广州临工L968F的电控定轴式变速箱

批发供应工程机械装载机变速箱总成，临工L968装载机变速箱配件，自动变速箱出现顿挫、冲击、打滑，很多情况下，并不是内部阀体损坏，而是内部出现了顽固性的脏污和杂质，尤其在阀体内部脏污杂质聚集形成堵塞，导致无法实现对油压的有效调节，造成顿挫冲击打滑问题的发生。同时， 变速箱高温的问题也不容忽视。
液力变矩器输出轴断裂的处置裂故障两台推土机在工作了500?h后发生变矩器输出轴断裂的事故。更换了新输出轴，了材料强度，同时还加强了对热处理以及材料探伤的，提高了轴心部位的热处理硬度。但是，两个月后，另外两台同型号的推土机在使用600?h后也发生了类似输出轴断裂的事故。据悉，厂家曾对发动机进行过改型。
显然这种现象已经不是偶然事故，有必要对输出轴的强度进行的校核并加以改型。裂原因经过综合分析并考虑到公差的影响，大多数花键的大应力在650?MPa左右。同时，通过对输出轴的结构应力分析，可以看出所产生的大应力，虽然比材料的许用大应力值小，但会造成疲劳安全系数偏低(仅为小于行业认可的低值1
分析认为，材料成分、热处理硬度、材料内部的探伤都没有问题；花键断裂不是由-于花键的齿被掰断、压溃，而是花键的基础——轴的断裂。花键断裂不是由于静应力结构强度不够，而是由于疲劳强度不够，使用寿命过短；轴的使用应力过大，尽管没有大过材料限，但安全系数太低，抗冲击能力薄弱。所以，有必要增加该输出轴的强度。
进方案如果加粗输出轴，但由于输出轴直径受到装配关系的限制，不可能大幅增加。输出轴的薄弱环节是花键的小径，可以通过花键小径、花键齿的变位系数和选取合适的齿根圆角大限度地提高花键小径的强度。增加花键小径就势必要减小花键齿根圆角，但这样做会带来应力集中，为此，对花键的齿根圆角作了多个倒角方案比较，逐一进行有限元分析。

液力变扭器、扭力转换器、液体离合器等。扭力转换器取代了传统的机械式离合器，被装置在引擎与自排变速箱之间，能够将引擎的动力平顺的传送到自排变速箱。偶合器液力偶合的原理可以用两个风扇来说明，如图l所示。通电转动的风扇带动空气流动，冲击在对置的静止（不通电）的风扇的叶片上。空气流动的能量推动了对置的风扇叶片，因此能量从一个风扇传递到另一个风扇上了。
尽管这种偶合的效率很低，但事实告诉人们，两个相互间没有刚性连接的叶轮，同样可以进行能量的传递。它是一种“软连接”能量传递方式。为了提高两叶轮间传递效率，人们就把两叶轮安装在一个密闭的容器中，让两叶轮对置的间隙尽可能减少，并在其中充满液压油，其中一个叶轮由发动机曲轴直接驱动，称之为泵轮，而另一个被动的叶轮则作为输出，称之力涡轮，如图2所示。
偶合原理这种仅有两个叶轮，只能进行扭矩传递的偶合装置称为偶合器。虽然偶合器只能传递扭矩，但“软连接”给汽车带来多方面的好处。在没有附加其他机械操纵装置的情况下，能够通过它平稳地切断和接通发动机和驱动轮之间的动力传递，能够很好地适应汽车平稳起步的要求。“软连接”可以通过液体为介质，吸收传动系统的冲击和振动，延长零部件的寿命和减少噪声。
基于上述优点，至今在有些越野车和上还广泛采用偶合器。在保留偶合器优点的基础上，又诞生了液力变矩器，它不仅能够传递扭矩，而且还能扭矩。变矩器液力变矩器的三个基本部件是泵轮、涡轮和导轮（如图3所示）。变矩器壳体用螺栓与发动机飞轮连接在一起。壳体又和泵轮焊接在一起。因此，壳体与泵轮随发动机转动，作为发动机的动力输人。

