合肥龙工855装载机驾驶室内饰板原厂配件

ZF4WG200型半自动动力换挡定轴式变速器由液力变矩器、定轴式变速箱、电液控制变速系统组成。液力变矩器采用单、单相、三元件向心涡轮结构形式，其主要由泵轮、涡轮、导轮组成，泵轮和罩轮焊在一起，变矩器输入端与柴油机飞轮相连接。变速器由离合器、摩擦片、输入轴、输出轴、变速泵、电液控制变速操纵阀、滤油器、齿轮、轴承、箱体等组成。该型变速器的变速箱为定轴式4挡结构，4个前进挡，3个后退挡。变速箱内部有6个分布于3根平衡轴上的多片湿式摩擦离合器，能在带负荷状态(不切断动力)下接合与分离。换挡时相应的离合器摩擦片被受轴向作用的油压所推动的活塞压紧。离合器摩擦片的分离则是靠复位弹簧的作用力将活塞压回。
根据该机装修手册中相关的故障诊断程序和以往修理的经验，检修人员先对该机的保险丝盒内的全部保险丝、发动机油门步进马达动作系统、发动机停止马达动作系统和发动机燃油供应系统，以及喷油嘴的雾化情况等相关因素进行了的检查，均未发现异常。进一步分析认为，发动机不能启动语法冬季在启动过程中带有负荷有关，因此，故障的原因很可能出在主机控制电路上。
当钥匙开关处于“START”位置时，一方面，电源电流通过电路1使发动机油门步进马达继电器B和液压泵控制继电器C吸合，继电器C的吸合，使液压泵和阀控制器(PVC)连接液压泵控制电磁阀a和b的电路5接通；另一方面，电源通过电路2给发电机控制器（E.C）供电，使其接通电源；此外，电源电流通过电路3使蓄电池继电器A吸合，从而使电源通过电路4向液压泵和阀控制器供电。当发动机控制器及液压泵和阀控制器的电源都接通后，两者将共同来综合处理来自发动机、液压泵和主控制阀上多个传感器的信号，然后给液压泵控制电磁阀a和b一个信号，用以确定其内部阀芯的位移量，从而通过调整先导液压泵进入主液压泵伺服系统的油流量来改变主液压泵的斜盘倾斜角度，以调节主液压泵的排量来配合发动机的启动。
经检查，发动机启动时，继电器A、B、C均能够正常吸合，从而排除了因继电器未吸合而导致发电机不能启动的可能性；随后用万用表测量电磁阀a和b的电信号输入端，结果发现均无电流通过，而此时电路4是在闭合状态，若无电流通过，这只能说明液压泵和阀控制器的电源未接通。进一步检查后发现，由于发电机向蓄电池供电的线路其绝缘性能不好，致使安装在蓄电池正上方的50A的可熔接头D因短路而熔断。在检修人员将线路进行绝缘处理并更换可熔接头后，再次启动发动机时，故障已消失。

铲斗用于铲装物料，动臂和动臂油缸为铲斗提供铰接支撑，翻斗油缸通过摇臂，连杆使铲斗转动。由铲斗，动臂，摇臂，连杆，动臂油缸，翻斗油缸及车架相互铰接所构成的连杆机构，在装载机工作时由油缸驱动完成动臂的举升，下降和铲斗的内收，外放，从而完成工作。
它是工作装置的重要部件。铲斗直接与物料接触，是装，运，卸的工具，工作时，它被推压插入料堆铲取物料，工作条件恶劣，要承受很大的冲击力和剧烈的磨损，因此铲斗的设计质量对装载机的作业能力有较大的影响。为了保证铲斗的质量，先应当合理的确定铲斗的结构及几何形状，以降低铲斗插入物料的阻力。其次要保证铲斗具有足够的刚度，强度，耐磨性，使其具有合理的使用寿命。因此。铲斗分析工作装置是装载机的执行机构之铲斗是这个执行机构的执行构件铲斗应具有：。
较强的作业能力，铲斗插入料堆的阻力要小    在料堆中铲掘的能力大，能耗小工作机构的各杆件受力状态好，强度寿命合理    结构和工件尺寸适应生产条件需要，效率高    结构简单紧凑，制造和维修*，操作使用方便。
铲斗的结构形式铲斗的形状和尺寸参数对插入阻力，铲取阻力，转斗阻力和生产率有着很大的关系。同一个铲斗有两种容积标志：物料装平时的容积，称为平装容积，物料装满堆高后的容积，称为堆装容积。机器铭牌上标称的斗容通常称为铲斗的铲装容积。铲斗由斗底，侧壁，斗刃及后壁等组成。铲斗的斗刃还分带齿和不带齿两种。
铲斗分类铲斗分为整体前卸式铲斗，侧卸式缠斗，推卸式铲斗和底卸式铲斗等，铲斗的形式很多，即使是同一类型铲斗，因使用场合不同，在结构上也存在不少差别。轮式装载机的铲斗断面形状一般为“U”形，用钢板焊接而成。
