吕梁装载机通用龙工原厂发动机防冻液 铲车驱动桥

装载机货物或卡板之大小不应比叉子**出太多以防手推车失去平衡。检查载货架的状态、强度、安全负载能力、卡板残缺不全的不可使用。稳固而安全的绑扎好货物,物料要先码整齐。箱装货物应遵守下大上小,下重上轻的原则,所载货物**出1.5M时应牢固。
有以下两种：  a. 排气管冒黑烟，同时气缸内伴有清脆的敲击声，工作粗暴。出现这种现象一般是供油时间过早引起的。供油时间过早，通常还会引起起动困难。  b. 排气管冒黑烟，同时内有火焰，声音沉闷。出现这种现象则为供油时间过晚所致。供油时间过晚，常引起发动机过热，排温升高，甚至可能烧坏机件。  另外，带有供油角度自动提前器的发动机在高速时冒黑烟，也可能是因为供油角度自动提前器损坏所致。
排气烟色一般为淡灰色。发动机在**载，突然加速，爬坡或大负荷工作时，排气冒黑烟是正常的。但是在空负荷或小负荷状态下冒黑烟或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常现象，其原因及排除方法如下：  ㈠空气滤清器堵塞，引起气缸充气不足，应清理或更换空气滤清器滤芯，  ㈡增压器有故障，引起供气压力不足，使发动机燃烧不完全，应检修增压器，  ㈢喷油器雾化不良或有滴油现象，应检修效验喷油器，必要时更换喷油头（针阀偶件）。装载机发动机排气冒黑烟的原因有那些？怎样排除？发动机在有负荷工作时  ㈣供油时间调整不当应拆检供油角度自动提前器。供油时间不当，则可按前述方法检查，调整。  ㈤ 各缸供油不均  排气管冒黑烟，同时机器振动严重，为个别气缸供油太多，可用“断缸法”予以检查排除，  ㈥ 柴油质量差  柴油质量差，引起雾化不良，以致不能完全燃烧，应箱，更换柴油。
水化为蒸汽从排气管中排出，即冒白烟。发动机冒白烟的主要原因及排除方法有：  ㈠ 柴油中混有水，应检查柴油中是否混有水，  ㈡ 供油提前角调整不当  当供油提前角过小，发动机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排除的油雾就形成白色气体。当热机大负荷时，燃烧室及排气管温度升高，在燃烧室内不能完全燃烧的柴油在排气管中继续分解，将形成黑烟排出。应检查供油时间是否合适。装载机排气管冒白烟的原因及排除方法？柴油中有水或气缸套内有水  ㈢ 喷油器雾化不良  若喷油器密封不好，雾化不良甚至有滴油现象，进入气缸的油来不及混合燃烧，。
就会排白烟。若喷油器滴油严重或多个喷油器滴油，柴油还会窜入油底壳，稀释机油。应效验喷油器，必要时更换针阀偶件。  ㈣ 气缸套进水  气缸垫冲坏，连通水道或气缸套裂纹，使冷却水不断渗入气缸内，在排气时，被排出的热气流蒸发或冲散，形成水雾或水蒸气，呈白色烟雾排出。这时若用白纸放在排气管口，上面将喷上细小水滴。应检查漏水原因。
应当注意：发动机在冷机运转时，排气管不断冒白烟。在寒冷的冬季里使用发动机，这种现象则更为常见。这是因为发动机气缸内温度较低，气缸壁上的油气蒸发随排气管排出，而排气管也因停机后进入湿气，而排出白色水蒸气，这是正常现象。但若热机后仍冒白烟，则为故障。
主要原因及排除方法为：   机油油位过高。应检查机油油位，按规定加注机油。   活塞环与气缸套之间过大或活塞环走对口。应检查气缸缸压，若缸压过低，应拆检活塞环。必要时，重新装配四配套或更换活塞环。   气门杆与气门导管之间的间隙过大或气门油封损坏。应检查气门油封和气门配合间隙，必要时更换气门油封或气门导管。  增压器损坏，漏油。出现这种情况多为发动机突然冒蓝烟，应检修增压器或更换增压器油封环。装载机排气管冒蓝烟的原因及排除方法？排气管冒蓝烟是烧机油的特征。

装载机不能前进及后退，但变速压力、动臂、转斗和转向都正常。排除这一故障时，先检查变速器内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速器油底壳和变矩器滤油器，如果发现有金属碎块等异物，可以肯定变速器内的追赶离合器有零件损坏；如果发现变速器油底壳和变矩器滤油器内有铝屑，则可以肯定变矩器有零件损坏，拆卸并检查变速器和变矩器，修理或更换损坏的零件。排除上述原因后，若机器仍不能行走，则可能是中间轴上的齿轮脱落，导致动力无法输出。驱动无力，装载机时走时停。检查变速器旁边的油量限位阀，如发现缺油应补新油。如果油量正常，则应检查变速压力表。若压力表指针摆动剧烈，表明供油不足，可依次检查进油管路是否堵塞、胶管是否起泡、变矩器滤油器是否堵塞、滤油器的滤芯是否清洁。如果是上述原因，应对症排除。装载机工作装置的故障原因及处理装载机的工作装置在装配和使用过程中，主要存在以下问题：装配困难。部件装不上或装配后铰接处转动不灵活，此时需要拆卸下来进行火焰校正或到胎具上校正。有时几个部件虽然能够装配起来，但由于零件公差**标，易造成局部磨损和干涉，留下隐患。整机装配出厂后使用一段时间出现质量事故。如摇臂弯曲扭断、动臂变形、横梁开焊、铲斗拉斜撕裂、液压缸拉伤漏油及活塞杆弯曲等。
