合肥厂家供应公铁两用牵车机动力形式

人工控制由司机操纵控制器、有关控制开关、接 触器、继电器、电控阀、电子控制装置等完成机车的前 进、后退、加速、减速、起动、停车等作业。 自动控制由司机选定指令信号后，通过机车各 种电气自动控制装里，实现机车各种技术性能的控制， 如恒转矩起动、恒功率运行、恒速控制、防滑行、空转、 再生制动以及故障自动监测等。
冬季，机车进入暖车库时，要在牵引电动机热态下进入，以免在整流子及其它部凝结水珠（缓霜）。发生缓霜现象时，要用热的干燥压力空气吹归，并用布擦拭干净后，用１０００Ｖ兆欧表测量主回路的绝缘电阻，不低于０．５ＭΩ时方可投入运用。 ，电器的保养。
１．检查和保养电器时要切断电源。定期用低压干燥空气吹扫或用棉布，毛刷等擦拭电器，保持清洁，干燥，无油垢。按时向各给油处所给油，保证机械部动作灵活。２．电器装置各触头，触指，接点的工作表面有氧化层或接触不良时，要及时擦洗，或用规定牌号砂布打磨，严重的要用细锉刀仔细修整。银质接点不宜用砂布打磨。触头开度，弹簧压力不良时要及时调整。灭弧罩破损的要修补或更换。
３．电器线路各连接处要牢固无松动，有导电不良，虚接，断路，短路或接地现象时要及时，要定期用摇表检查线路的绝缘状态，测绝缘时要注意对电压调整器及整流器的防护，防止击穿半导体元件。４．电路中使用符合规定的保险，严禁以大代小，或用其他金属丝代替。机车运行中不得任意调整电器的作用电流，电阻的阻值，以及更改电路。 蓄电池保养。
清扫蓄电池，保持整治，干燥，无脏物，每节电池检查孔盖上的通气孔要畅通无阻。检查时要停止柴油机工作，断开蓄电池闸刀及其它输出线路，严禁吸烟，明火及金属工具放于跨线上。２．蓄电池各跨线及引出线连接要牢固无松动，有烧损时要立即修复或更换，导线或接点上有氧化物附着时，要将螺栓拧下，用布擦干净，重新紧固后涂以工业凡士林。蓄电池箱不能有裂纹或渗漏，定期测量蓄电池对车体的绝缘。１．定期检查其漏电电流不得**过机车上各电器小动作电流值的６ ０％。
３．蓄电池电解液的液面高度一般应在板以上１０～１５ｍｍ，液面过低时要及时补充蒸馏水，禁止用稀硫酸补充电解液，要坚决杜绝板露出液面及“烧干锅”现象，但加水也不要太多，使电解液外溢。蒸馏水要用塑料器皿盛装。 ４．按时测量电解液的比重和每个蓄电池单节的端电压，不符合规定的要及时进行处理。测量时电解液的液面高度要符合标准。
５．起动柴油机时，柴油机起动按钮的接通时间不得**过４０秒，连续起动柴油机不许**过次，每次起动的间隔时间不得少于２钟，以免蓄电池过份放电。柴油机停机后要节约用电，严禁使用电炉。检修机车时，应使用外电源照明。
６．机车长期停留时，要定期进行充电，充电后蓄电池的电压和比重应符合要求。液力传动装置的保养１．液力变速箱，中间齿轮箱，车轮齿轮箱应使用规定的工作油，油位要在油尺上，下刻线之间。运用中，各齿轮箱的油要定期化验，不合格者要及时更换。万向轴，吊轴承及冷却风扇上，下轴承要定期补充润滑脂，油量以占轴承室的之二为宜。
２．液力传动装置各管路，油封，阀门，油堵及接头密封应良好，有漏泄时要及时。机车运用时，液力变速箱工作油温度要控制在规定范围内，各油压表显示的压力应符合要求。３．要经常清洗惰行泵滤清器，以及中间齿轮箱，车轴齿轮箱的滤清网，以提高滤清效果，减少流通阻力。向各齿轮箱补油时，要特别注意清洁，防止掉入赃物。
４．严寒地区，外温低于零下２０℃时，长期停留的机车应进入车库，或将各齿轮箱的工作油放尽，以防止油脂冻结。 ，车轴轴箱，抱轴轴承及轮对的保养１．抱轴轴承要使用规定牌号的润滑油，油位要在油尺上，下刻线之间，要防止油位过高，导致向牵引齿轮窜油。２．运行中，轴箱，抱轴温度不得**过７０℃，遇温度太高冒烟时，禁止用油，水等强迫降温，以免轴颈产生裂纹。

以提高供电的可靠性。变压器的接线方式目前采用的有相Yd11接线，单相V/V接线，单相接线以及相-两相斯科特变压器。牵引变电所还设置有串联和并联的电容补偿装置，用以改善供电系统的电能质量，减少牵引负荷对电力系统和通信线路的影响。
