西宁柳工ZF变速箱4WG200变速操纵阀厂家供应

我公司批发供应工程机械装载机配件，柳工装载机变速箱以及维修配件，液力传动油是变速箱正常工作的能量载体，在液力传动系统中，工作液体的压力、温度和流量都决定了变速器能否正常工作，因此在变速箱的日常维护工作中，要特别注意对液力传动油的检查和更换。
液力变矩器在进入锁止工况前，靠液力传递转矩，属于软连接，靠油液衰减振动。进入锁止工况后变矩器和摩擦式、干式离合器一样靠减振弹簧减振。变矩器的减振弹簧被均匀地布置在离合盘上（大部分是布置在外端），被夹在两个铆接在一起地钢片之间。一个钢片固定在离合器组件毂上，另一个固定在离合器盘上。锁止时，突然作用在一个钢片上的转矩被弹簧的压缩作用所吸收，后一个钢片在弹簧压缩后才转动。发动机的扭转振动在减振弹簧压缩过程中被衰减了。
使发动机和传动系之间的刚性联系变成弹性联系，使离合器接合柔和。装有行星齿轮机构的变矩器在别克和福特等轿车上都使用过装有行星齿轮机构的液力变矩器。该种变矩器中齿圈和变矩器壳相连，齿圈因此和发动机同步运动。行星架和中间轴的花键相连，太阳轮则通过花键与涡轮相连。把输入的转矩在机械传动和液力传动时分流。在变矩器中两根来自变速器的中空轴以花键与立的行星齿轮机构元件连接。行星齿轮机构中心是太阳轮，太阳轮以花键与变速器输入轴相连，该轴由太阳轮和涡轮驱动。

在普通变速箱的内部构造中，我们能看到不同规格的斜齿轮啮合在一起。与前端离合器相连接的轴被称为动力输出轴(发动机输出轴)，而在离合器之前则是直接与发动机飞轮相连。一般紧挨着输出轴的一侧，就是变速箱的输出轴(传递至差速器)，在这根轴上包括5个斜齿轮和前、中、后3套变速拨叉，一般的手动变速器很*识别，那么它又是如何工作的呢？简单说，就是当离合器与飞轮结合在一起时，动力输出轴开始转动，固定在动力输出轴上的斜齿轮也随之转动，它们与变速器输出轴上一系列可以绕其空转的斜齿轮啮合。
此外，变速器的换挡拨叉可以带动一系列具有内花键的接合套滑动，接合套通过花键与输出轴上的齿轮相连，这样一来就可以拨动齿轮达到切换挡位的目的。默契好搭档，没有它一切免谈变速器是如何实现换挡的？我想通过前面的讲解，你或许已经大致了解了基本原理。变速器的工作，就是从速比到各挡位的工作关系，接下来我们还有一个要素要分析，它在汽车变速器换挡时起重要作用，它就是变速器的好兄弟--离合器。简单来说，离合器的作用就是使你能够在汽车行驶时变换挡位--前面我们说了，是短暂的分离动力输出轴与变速器输出轴，避免因转速不同步而打齿。
比如在红灯亮起时我们要停车，但又不想关闭发动机，这是发动机就是一直转动，同时也就会带动曲轴始终运转，而曲轴又与变速器动力输出轴相连，所以此时就需要一个能够在发动机曲轴和变速器中间轴之间可以切断动力的机构，离合器自然就充当了这个调解员的角色。离合器由压盘、飞轮和从动盘三个基本部分构成。其中飞轮与发动机曲轴相联，而从动盘通过花键与变速器中间轴相联。自动变速箱相对于手动变速器来说，自动变速器在操作和基本构造上有很大的差别，它不需要传统意义上的脚踩式离合器，取而代之的是液力变矩器。