主要原因：工作装置在制造过程中，由于焊接精度不良，造成装配困难，使机器工作中各零件受力不正常，引起磨损及破坏；液压缸不合格也是造成工作装置装配困难和破坏的重要因素。装载机工作装置损坏一般集中在前车架、动臂和液压缸等部件上。
解决措施：对焊接工装进行改进或重新设计；对各部件的焊接和加工质量严格控制，遵守各种工艺和操作规程；增强液压缸的检测工作，对动臂、转斗液压缸等进行严格的质量控制。
装载机转方向沉重故障的排除方法
装载机采用的是流量放大转向系统，由**型流量放大阀与全液压转向器组成。转方向沉重有两种情况，方向盘转动沉重，另一种是方向盘转动灵活，而整机转向沉重。
方向盘转动沉重一般是先导系统故障引起。应检查先导系统的压力、管路连接及管路接头等是否有问题。
方向盘转动灵活，而整机转向沉重，一般是转向系统故障引起，应检查管路连接、吸油管路、转向系统的压力、油缸等是否有问题。
在进行系统压力的测定和调整前，要将整机停放在平整的地面上，放下动臂，放平铲斗，熄灭发动机，确保安全。测量先导压力前，先将动臂放到 低位置，铲斗收到 大收斗角位置。测量转向压力前，先将液压限位用的**杆拆掉。
先导正常的压力为：发动机在怠速油门下不低于2.2MPa，在高速油门下不**5MPa。
测量转向压力时，将车转向到 大转角，处于机械限位状态，并保持方向盘处于转向状态，发动机在高速油门时，转向系统压力达到15MPa。

会突然产生刹车现象？如果变速操纵阀的操纵杆系部件（变速拉杆等）松动或调整不当，在换挡时压力油同时进入1档和2档（即2档油未断），致使1档与2档发生干涉现象，装载机在此种情况下就走不动而产生刹车。  装载机新维修的变速箱，各档压力正常，无异响，但只有倒档，**档的原因？  新修竣工的变速箱出现这种故障，多为倒档离合器不分离，原因是倒档离合器摩擦片装多或装错。应检查倒档离合器摩擦片的片数或装配位置。为什么在1档换2档或2档换1档的过程中顺序。这种故障也可能出现在1档，处理方法与倒档相同。
装载机驱动桥主减速器为什么会出现打齿现象？出现打齿现象除螺旋伞齿啮合副本身质量及调整间隙不当外，不正确操作是主要原因。正常情况下，装载机在作业时前后桥同时驱动。如果**载，后桥离地，全部负荷由前桥承受，则前桥的主减速器*损坏。如果铲斗切入角过大，动臂放的过低，*产生作业时前桥离地，全部负荷由后桥承受，此时*产生后桥主减速器损坏。主减速器损坏，多表现为断齿而发生异响。
装载机行走时，出现时走时不走，即冷车走，热车不走。工作油清洁度差，污物被吸在滤网周围而逐渐堵塞滤网，停车时污物又分散。  变速泵磨损，冷车时油稠，内漏量小，能满足各档需要，而热车时油稀，内漏量大，供油不足无法满足各档需要，导致不能正常行走。变速泵吸油胶管因内层老化而起泡，热车时胶管被吸扁，堵塞，导致供油不足，冷车时吸油管路又恢复正常。
装载机变速箱压力正常，Ⅰ档和倒档都不能行走，只有Ⅱ档可以正常行驶，为什么？造成这种故障的原因，是变速箱里的Ⅰ档﹑倒档连接盘扭断或连接螺栓断裂等，导致动力不能传递，故而Ⅰ档和倒档都不能行走，而Ⅱ档直接和太阳轮内花键连接，动力可直接输出，所以Ⅱ档可以行驶。
装载机作业时，为什么铲斗提升和翻转无力？装载机工作时，液压系统中的动臂提升无力（速度慢）或转斗翻转无力，主要有以下原因：  发动机工作时，转速升不高。在动臂，转斗换向阀滑阀处于中立位时，将发动机油门踏板踩到底，如果发动机转速达不到额定转速，则可能是发动机故障，应检查发动机转速低的原因。
可将油缸缩到底，然后拧松无杆腔油管，使有杆腔继续充油，如果无杆腔有大量液压油冒出，则说明油缸内泄，应检修油缸。   小油门时工作正常，大油门时工作无力  出现这种情况，多为工作液压系统低压油路漏气所致，应检查低压油路密封情况：  a. 液压油箱油位过低，使工作泵吸空，引起吸油不足，  b. 工作泵进油管密封不良或胶管老化，使空气进入油管内，由于空气的可压缩性，造成系统压力不足。  d. 工作泵漏气。