铲斗基本可分为“浅底”和“深底”两种类型。在斗容相同的情况下，前者开口尺寸较大，斗底深度较小，即斗前壁较短，而后者开口尺寸较小，斗底深度反而较大。浅底铲斗插入料堆的深度小，相应的插入阻力也小，*装满，但运输行驶时*撒料，由于前悬，影响车辆行驶平稳性。而深底铲斗则恰恰相反，插入物料的深度大，相应的插入阻力也大。相比之下，**装载使用浅底铲斗，而运输距离较大者采用深底铲斗较为合适。斗体形状从整个斗体形状来看。
切削刃形状根据装载物料得不同，切削刃有直线型和非直线型两种。前者形式简单，有利于铲平地面，但铲装阻力较大，不利于铲装硬度系数较大的土壤。非直线型切削刃又有V形和弧形等，由于这种刃中间**，铲斗插入料堆时可使插入力集中作用在斗刃的中间部分，所以插入阻力较小，*插入料堆，并有利于减少偏载插入，但铲斗装满系数要比前者小。
斗齿铲斗斗刃上可以有斗齿，也可以没有斗齿。若斗刃上装有斗齿时，斗齿先于切削刃插入料堆，由于它比压大（即单位长度插入力大），所以比不带齿的切削刃易于插入料堆，插入阻力能减小20%左右，特别是对料堆比较密实，大块多的情况，效果尤为显著，因此一般矿用轮式装载机的铲斗均带有斗齿。
斗齿结构分整体式和分体式两种，一般斗体是用高锰钢制成的整体式，用螺栓固定在铲斗斗刃上，中小型装载机多采用这种形式。为便于斗齿磨损后更换和节约斗齿金属，也有使用双段斗齿的。斗齿的形状和间距对切削阻力是有影响的。一般中型装载机的斗齿间距为。
250-300mm左右，太大时由于切削刃将直接参与插入工作，使阻力，太小时，齿间易卡住石块，也将工作阻力。长而窄的齿要比短而宽的齿插入阻力小，但太窄易损坏，所以齿宽以每厘米长载荷不大于500-6--kg为宜。

其重要性不言而喻。针对如何做好发动机的维护保养，笔者提出以下要点：发动机使用前，检查和添加好防冻液或防锈防垢处理过的水，添加符合发动机运转要求的机油，以后添加或更换防冻液或更换机油时也要使用同一等级的油品，   发动机出厂或新到机器的发动机，在磨合期的50小时内时不得大油门满负荷工作，在完成了50小时的走合期后，要进行一次的发动机检查和保养，这一工作不容忽视，  发动机使用过程中。发动机是工程机械工作的动力核心和源头每个作业班启动机器前详细检查油水的质和量的情况，确保油水充足，质量可靠，。
发动机启动，运转带载，熄火要遵循正确的操作程序，发动机运转过程中，要注意观察发动机工作指示仪表指示是否正常，注意倾听发动机有无异常声响，如有异常情况及时停机检查，做好发动机周期保养，一般工程机械的发动机每运转250小时左右要更换一次机油和。
机油过滤器，更换机油过滤器的同时更换过滤器，如果发动机长时间没有运转，也要保证1年更换1次机油，发动机使用过程中，每班一定进行例行检查，努力做到空气滤芯清洁，无油液渗漏，各紧固螺丝无松动，风扇皮带松紧度合适，进排气通道畅通。
特别注意做好发动机涡轮增压器，中冷器的维护工作，注意进气管路的密封，注意清洁散热器外表的尘土，依据发动机运转时间和运转情况，进门调整是必要的维护工作（具体技术指标要参阅发动机的操作使用说明书和维修手册）。
在日常使用中，注意维护好发动机的燃油系统，做到添加使用，定期排放油水分离器内杂质，按照使用时间及时更换滤清器，定期清洗燃油箱，这样将有效的降低发动机燃油系统故障机率，如果发动机故障时，需要对部分部件解体维修检查，一定依据发动机使用说明书或者维修。
做到装配顺序正确，装配间隙合适，螺丝紧固力矩正确，技术要求达标。液压系统的保养液压系统是施工设备动力传递的重要通道和各功能动作的控制通道，是施工设备性能的重要标志之也是设备出现故障后比较难以处理的一个方面。液压系统产生故障的原因除了液压部件本身的正常磨损，质量缺陷这些因素外，主要的原应就是日常维护不当和操作使用不当造成的。液压系统出现故障后，往往需要结合液压部件自身的功能和结构。要求液压回路内的其它相关液压部件，电气控制原件等做系统的分析，通过测量，分析，判断，才能终确定故障部位和原因，排除故障。 本文仅就液压系统的保养方面，提出以下一些要点：。
注意检查液压油油位，定期检查液压油含水，含杂质，受氧化等影响质量的情况，定期清理散热器外表的积尘，任何时候都要努力做到液压系统油路各部位接头无松动，无泄漏，无外界杂质和污物进入，在保养和维修时更要注意不得有杂质进入和不得污染系统油液，拆卸液压原件时谨防液压封闭面划伤，轻拿轻放，装配时不得敲击，同时注意正确使用和安装液压系统的密封件。

