郑州柳工BS305铲车变速箱的结构

自动变速箱的工作特点要求ATF具有较高的质量，其性能指针一般应具备以下几点：适当的粘度和低温流动性、抗磨性、热氧化性、抗泡沫性、密封材料适应性、摩擦特性、剪切性及防腐性等。
变矩器在失速的情况下，其传动的效率η为零，发动机供给变矩器的动能全部转化为搅油损失，即热能，从而使变矩器油温升高。因此，在使用中避免发生失速状况。从变矩器特性曲线知，高传动效率点只有一个，可见不能随意无变速，而在一定的转速范围内使用，否则其传动效率相当低。使变矩器在一定的转速范围内使用变矩器在失速的情况下，其传动的效率η为零，发动机供给变矩器的动能全部转化为搅油损失，即热能，从而使变矩器油温升高。
因此，在使用中避免发生失速状况。从变矩器特性曲线知，高传动效率点只有一个，可见不能随意无变速，而在一定的转速范围内使用，否则其传动效率相当低。实际操作注意事项驾驶有液力传动的机器时需要根据载荷的不同变换速度挡次，好将发动机油门置于额定转速附近，如变矩器长期工作与低效率区，不仅会造成油料、时间的浪费，而且将导致油温升高。
因此，正确的机器操作是，大油门、勤换挡、随时注意变矩器的工作油温及油压，使机器工作于变矩器的率区域附近。定期检测变矩液压泵变矩器的压力正常与否决定着变矩器的工作功率。配置变矩器的建筑机械上专设有一变矩液压泵，在变矩油路中起着相当于“心脏”的作用，向变矩器提供其正常工作所必需的变矩油；因此，要定期检测变矩液压泵的各项技术指标是否符合标准。
提高维修的安装精度变矩器的泵轮和涡轮都是高速旋转的零件，制造时均做过平衡实验，其静不平衡度不得**过15g?cm；所以，在维修安装中切不可随意用长短不一的螺杆去连接泵轮和涡轮，以免破坏其平稳性，造成功率损失。另外，泵轮、涡轮在工作时，端面的摆动量对传动效率也有影响，制造时罩壳与泵轮的连接端的摆差不得大于0.06mm；泵轮轴承座端面、涡轮接盘端面、变矩器壳体与轴承座的连接端面的摆差不大于0.02mm。
安装时，须仔细检查，并应清洗干净这些端面，以免影响摆差。温过高确保冷却器的冷却效果在不同的机器上变矩器的冷却方式也不同，如ZL50C型装载机上的变矩器采用风冷，而TY220型推土机上的变矩器则采用水冷。对于风冷的变矩器，散热器保持干净；而对于水冷的变矩器，若发动机的温度过高也会使冷却效果不佳。

推土机在实际作业中，会出现各种故障，其中推土机传动系统故障主要分为主离合器、变速器、转向离合器、驱动轮和转向液压助力器的故障，下面针对上面这些故障进行解答。上海彭浦推土机推土机传动系统——主离合器故障主离合器的故障主要是，打滑、分离不彻底、异响、自动脱开、连接块磨损或断裂。被动片磨损造成摩擦片间隙过大，压盘弹簧性能减弱使簧片压力不足，摩擦片表面沾上油污或接合面接触不良等都会打滑，应用汽油清洗干净有油污的摩擦片，接触不良的应锉平或磨平；更换失效的摩擦片和弹簧；间隙过小，被动盘翘曲或安装不正确时会导致离合器分离不彻底，应重新调整好被动盘的间隙，或车削翘曲的摩擦片；配合件松旷引起冲击声时，应检查零部件的磨损情况，进行相应的调整、修复或更换新件；中间盘与前被动盘的间隙过大或松放臂小端球面直径与钢碗内孔的间隙过小时，会使主离合器自动脱开，应将被动盘与中间盘的间隙调整在0.5～0mm之间，松放臂球面直径与钢碗内孔间隙调整在0.3～0.5mm之间；连接块磨损严重或断裂时，应拆下主离合器总成，调整发动机和变速器的中心线使其达到技术要求。
推土机传动系统——变速器故障变速器的故障主要是，油温过高、不易挂挡和自动脱挡、有敲击声。油温过高多因变速器内油面过低，润滑不良，有时是负荷过大或轴承安装过紧，应检查油面是否合适，轴承部位是否局部温度过高，调整轴承间隙；不易挂挡和自动脱挡多因齿轮齿面剥落或花键磨损出现凹槽，齿轮移动困难、间隙过大、定位销磨损、弹簧弹力过弱，换挡时齿轮没有完全啮合和锁轴器拉杆调整不正确等，应检查锁辆器拉杆的距离是否合适，弹簧力不足时应换新件；有敲击声多因齿面磨损、齿间间隙过大或花键松旷等，应按技术要求检查各零件磨损情况及啮合面的面积，重新安装后使为变速器中声音均匀。