动臂提升缓慢（或动臂提不起来），转斗无力，加大油门时工作正常。这种故障的原因如下：  a. 工作泵磨损严重或损坏，应更换工作泵。  b. 先到式安全阀开启压力过低或密封不严。应用压力表测量工作液压系统的压力，如果压力过低，不能盲目调整，应先拆下安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂，密封是否良好，主阀芯是否卡死等。然后再根据情况进行调整。  c. 液压油缸活塞密封圈损坏或油缸缸筒磨损（有拉痕）造成油缸内泄。小油门时判断油缸是否内泄导致工作液压系统中进入空气。  此外，液压油牌号不符合要求，也可能引起铲装无力，应按要求更换液压油。

装载机驱动桥的常见故障及处理方法装载机的驱动桥输出扭矩大，结构复杂，易出现故障现介绍常见故障的原因，现象及处理方法。异响。驱动桥出现响声的原因比较复杂，若零部件质量不合格，主传动装配调整不当及磨损过甚等都会使装载机在工作中出现响声。
齿轮啮合间隙不当而发出的响声。如啮合间隙过大的齿间相互撞击，响声为无节奏的“咯瞪，咯瞪”声，啮合间隙过小，使齿之间相互挤压，响声为连续的“嗽嗽”声，并伴发热，啮合间隙不均匀时，响声是有节奏的“硬硬”声，严重时驱动桥会发生摆动。处理方法是拆下主传动机构重新调整齿轮的啮合间隙。
响声为“缨……”的连续声，轴承间隙过大时，则发出杂乱的“哈啦，哈啦”声。处理方法是拆下主传动机构重新调整轴承间隙。差速器异响：如行星齿轮与十字轴卡滞时会发出“嘎叭，嘎叭”声，且多在转弯时出现，行星齿轮啮合不良的响声较复杂，当机器直线行驶时，是“嗯……”的响声，且机器速度越高响声越大，在转弯时还会出现“咯噔，咯噔”声。处理方法是拆下主传动机构，更换十字轴或行星齿轮。轴承间隙不当发出的响声。如轴承间隙过小。
过热。如机器行驶或作业一段时间后，摸桥壳，若感觉很烫手，即为驱动桥过热。主因是轴承间隙和齿轮啮合间隙过小以及缺少润滑油。处理方法是先检查是否缺少润滑油，若不缺油，则应拆下主传动，检查和调整轴承间隙或齿轮的啮合间隙。
漏油。漏油现象为机器作业或停放时，在主传动与桥壳的结合处以及轮边减速器的内侧有齿轮油渗出。主传动与桥壳的结合处漏油，原因是螺栓松动或石棉纸垫片破损，轮边减速器内侧漏油，主要是由于双口骨架油封或“O”形密封圈破损造成。处理方法是更换双唇骨架油封或石棉纸垫。
装载机却不能行走。先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。然后检查工作装置和装载机，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，则肯定是因为变速泵损坏引起的若工作装置不能动作，整机也无法转向，装载机不能行走，则多是变矩器的钢板连接螺栓被剪断或是弹性板破裂造成的，此时更换或修复损坏件。柳工装载机装载机传动系统典型故障及原因分析柴油机工作正常。
装载机只能前进不能后退。先检查变速压力是否正常。如果挂倒挡时压力降低，倒挡部分漏油太多。更换倒挡活塞环及磨损较严重的摩擦片，调整倒挡间隙至规定值。如果倒挡不降压，前进挡有卡死的现象。检查I挡内齿圈上面的隔离环是否断裂。如断裂，应及时更新。
I挡驱动无力，其他挡位正常。先检查变速压力，如I挡位压力在1kPa以下，驱动必然无力。造成原因是I挡活塞环擦伤或磨损严重，油缸外部的“O”形密封圈损坏。此时更换损坏的活塞环或密封圈。如果变速压力表在I挡位置没有降压现象，则很可能是变速拉杆没有调整到位，应重新调整好变速拉杆。
当出现柴油机在工作时突然自行停机，不要立即再次起动柴油机，应仔细分析检查，柴油机突然停机的原因，进行修理后再起动运行。装载机柴油机突然停机的原因主要有：供油系统故障导致突然停机这种停机现象是由于柴油机供油油路中进入空气或供油中断引起的。柴油机突然停机前，转速忽高忽低，工作不温定。引起供油中断的原因有：a.柴油箱油量不足，应加足燃油，b.油路密封不严。出现这种故障时，可以用在停机后对燃油系统放气的方法来判断。如果通过用手油泵泵油，在放气螺钉处放出大量泡沫状油气泡，则为油中油气所致停机。应仔细检查低压油路的密封性。
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