成都公铁两用轨道牵引车什么牌子的好

对调速的基本要求:①在调速过程中不能中断主 电路供电，由一个速度级转换到另一速度级应平稳过渡，避免牵引力突变引起列车冲动。②不因调速引起倾外能量损耗。③调速方法应力求简便、可靠。 调速原理电力机车调速实质是牵引电动机(电力机车电机电器)的调速问题。
机车运用指标含义机车作为铁路运输的牵引动力，其管理运用水平好坏，运用效率高低，对降低铁路运营成本，完成铁路运输任务起着重要的作用。而直接反映铁路运输任务完成情况，机车运用效率高低的因素是机车运用指标。
机车运用指标是考核机车运用组织工作的尺度。通过对机车运用指标的统计和析，可以准确地，及时地获得机车运用情况，发现运用组织工作中的问题，不断提出改进措施，提高机车运用管理水平。机车运用指标是机务段计划和具体任务的表达形式。一个完整的指标由指标名称，计算单位和指标数值3部组成。每一项指标都从—个方面反映着安全运输，生产技术和经济活动的状况。
机车运用指标，根据其性质和作用的不同可为数量指标，质量指标两大类。数量指标表示计划指标在规定时间内(如日，旬，月，季等)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，常用数表示，如机车走行公里等。而质量指标则表示机车在运用计划内，在机车运用质量上应达到的目标，是两个有联系的效率指标的对比，常用平均值表示，如机车日车公里，机车日产量指标等。
机车运用数量指标机车运用数量指标表示计划指标在规定时间内(如日，旬，月，季，年)机车运用的经济活动在效率上应达到的目标，反映总的机车运用工作量，包括各种机车的走行工作量，工作时间及其完成的各种总重吨公里。
机车走行公里为运用机车实际走行或换算走行的公里。本务机走行公里本务机车为牵引列车担任本务作业的机车。本务机走行公里为牵引列车的本务机车走行的公里。两台机车牵引列车(包括规定的双机牵引区段)及组合列车，台主导机车为本务机车．二台为重联机车。但两个列车临时合并运营时，两台机车别按本务机车统计走行公里。
沿线走行公里为本务机，单机，重联和补机走行公里之和。或者说是指机车在区段内或区间内与牵引或推送列车直接有关的机车走行公里之和。()走行公里是指本务机走行公里以外的单机，重联，补机及各种换算走行公里之和。
换算走行公里为按机车台小时换算的走行公里。或者说是指在区段或区间内与牵引，推送列车无关的运用机车换算走行公里之和。调车工作每小时作业时间换算20 km，其他工作每小时换算5 km，有动力停留每小时换算4 km(内燃，电力运用机车的段内停留均按有动力停留统计)。为了压缩全部运行机车的总走行公里，就压缩它所包含的各项走行公里和换算走行公里。

铁路线路为正线，站线，段管线，岔线及特别用途线，见上图所示。 正线连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路（或者说，直接与区间连通的线路）。正线可以为区间正线和站内正线，连接车站的部为区间正线，贯穿或直股伸入车站的部为站内正线（一般供列车通过之用）。 站线。
到发线：供旅客列车和货物列车到发的线，调车线和牵出线：专为车列的解体，编组使用的线路，     货物线：货物装卸所使用的线路，其它线：办理其他各种作业的线路，如机走线，机待线，迂回线，禁溜线，加冰线，整备线等。
用途线为保证行车安全而设置的安全线，避难线。 段管线由机务段，电务段，车辆段，工务段等并管辖的线路。 岔线在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业，砂石场，港湾，码头，货物仓库）的线路。岔线直接为厂矿企业服务。有的岔线连接大的厂矿，为了取送车的方便，也设了车站，车站间还需要办理闭塞。但这些车站不办理铁路营业业务，仅为取送车服务，均不算入营业车站。
股道编号为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ，Ⅱ……），站线用数字编号3……）。 在单线铁路上，应当从站舍一侧开始顺序编号，位于站舍左，右或后方的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线方向起，向远离正线顺序编号，如下图所示。
大站上股道较多，应别按车场各自编号。在划车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）方向顺序编号。股道编号用数字，在股道编号前冠以罗马数字表示车场，如二场股道，应为II3股道。对无站舍（信号楼）的车场，应顺公里标方向从左向右编号。
