云南50装载机变速箱油有几种

在购买徐工30装载机变速箱时要查对变速箱型号，向配件供应商了解该型号变速箱配件供应情况，在不能保证起码的易损件和必换件的情况下，不应立即拆卸解体。对于**的车种，这一点尤为重要。一般不要采取先解体，找到损坏件后再找配件的做法。这样做往往会造成因配件困难，解体后由于密封圈，垫片等损坏而无法恢复的尴尬局面。
ZL50装载机的变速箱工作原理：两个前进档、一个倒档；“三合一”机构。ZL50装载机的变速箱的液压操纵系统：3.1概述3.1.1转向系的功用和组成转向系的功用是操纵车辆的行驶方向，转向系统应能根据需要保持车辆稳定地沿直线行驶，并能按要求灵活地改变行驶方向。根据转向方式的不同，轮式底盘转向系统可分为偏转车轮转向和铰接式转向两种，按作用原理不用，又可分为机械式和液压式两种。
转向式的组成：转向器和转向传动两部分。图3-1动力转向系1–动力转向回油管总成2–动力转向液油罐总成3–动力转向液油罐盖4-动力转向泵皮带轮5–动力转向泵6–动力转向压力管总成7–油罐到泵的油管总成8–转向盘总成9–综合开关操纵杆总成10–转向管总成11–动力转向中间轴总成12–转向摇臂13–动力转向器总成14–转向减震器15–转向拉杆和横杆的总成3.1.2对转向系的基本要求转向系对车辆的行驶性能影响很大，直接影响到行车安全，所以，无论那中转向系满足下列要求：转向时各车轮作纯滚动而无侧向滑动，否则会增加转向阻力，加速轮胎磨损；操纵轻便；转向灵敏装备制造学院毕业论文16工作可靠；方向盘至转向垂臂间的传动要有一定的传感可逆性，这样，转向轮就有自动回正的可能性，使驾驶员有“路感”；结构合理。

液压油油温过高的原因及预防措施油品选择不当油的、质量和黏度等级不符合要求，或不同牌号的液压油混用，造成液压油黏度指数过低或过高。若油液黏度过高，则功率损失增加，油温上升；如果黏度过低，则泄漏量增加，油温升高。预防措施：选用油液应按厂家的牌号及机器所处的工作环境、气温因素等来确定。对一些有要求的机器，应选用液压油；当液压元件和系统保养不便时，应选用性能好的抗磨液压油。污染严重施工现场环境恶劣，随着机器工作时间的增加，油中易混入杂质和污物，受污染的液压油进入泵、马达和阀的配合间隙中，会划伤和破坏配合表面的精度和粗糙度，使泄漏增加、油温升高。
预防措施：一般在累计工作1000多h后换油。换油时，注意不仅要放尽油箱内的旧油，还要替换整个系统管路、工作回路的旧油；加油时好用120目以上的滤网，并按规定加足油量，使油液有足够的循环冷却条件。如遇因液压油污染而引起的突发性故障时，一定要过滤或更换液压系统用油。如，一台YZT14G型压路机出现液压油油温过高、振动力不足的故障；检查发现，液压油呈乳白色，已变质、黏度下降，更换液压油后压路机运转恢复正常。
液压油箱内油位过低若液压油箱内油量太少，将使液压系统没有足够的流量带走其产生的热量，导致油温升高。预防措施：在实际操作和保养过程中，严格遵守操作规程中对液压油油位的规定。如，一台PC2003型液压挖掘机，工作一段时间后出现液压油温度过高故障；检查液压油箱，发现油位低于规定值很多，由于液压系统过度缺油，使液压油循环过快，未能充分静置散热，结果油温升高；按规定加足液压油后，液压油温度随即降至正常范围。