液力传动变速箱由液力变矩器和定轴式动力换档变速箱两部分组成。液力变矩器为单级三相四元件综合式液力变矩器,由泵轮、涡轮和两个导轮组成,两个导轮中装有单向离合器。低速大负荷时,单向离合器能扭矩;高速小负荷时,可转为偶合工况。定轴式动力换档变速箱为常啮合齿轮定轴式传动液压换档的变速箱。在叉车使用过程中,由液力传动系统故障引发的叉车行走无力是比较常见的故障之产生此故障的原因很多,排除方法也各不相同。
档压力不足1.0MPa的压力，表指钟不稳，所有挡位行走无力，时走时停。正常挂挡压力在1.1至1.4个压力这间，如低于此标准，则挂档离合器由于油压不中，摩擦片接合不良，产生打滑，叉车表现为行走无力。原因可能有：变速箱油量不够，齿轮泵工作时吸入空气，变速系统滤清器堵塞，吸油管老化，内部层起皮。此类变速箱的工作齿轮泵前后各有粗细两级滤清器，若脏东西堵塞就会出现吸油不足，油供不上。一档脱档或无档，其余档位均正常。
分析其根本原因为该档换档离合器失效。失效原因有，离合摩擦片高温烧毁变形，离合活塞回位弹簧失效，变速箱中间轴及输入轴间的O形圈损坏，或其轴端的聚四乙烯旋转密封存圈损坏，配油盘衬垫坏，压力油泄漏等。车时各档位都能正常工作，热车后所有档位行车缓慢，有时甚至不能行走。分析原因可能有：液压传动油选择不当，由油液粘温的特性可得知，油液粘度随温度上升而下降，不同型号油的粘度特性不一样，如油号选择不当，就会直接影响机器的正常使用，工作齿轮泵，旋转密封圈等液压元件因长期的工作而磨损，各主要间隙已**过限。

在液力变矩器中，由泵轮、涡轮、导轮叶片间流道组成的工作腔是一个复杂的空间三维流场，中间流面上的中间流线上的液体质点的运动，工作液体在工作轮叶片间流道内复杂的空间三维流动，难以用的数学模型来描述，根据一维柬流理论，通过某些假设加以简化。先使空间的立体流动简化为平面的二维流动，简化为工作液体质点沿着中间流面上的中问流线的一维流动的理论，再进一步简化为单一的流线流动，就能代表工作轮内整个液体的运动。
闭锁离合器打滑控制技术是通过对闭锁离合器摩擦片上压紧力的调节，闭锁离合器不完全闭锁可以大幅度降低传动系的振动和噪声，实现闭锁离合器微小打滑的控制。当闭锁离合器存在微小打滑而非完全闭锁时，使闭锁领域得到充分的扩展。一部分动力经液力传动。当闭锁离合器处于打滑工况时，另一部分经闭锁离合器机械传动，由于液力传动和机械传动联合作用，输入端与发动机相连，使打滑传动时的传动效率比纯液力传动时更高，输出端与行星齿轮机构相连。
实现了提高液力机械自动变速器传动效率的目的。液力机械自动变速器的品质控制换挡品质控制可以增加换挡过程的平顺性，换挡品质反映在两个方面，使驾驶更加舒适，主要是对换挡冲击的主观感觉减少传动系动载荷，结合元件摩擦材料的使用寿命，增加零件的使用寿命，换挡过程中产生的动载荷对整个传动系的影响。因此，减少离合器摩擦片热负荷，换挡提高离合器的工作可靠性和耐用性。换挡品质的好坏主要取决于结合元件的搭接是否佳，三个行星排并联时，结合元件的搭接过程控制是以各挡位下结合元件的转速和力矩分析为基础，行星排之间的构件相互连接。
随着时间的增长，变速箱油会逐渐老化变质，特别是变速箱使用比较频繁的情况下。在多年时间以及数千公里的使用后，变速箱油会慢慢失去减缓换挡冲击、冷却变速箱以及润滑部件的作用。同时，它还会淤积越来越多的灰尘以及杂质
http://sddongdajx.cn.b2b168.com