拖拉机上的变速箱结构工作原理及异响部位故障诊断拖拉机上的变速箱担负着变速变扭、减速增扭，以使拖拉机适应各种路况的任务。随着拖拉机行驶里程的增加，因换挡频繁，变速箱中的齿轮、齿轮轴、轴承等零件发生磨损，使变速箱内部出现不正常的响声。如何正确找到异响原因，及时排除故障，对拖拉机的使用有重要意义。1诊断前先了解变速箱的结构和工作原理多数的拖拉机和农用运输车采用BJ130变速箱或NJ130变速箱，它们都具有四个前进挡和一个倒挡。
有些四轮农用运输车产品中，既可选J130型变速箱，也可换装NJ130型变速箱总成。有的拖拉机变速箱采用EQl40变速箱，它是三轴五挡齿轮式变速箱，有五个前进挡和一个倒挡，*五挡是直接挡，二三挡、四五挡分别装有锁销式惯性同步器，操纵机构都装有定位和倒挡锁等保险装置。还有的厂家把130变速箱和140变速箱组合起来，生产出一种新型的130+140变速箱，特别适用于山区农村道路，农民称之为“爬坡王”。
我们在诊断变速箱异响故障时，要先掌握这台机车变速箱的结构特点及工作原理，做到有的放矢。2从受力分析入手当变速箱挂入某一挡位，要知道是哪一根轴、哪些轴承、哪些齿轮受力，哪些不受力，哪些是主动，哪些是被动，这就可缩小异响原因的查找范围。变速箱异响，主要是承受负荷的运转件不良所致。如CA141型汽车变速箱在空挡工况时，参与运转的有轴、常啮合齿轮副、三四挡啮合齿轮副、倒挡齿轮组，中间轴及有关轴承，但承受负荷的仅有轴常啮齿轮及轴承;直接挡工作时，中间轴和*二轴前端滚针轴承并不承受负荷，而其它挡位工作时，二者均有负荷;挡位越低，*二轴后轴承和中间轴后轴承承受负荷越大。
这样可根据其不同挡位，判断是哪—对齿轮、哪根轴或哪只轴承受力。3故障部位诊断分析先要断定异响是来自发动机，还是来自底盘。运行中异响清晰、停驶后显著减弱或消失，这一般为传动系统异响。因此，行车中要注意异响的特征与出现的时机，然后把拖拉机驶入安静地点，让发动机运转，看其异响有无变化，以区别是发动机还是底盘部分异响。

装载机变速器液压系统的油温一般控制在30～55℃比较理想，此时油液的粘度、润滑性和耐磨性处于佳状态，系统传递效率高，但它在能量传递的过程中不可避免造成一定的能量损失，致使系统油温升高。随着油温不断升高，油液粘度不断下降、泄漏逐渐增加、各润滑部位油膜被破坏，使机件磨损逐渐加重，从而加快油温上升的速度。
当油温过高时，膨胀系数不同的材料构成的运动副之间的间隙将发生异常变化，若间隙变大则油液泄漏严重，若间隙变小则元件之间可能发生卡死现象；而且液压油氧化加快、油液变质；高温还能使橡胶、尼龙等密封件因早期老化而失效。装载机变速器油温过高故障分析及排除装载机变速器工作油温过高是一种常见的故障，出现这种故障时工作无力，甚至不能行走；工作油温过高加速了油液的氧化，使之丧失了润滑性能，导致密封件的损坏，造成经济损失，甚至影响机器的正常运行。
因此，工作油温过高时应认真分析原因，及时故障。系统进油压力不足行走液压泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀，工作油分两路，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底；另一路进入变速箱。如果系统进油压力不足，进入变矩器的传动油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高而导致变速器温度过高，主要表现在以下几个方面。
系统压力调整不当调压阀是液力传动系统的**，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器输油不足、压力降低。当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏；如果阀芯磨损严重，应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。系统压力过低导致油温升高，但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压，造成内泄漏增加致使系统温度升高。
机械式自动变速箱，它的结构就是“手动变速器+自动换挡装置”，所以可以看成是自动的手动变速箱。本质上是在手动变速箱的基础之上发展而来，保留了手动变速箱的换挡结构和离合器。在原有的基础上加装了微机控制的自动操纵系统，通过电脑系统来完成操作离合器和选档两个动作。
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