自动变速箱油（ATF）的检查将车辆行驶一段路程，使ATF油温升到正常温度（70-℃。将车辆停放在平坦的路面上，档柄分别置入每个档位，使液力变扭器及油路充满ATF，后将档柄置于“P”或“N”位置。先将ATF油尺周边的灰尘擦拭干净后再抽出油尺以检查油量及油质。油量应在“HOT”范围内，低于下应由油尺管补充至“HOT”范围内。ATF油本身不应有烧焦味或变黑色。注：如果ATF有烧焦味或变黑色，表示ATF已经被污染，AT有可能须更换ATF或大修。
如果ATF太低，油泵在吸入ATF时，会将空气一并吸入形成气泡现象，形成的气泡会留存在油路中，造成油压降低，导致换档迟缓，离合器及制动器打滑。如果ATF油量过多，由于齿轮的搅拌，使空气混入ATF内，产生与油量太低相同的结果。油量太少或太多所形成的气泡，会造成ATF过热及氧化，这会影响阀体、离合器及制动器的动作，同时因为气泡会从变速箱通气孔排出，易误认为AT漏油或引起火灾。ATF油的添加或更换，务必使用DiaQueenATFSPⅡ。
ATF的更换可利用ATF交换机更换ATF，也可采用下述方法更换ATF。拆下变速箱冷却油管，起动发动机并使其怠速运转，档柄置于“N”档，让ATF由冷却油管流出。注：发动机务必在1分钟内熄火。若ATF在发动机熄火前已排光，发动机同时熄火，以免造成损坏。此时ATF排出油量大约3.5升。再拆下油底放油塞，排出剩余的油约2升。更换ATF滤清器，以32NM的力拧紧放油塞。从油管处重新注入新的ATF，装油管及油尺。
起动发动机，怠速运转1-2分钟，使档柄分别置各个档位，后置于“N”位，检查ATF量是否在“COLD”范围内。让车辆行驶一段路程，使油温升到正常工作温度（70-80℃），然后再检查ATF量，此时油温应处于“HOT”范围。注：油尺上标注的“COLD”刻度，只能作为参考，以“HOT”刻度作为标准液面。ATF滤清器的更换利用工具拆卸自动变速箱的ATF滤清器。清理变速箱壳上ATF滤清器安装面。
在新的ATF滤清器“O”型环上涂上少许ATF。利用工具以12NM的力将ATF滤清器拧紧，同时检查ATF量。档位开关与控制拉锁的调整将档柄置于“N”位，把固定控制拉锁与手动控制杆之间锁紧螺母放松，将手动控制杆置于空档位置。放松档位开关本身的固定螺栓，然后转动档位开关，使手动控制杆末端孔与档位开关本身凸缘处孔对正，锁紧档位开关固定螺栓。沿拉锁伸长方向慢拉变速箱控制拉锁，然后锁紧调整螺母。

推土机采用机械传动或带液力变矩器的液力机械传动系统，也有少数采用液压传动系统。液力变矩器泵轮组件中的泵轮由螺栓和驱动壳连接，驱动齿轮由螺栓和驱动壳连接。驱动齿轮直接插入发动机飞轮齿圈内，故泵轮随发动机一起旋转。导轮由螺栓和导轮毂连接，导轮毂通过花键和导轮座连接，导轮座又通过螺栓和变矩器壳连接，故导轮和变矩器壳一起，是不旋转的。涡轮和涡轮毂用铆钉铆接在一起，再通过花键和涡轮输出轴连接，涡轮输出轴通过花键和联轴节连接，将动力传递给其后的传动系统。
泵轮随发动机一起旋转，将动力输入，导轮不旋转，涡轮旋转，将动力输出，三者之间相互立，轮间间隙约为2mm。泵轮、涡轮、导轮自身由许多叶片组成，称之为叶栅，叶片由曲而构成，呈复杂的形状。变矩器在工作时，叶栅中是需要充满油液的，在泵轮高速旋转时，泵轮叶栅中的油液在离心力的作用下沿曲面向外流动，在叶栅出口处射向涡轮叶栅出口，然后沿涡轮叶栅曲面作向心流动，又从涡轮叶栅出向导轮叶栅进口，穿过导轮叶栅又流回泵轮。
泵轮、涡轮、导轮叶栅组成的圆形空间，称之为循环圆。由于涡轮叶栅曲面形状的设计，决定了涡轮和泵轮在同一方向旋转。这样，变矩器叶栅循环圆中的油液，一方面在循环圆中旋转，一方面又随泵轮和涡轮旋转，从而形成了复杂的螺旋运动，在这种运动中，将能量从泵轮传递给涡轮。涡轮的负荷是推土机负荷决定的。推土机的负荷由铲刀传递给履带行走系统，再传给终传动、转向离合器、传动、变速器和联轴器总成，终传递给变矩器涡轮。涡轮负荷小时，其旋转速度就快；负荷大时，旋转速度就慢。
变速箱都是有液力变矩器的，如果换挡逻辑影响造成油耗差异不大，那么多了一个液力变矩器就一定会多消耗燃油。即使变矩器有锁止功能，即使锁止范围也只是尽大可能去降低能量损耗，但是在换挡、起步、减速的时候只要液力变矩器介入就必然造成多多少少动力损失。
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