拉变速杆，虚箭头则表示边按变速杆上端的按钮边操纵变速杆。实箭头表示的操作具有防止错误操作的功能。因此，养成按钮操作的习惯非常重要。自动变速器操纵杆的操作注意事项如下：启动发动机前，使操纵手柄位于“P"挡("T”挡)或“N”挡。

变矩器*呼吸器窜油故障原因：变速阀气控阀阀杆“O”、漏气，变矩器回油滤清器堵塞，变矩器内部油路或导轮座油路堵塞，变矩器至变速箱回油管路堵塞排除方法：更换气控阀“O”型圈，清洗回油滤芯或更换滤芯，清洗各油路或更换导轮座，清洗或更换油管矩器有异响故障原因：变矩器联接齿打齿或橡胶齿损坏，变矩器弹性联接板拆裂，30F、30D变矩器主、被齿轴或轴承损坏，主传动轴花键不对应或万向节轴承间隙大排除方法：更换联接轮或橡胶齿，更换弹性连接板，更换主、被动齿轮或轴承，重新调整或调整间隙机工作正常，油温高，输出动力不足且变速油液中有铝沫故障原因：回油滤清器堵塞，机械油散热器堵塞，回油管路不畅，轴承损坏，变矩器三轮磨损排除方法：清洗滤芯或更换滤芯，更换散热器，清洗并疏通各油路或更换，更换轴承，更换三轮并调整间隙速或高速脱挡故障原因：操纵部分间隙过大或拉杆调整不当，滑套与高低速齿轮磨损，啮合量太少，高低速成齿轮衬套与输出轴间隙过大，拨叉变形或拨叉轴定位弹簧断裂排除方法：调整各相关拉杆间隙，更换损坏滑套与齿轮，更换齿轮衬套并调整间隙，更换或修理拨叉更换弹簧速箱内液压油增多，工作液压油箱内液压油减少故障原因：工作泵或转向泵油封老化，工作泵或转向泵泵轴轴向间隙或径向间障过大排除方法：更换工作泵或转向泵油封，修理校验油泵或更换油泵速箱内液压油减少，工作液压油油箱内液压油增多故障原因：工作油箱进油滤网堵塞或油泵吸油管堵塞排除方法：清洗或更换进油滤网，更换油泵吸油管速箱空挡或挂挡后，变速压力均低整机行走无力故障原因：变速箱内传动油量不够，变速箱油底壳滤网堵塞，行走泵损坏、容积效率低，减压阀或进口压力阀调整压力不当，行走泵吸油管老化或拆弯严重排除方法：加足变速箱内液压油加至怠速时油标中位，更换或清洗滤网，更换行走泵，重新调整压力达到所规定范围内，更换油管。

因变扭器故障而导致出现的换挡质量问题，目前在我们维修领域里面它仍然是一个难点。
比如说经常会出现耸车、断油、断火的故障，或者是换挡打滑的故障，或者是换挡冲击。目前因变扭器出现的这类故障我个人认为在诊断过程中有一定的难度。说到冲击我们都会想到升档点和降挡点，这个是不是跟油压的不正常，或者是油压建立的速度不正确，大家会想到这一点。说到打滑的故障，它无外乎就是我们所谓的发动机失速，在自动换挡过程中出现了发动机滑转现象。在常规的维修里面，一说到打滑都会想到离合器因压力不足出现的滑转，往往忽略了变扭器这一块。
大家看一下，什么叫做变扭器打滑？一但说到变扭器打滑是离合器的打滑，会想到机械的打滑，而汇率了ACS的打滑，实际上讲，变扭器打滑存在两个，一个是机械打滑，一个是液压打滑，而我们经常遇到的是机械的打滑，而忽略了液压的打滑，不管是哪个打滑我们通过诊断仪器和读取发动机的数据流可以读到转速差，这个转速差我们决定了滑移量。
我们看一下理论基础，我们正常时的变扭器的工作是如何实现的？正常的时候，变扭器里面的油液是通过TCC实现的液压油，它是通过输入流的前方，关键是所至活塞的后方流入的，这个过程是整个电压连接过程，这是液压状态。大家想到为了环保，为了节油，为了降低变扭器的工作温度，我们新款的自动变扭器时时刻刻要采取为了避免发动机的功率损失，满足闭锁离合器结合时电脑接受各种信息，电子阀工作以后就控制了变扭器的控制阀，其次油液的方向发生了巨大的改变，原来是从前方进的，当发生闭锁控制时是从后方流入的，这个油压是通过电脑调节实现的。此时发动机的功率没有受到任何损失，发动机的输入功率传到变扭器，同时得到了环保，燃油问题也得到了解决，同时也可以降低变扭器的工作温度。
自动变速器油液液面过高，使旋转件够着油，形成搅动，导致油液里产生气泡，带气泡的油进入油泵，油泵就无法建立起应有的油压。变速箱油加多了，**过要求的高限， 那么在齿轮旋转的过程中使得油液*形成泡沫。 泡沫的润滑效果差，同时里面的空气进入液压控制系统，由于空气具有被压缩性使得控制系统不能有效建立油压，终造成烧片子。
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