道岔的编号用数字从车站两端由外而内，由主而次依次编号，上行列车到达端用双数，下行列车到达端用单数。如车站一端衔接两个方向以上（有上行，也有下行），道岔应按主要方向编号。 每一道岔均应编以单的号码，渡线道岔，叉渡线道岔及道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
站内道岔，一般以信号楼中心线或车站中心线作为划单数号与双数号的界线。 当车站有几个车场时，每一车场的道岔单编号，此时道岔号码应使用位数字，百位数字表示车场号码，个位和十位数字表示道岔号码。应当避免在同一车站内有相同的道岔号码。
限界概念：为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全，防止机车车辆撞及邻近线路的建筑物和其他设备，规定铁路建筑物，设备及机车，车辆均不得**过一定的轮廓尺寸线，这种轮廓尺寸线就称为限界。铁路基本限界可为机车车辆限界和建筑限界两种。
机车车辆限界机车车辆限界是机车车辆的垂直与水平的外形轮廓尺寸。它规定了机车车辆不同部位的宽度，高度的大尺寸和底部零件至轨面的小距离。它是一个与线路中心线相垂直的横断面，其轮廓尺寸就如一个无形的门，为此机车车辆停在水平直线上，沿车身所有一切**部和悬部（无论空重状态），除升起的受电弓外均在轮廓线内。当机车车辆在满载状态下运行时，也不会因产生摇晃，偏移等现象而与线路上其它设备相接触，以保证行车安全。
机车车辆限界部尺寸说明：（P机车车辆的中部大高度，限界规定为4800毫米，因此机车车辆**部的任何装置，如高烟囱，放置防火罩或天窗的开度等，均应保持在4800毫米以内，防止机车车辆**部与桥梁，隧道上部相撞。

机车自重吨公里是机车沿线走行所产生的自重吨公里。计算方法是：机车自重吨公里=机车重量×沿线走行公里通过总重吨公里通过总重吨公里是指沿线上通过的总重吨公里数。计算方法是：通过总重吨公里=机车自重吨公里+机车牵引总重吨公里。
通过总重吨公里是根据司机报单上所记载货物实际重量和走行距离为依据进行计算的。每天都应计算，用以考核，析机车运用情况。同时，在其他指标不变的情况下，通过总重吨公里的大小还影响到车辆走行公里的大小，因而是影响铁路运输运营费用大小的重要因素。
大中小机车运用质量指标主要从机车牵引能力的利用程度和机车在时间上的利用情况来反映机车的运用效率(即运用质量)。主要指标有：机车全周转时间，机车日车公里，列车平均牵引总重量，机车日产量，技术速度以及其他有关指标。
机车全周转时间   机车全周转时间(t全)为机车每周转一次所消耗的全部时间(非运用时间除外)。或者说机车在担当牵引作业过程中，自离开机务段闸楼起，到完成一个路的往返作业回段，下一次出段再经过闸楼时止，所用的全部时间称为机车全周转时间。包括：纯运转，中间站停留，本段和折返段停留，本段和折返段所在站停留时间。
回段机车为上次人段时起至本次入段时止，实行循环运转和轮乘制的机车为上次机车到达乘务员换班站时起至本次机车到达乘务员换班站时止，在站换班机车为接车时起至车时止。纯运转时间——为机车在区间内运行所占用闭塞的时间，包括区间内各种原因的停留时间(停车装卸除外)。
中间站停留时间——为机车在列车运行区段内中间站(线路所，信号所)的停留和调车时间。旅行时间——自始发站出发时起至终到站到达时止的全部时间。本段和折返段停留时间——为机车入段时起至出段时止的时间(非运行时间除外)。
75本段和折返段所在站停留时间——为机车自出段时起至本段，折返段所在站牵引列车出发时止，和牵引列车到达本段，折返段所在站时起至入段时止的全部时间，其中包括调车时间。机车周转时间为：机车全周转时间和机车运用周转时间两种。
机车运用周转时间是指机车从出本段经过闸楼时起，担当一个路的往返作业后，回到本段通过闸楼时止所用的时间。其计算方法为：机车运用周转时间=机车全周转时间一本段停留时间全周转时间的计算t全的计算有两种方法，即时间相关法和机车相关法。
时间相关法以机车周转一次所需时间因素为依据来计算t全的方法。计算公式为：t全＝一次周转的旅行时间(t旅)＋本段及折返段库停时间＋本段及折返段所在站停留时间＝t旅＋a＋b或      t＝(2×L／υ旅)＋a＋b。
式中   L——机车担当路的长度，υ旅——旅行速度。机车相关法以机车使用台数和列车对数为依据计算t全的方法，计算公式为：t全=回段机车全周转时间的总和÷机车周转次数式中，机车周转次数即机车回段台数或列车对数。