液力变矩器自动变速器的种类按汽车的驱动方式分前置前驱动自动变速器（FF型或FWD型）这种变速器仅使用在前轮驱动的轿车上,通常发动机呈横向布置。由于这类变速器兼有驱动桥的功能，在变速器内部除了具有变速机构外，还装备了主减速器和差速器（这两个总成一般装备在驱动桥上），因此这种变速器又称变速驱动桥（Transaxle）。
这种变速器是一个输，两根输出轴。其中变矩器和发动机曲轴在同一中心线上，而变速机构可以布置在同一中心线上，图l所示就是这类变速器。它也可以布置在另一条和它平行的中心线上，通过传动链把变矩器输出轴和变速机构输人轴连接起来。由于发动机横置可以使主减速器采用圆柱斜齿轮传动，避免使用螺旋伞齿轮，因此可以简化调整，共用一种润滑油。
但是德国大众的前轮驱动轿车，则比较多的采用发动机纵置的布置。前置后驱动自动变速器（FR型或RWD型）这种变速器仅使用在后轮驱动的轿车上，通常发动机呈纵向布置。这类变速器内部仅有变速机构，主减速器和差速器均装备在后驱动桥上。这种变速器具有一个输人口，一根输出轴，发动机曲轴中心线和变矩器、变速机构三者均在同一中心线上，变速器的外形呈细长状，如图2所示。
四轮驱动自动变速器（4WD型）四轮驱动的轿车目前在国外是一种时尚，主要用于探险、越野和休闲旅游，这种轿车保有量正在逐步扩大。该变速器具有三根输出轴，除了前轮驱动两根输出轴外，还附加后桥传动的输出轴，在变速器内部含有一个主减速器，两个差速器，一个是前轮的轮间差速器，另一个是前、后轴间差速器，其结构更为复杂。
按控制方式分自动变速器控制档位变化的原理和传统手动变速器换档的规律相同。传统手动变速器换档的规律：驾驶员听发动机声音（发动机负荷）的大小，观察汽车车速，当发动机声音很大，同时又无法加速时，则驾驶员往往把档位由拨向低档。结果发动机声音降低，车速也提高了。目前自动变速器换档也同样遵循这样的规律，即根据换档的两个主要的信g——发动机负荷（节气门开度）和汽车车速进行换档，称为双参数换档控制方法。

低速重载时，出现瞬间停顿现象
装载机在低速重载作业时，突然出现“咯喀”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是常见的追赶离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长。
Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力，变速箱油温
装载机平时工作良好，Ⅱ挡行驶正常，但会突然出现工作无力现象。检查时发现油位符合要求且油底滤网没有堵塞，变速压力也正常，这说明追赶离合器已损坏失效。
变速箱突发异响，车速骤减
装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似的车速骤减，此时松开油门、停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。这种现象若不时出现，则是由于追赶离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与追赶离合器的外环齿轮间断工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。
起步或换挡时，机车反应迟缓
装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换档时的反应也正常，但在起步、换挡时，机车有时反应较缓慢，这是因为追赶高合器外环齿轮与内环凸轮接合不良、锁死缓慢所致。
Ⅱ挡、I挡速度无区别
有的装载机在低速、重载时工作有力，但变矩器油温升高较快，并且Ⅱ挡与1挡的速度无区别。这是因为追赶离合器的滚柱卡死在工作位置，使外环齿轮与内环凸轮始终处于接合的状态造成的。
自动变速器的核心控制装置是液压控制装置，液压控制装置由油泵、阀体、离合器、制动器以及连接所有这些部件的液体通路所组成。关键部件是阀体，因此它是自动变速器的控制中心。阀体的作用是根据发动机和底盘传动系的负载状况（节气门开度和输出轴转速），对油泵输出到各执行机构的油压加以控制，以控制液力变矩器，控制各离合器和制动器的结合与分离实现自动换档。
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