牵引供电回路电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通过变压，变相后，向电力机车供电的系统。牵引供电回路是由牵引变电所，馈电线，接触网，电力机车，钢轨，地或回流线构成。另外还有区亭，开闭所，自耦变压器站等。
实际上是起配电作用的开关站开闭所就是高压开关站，实际上从严格意义上讲是“高压配电”站，仅仅起配电作用，实现环网供电，双路互投等功能。当枢纽地区的供电，为“由里向外供”和“由外向里供”两种方式，前者在枢纽内设置牵引变电所。后者在枢纽内不设牵引变电所，为了增加枢纽地区供电的可靠性和缩小事故的影响范围，一般设开闭所。AT供电方式时，供电臂较长，在供电臂中部也设开闭所。开闭所（SSP）电力牵引系统中的开闭所开闭所应有来自不同牵引变电所的（单线区段）或同一牵引变电所的不同馈线段（复线区段）的两回进线。
开闭所应尽量设置在枢纽地区的负荷中心处，以减少馈线的长度和馈线与接触网的叉干扰。区亭（SP）为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠性，在两个牵引变电所的供电区间常加设区亭。区亭常用于牵引网为双边供电，或复线区段牵引网为单边供电，但上下行接触网在末端并联时。这时，区亭起到平时将两个供电臂或上下行接触网联络起来的作用，这样，当事故发生时，可缩小停电范围和实现越区供电。
自耦变压器站电力牵引供电系统如采用自耦变压器供电方式时，在沿线每隔10-15公里设置一台自耦变压器。设置时尽量将自耦变压器设于沿铁路的各站场上。同时，尽量与区亭，开闭所合并，以便于运行管理。牵引网。牵引网是由馈线，钢轨回流线，接触网组成的双导线供电系统，完成对电力机车的送电任务。BT供电方式时，还要有回流线。AT供电供电方式时，还有正馈线和保护线。

铁路机车车辆工作特点铁路机车车辆的车速较，在短时间即可奔驰于南北地区，因此，地域，季节和气候变化大。在铁路车辆中，工作条件恶劣是货车轴承，因为货车在使用中承受径向和轴向负荷的双重作用，所以要求货车轴承耐用振动，耐冲击，**命，具有高度的可靠性。
由于铁路客，货车流动轴承化的发展，要求至少运行5年（行驶500000km）后才解体更换润滑脂，这就要求选多效**命润滑脂，才能满足铁路运输发展的需要。铁路车轮运动速度越，越是要求行车安全和正点到达。因而，制动系统。
的灵活性和可靠性十重要，既要求橡胶皮碗的适应性，又要求制动缸润滑脂与皮碗相辅相成，共同承担制动安全可靠的任务。铁路动力主要消耗在机车牵引，约有60%-70%用于克服机车车辆的基本阻力上，这是铁路运输部门的特点之因而，要求牵引齿轮用的润滑脂能适应其工作特性。
铁路轮轨是铁路上钢铁用量大的一对摩擦副。铁路钢轨无论是直线还是弯道，为了延长轮轨的使用寿命，降低机车车辆的阻力，提高机车时速，增加吨位，节约能量，减少故障，要求对轮轨进行润滑。 机车车辆对润滑脂润滑性的要求铁路润滑脂，为适应轴承，制动装置，牵引装置和轮缘与钢轨的工作特点，要求具有如下性能。
温度适应性强。我国土地辽阔，全国铁路纵横，区域温差悬殊，北方严寒季节低温可达-50℃以下，南方炎热像夏天气温可达40℃以上。而车辆在全国行驶，一两天之内可奔驰于南北地区，不可能由于区域，季节和气候条件的变化而更换润滑脂。因而，要求润滑脂具有良好的高低温性能，不因区域温度的变化，使润滑性能受到任何影响。
耐用性好。由于铁路货车滚动轴承化，要求至少运行5年（运行500000km）才解体换脂，不进行现场润滑，这就要求润滑脂具有多效**命等使用性能，才能满足润滑的需要。润滑性好。润滑脂的润滑性关联使用性能，决定润滑时是否适合使用，归。