当有双机重联或多机牵引时，回段机车台数和周转次数大于列车对数。此时，机车周转次数=回段机车台数=列车对数+双机和多机牵引对数如某机车出库仅牵引一次列车，而往程或回程担任其他工作时，则其所担当的列车为5对，机车周转次数和回库机车台数也按5次或5台计算。
回库机车全周转时间的总和＝担当牵引任务的机车台数×24因此，计算公式又可写成：t全＝担当牵引任务的机车台数×24／(列车对数＋双机或多机牵引对数)()缩短全周转时间的主要措施机车全周转时间是考核机车运用效率的重要指标之它不仅反映机务部门工作质量的好坏，还反映铁路运输各部门：如日常调度指挥，车站工作组织，线路施工等工作质量的好坏。

地铁隧道，长大公路隧道，大型地下工程施工牵引运输设备，隧道牵引机车，港口，码头运输集装箱，码头移动特大型机械设备牵引，轨道起重机车，物资储运库转运材料，设备，铁路货运场移动转运物资，材料，设备，货场编组火车厢，大型发电车厂内调运车皮，大型重型机械设备厂转运大吨位大型零件和设备。
柴油机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮，液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。大型柴油液力牵引机车广泛用于冶炼冶金，矿山采选工程，隧道工程，电力电厂调运机车，大型建材，化工，*工程，大型土建施工工程等行业厂矿区内部有轨运输以及地方铁路，机务段等作为调动运输牵引设备，低速，大牵引工矿液力传动机车，尤其在柴电混合动力，地铁工程以及防爆机车领域。工程轨道通牵引机车对于液力传动内燃机车长大铁路隧道。
相同重量的电传动牵引机车与液力传动牵引机车相比，液力传动内燃机车的功率更大，造价更低，柴油发动机发出的动力传递到液力变速器的液压油中，液压油通过液力涡轮，液力变矩器和液力耦合器等原件将能量传递到车轮，变成驱动车轮的动力。缺点是传动效率较低，油耗大，因为液体的流动是随意的，传递动力的过程中会因为流动的随意性损失一部能量，而且液体在流动过程中自身也损失一部动能，所以比电传动牵引机车效率低很多。工程轨道通牵引机车结构紧凑重量相对较轻一般来说电传动机车效率可达90%，而液力传动的机车只有83.3%，所以液力传动的机车经济性较差，也成为其保有量远不及电传动机车的重要原因，但电传动机车结构复杂，造**。
主要由泵轮，涡轮和导向轮组成。泵轮通过轴和齿轮与柴油机的曲轴相连，涡轮通过轴和齿轮与机车的动轮相连，导向轮固定在变扭器的外壳上，并不转动。当柴油机启动时，泵轮被带动高速旋转，泵轮叶片则带动工作油以很高的压力和流速冲击涡轮叶片，使涡轮与泵轮以相同的方向转动，再通过齿轮把柴油机的输出功率传递到机车的动轮上，从而使机车运行。液力传动的输入轴与输出轴之间只靠液体为工作介质联系，构件间不直接接触。核心元件是液力传动箱中的液力变扭器是一种非刚性传动。液力传动的优点是：能吸收冲击和振动，过载保护性好，甚至在输出轴卡住时动力机仍能运转而不受损伤，带载荷启动*，能实现自动变速和无级调速等，因此它能提高整个传动装置的动力性能。
变扭器中的涡轮转速很低，工作油对涡轮叶片的压力就很大，从而满足机车起动时牵引力大的需求，当涡轮的转速随着机车运行速度的提高而加时，工作油对涡轮叶片的压力也逐渐减小，正好满足大型柴油液力牵引机车高速运行时对牵引力要小的需求。由此可见，柴油机发出的大小不变的扭矩，经过变扭器就能变成满足列车牵引要求的机车牵引力。当大型柴油液力牵引机车需要惰力运行或进行制动时，只要将变扭器中的工作油排出到油箱。当大型柴油液力牵引机车起动和低速运行时使泵轮和涡轮之间失去联系，柴油机的功率就不会传给机车的动轮了。
工程轨道通牵引机车为中小型功率液力传动调车型机车。它宽度小，操作方便，维修方便，综合经济性能好，尤其是采用康明斯，斯太尔柴油机和液力变扭器，使机车噪音和废气排放都达到国际水平。因此，特别适用与运输量较大的地铁隧道掘进工程及冶炼矿区牵引运输，钢厂，冶炼厂，大型化工厂等地下工程巷道和厂矿区内部牵引运输作业，也可用于冶金，化工等大中型企业内部运输。
机车的牵引缓冲装置是机车的重要组成部件，它的主要用途是用来将机车与车辆连接，或是离车辆，同时也是传递牵引力、冲击力，缓和及衰减列车运动由于牵引力的变化和制动力前后不一致而引起的冲击和振动。因此，具有连接、牵引、缓冲等作用。
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