斯太尔WD615系列发动机采用干式汽缸套，2mm厚的汽缸套可以用手轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铅铸件，**部有偏置的“W”形燃烧室及避阀坑。*1道环横镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，**岸有18道细槽的防咬伤，裙部涂覆2～3um厚的石墨层，以改善磨合。由于发动机活塞**部有“W”型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，该冷却器位于机身水腔内，这种结构好，冷却性好的机油冷却器将机油冷却后进入主油道，润滑凸轮轴，曲轴之后进入副油道，通过喷嘴冷却活塞**部及汽缸套，润滑连杆小头。
故障原因这种结构，合理，紧凑，但有些用户在使用中发生了拉缸故障。所谓拉缸是指在汽缸套的内壁上，沿活塞的移动方向，出现深浅不一的沟纹，影响汽缸的密封，分析起来拉缸故障有以下原因：走合期使用不好。活塞和汽缸的配合间隙过小。
活塞环开口间隙过小。在低温情况，启动后猛轰油门提温。工作过程出现过热现象。“三滤”没有很好的工作。冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够，过热膨胀，伤汽缸套。长时间怠速运转。喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了汽缸壁上的机油油膜。
故障现象拉缸可以分为早期，中期，晚期3个阶段，早期拉缸发动机响声不大，在加大油门或断续地加速时，从加机油口能听到曲轴箱发出“嘣嘣”的响声。此响声是汽缸压缩爆发时，气体下漏曲轴箱产生的，有时从加机油口处窜出油烟，这就是早期拉缸。
当漏气声严重时，和敲缸的响声相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出，排气管排出黑烟。当用断油法检查时，敲缸声减弱，但不解消失，这就是中期拉缸。晚期拉缸可以明显的听到敲缸和窜气声，动力减小，加大油门响声加重，声音杂乱，发动机发抖。采用断油法检查，发动机可能出现突然熄火现象。严重的晚期拉缸能使活塞在汽缸内卡住或者打坏活塞，甚至可使活塞连杆破裂而打坏汽缸体。
故障维修发动机出现拉缸故障，应抽出活塞进行检修，并分析拉缸的原因。如果是早期拉缸，抽出活塞后清洗活塞，活塞环，汽缸套，重新组装并换机油，底壳，集滤器，换机油滤芯，即可发动试车。走合一段后，汽缸密封恢复，但功率不如拉缸前。
中期拉缸出现粘附现象时，如果汽缸套表面拉痕不深，可用油石磨光换上同型号，同重量的活塞和活塞环，即可使用。装车后基本上听不到敲缸声，可继续使用。晚期拉缸，活塞烧蚀严重，应拆下发动机进行检修，汽缸套，活塞，活塞环全部换新，组装。
故障预防为避免发动机出现拉缸故障，应注意以下几点：严格控制汽缸套和活塞的装配间隙，活塞环的开口间隙，使之在标准范围内。对新购进的活塞要检查圆柱度，使圆柱度控制在0.18～0.28mm之内。保持安装用的维修件的清洁，以免杂质进入而拉缸。走合期内，严格地执行走合期制度，减载减速，走合期后检查，保养。使用符合规定的机油，并定期更换。经常清洁，更换空滤器芯及机油滤清器，检查发动机进气管路，防止破裂。
如何判断铲斗是否结实？铲斗铲斗*坏的有两个部分，一个是齿座板，一个是斗耳板与背板。结构设计对齿座板的影响不是特别大，只能从焊接工艺和选材方面注意，来提高产品的耐用性。在设计过程中，保证铲斗美观的前提下，应当尽量把背板设计长点，这样可以增加焊接面积，保证斗耳板与下面部分的牢固程度。另外焊接工艺对铲斗的质量影响非常大，在挑选铲斗时应当根据铲斗大小注意焊缝的数量、质量和整齐度。铲斗后，从正面看铲斗的张口是矩形，矩形的稳定程度不高，所以好的铲斗会里面打四个角，增加内部稳定性。依次类推，其余的如斗耳板处也可以加上加强筋。
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