根结底是润滑脂有良好的润滑状态和延长铁路滚动轴承的疲劳寿命。在使用中，不仅要求轴承表面保持一层油膜，而且轴承长时间运转，润滑脂受到剪切力的作用，因此要求润滑脂具有结构稳定性和化学稳定性，油量少。压抗磨性。铁路车辆不仅时速加，而且运量增加，载量增多，牵引功。
率提高，因而经常在**负荷情况下运行，润滑脂应具有抗压的能力。  防锈性能。铁路车辆在运行过程中，由于环境条件的影响，轴承内往往有凝结水，车辆停驶时，润滑脂要有防止轴承锈蚀的作用。否则会引起生锈，影响轴承的使用寿命。润滑脂的防锈性能，一般是采用添加剂的办法解决。  低温性能。润滑脂在低温情况下，不应该过黏稠，因为当轴承长期静止。
冷冻之后，它将会使轴承发生滑行，或当启动运转时需要过大的牵引力来克服其静摩擦力。润滑脂的低温稠度主要取决于制脂的基础油特性，如果其他因素不变，则黏度较小的基础油制成的脂低温性能较好。密封件的适应性。要求润滑脂与其接触的密封件具有良好的配伍性，以保。证密封件正常工作。

在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。和电传动内燃机车相比就是动力源不同，能量来自接触网，其他如走行部，车体等并没有本质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器，之后，若是直流传动的，便进行整流，驱动直流电动机，电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率，从而进行调速。直流传动的要在整流后加逆变环节。电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。    机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电之后驱动异步电动机，驱动轮对。这种的调速较为复杂，要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。
电力机车是通过车顶上的集电弓（也称受电弓）从接触网获取电能，把电能输送到牵引电动机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的类： 按机车轴数：四轴车：轴式为B0-B0，轴车：轴式为C0-CB0-B0-B0， 八轴车：轴式为2(B0-B。
十二轴车：轴式为2(C02(B0-B0轴式 “B”表示一个转向架有2根轴，轴式 “C”表示一个转向架有3根轴，脚号“0”表示每个轴有一台牵引电机，"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。  按用途。
客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。 按轮对驱动型式。
个别驱动电力机车  指每一轮对是由单的一台牵引电动机驱动的电力机车。组合驱动电力机车  指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。  按电流制类。在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制为直流制电力机车，流制电力机车和多流制电力机车。直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。
若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转（当任一APU故障时，只有非操纵端的压缩机工作）由于充风所需的时间很长，为保证总风缸的压力不显著下降，运用时需要注意   当一组牵引通风机发生故障被隔离时，其对应变流柜内的3组主变流器和3组牵引电动机全部停止工作。
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