安阳龙工LG855N装载机动臂焊合图片

当铲斗前倾卸载后，操纵手动换向阀使其工作在左位时，动臂升降液压缸的活塞杆缩回，带动动臂下降。其油路为：
进油路：液压泵→手动换向阀中位→手动换向阀左位→动臂升降液压缸有杆腔。 回油路：动臂升降无杆腔→手动换向阀中→精过滤器→油箱。 ③折腰转向 轮式装载机的车架采用前，后车铰接机构，因此其转向机构采用交接车架进行折腰转向。装载机铰接车架折腰转向过程是由转向液压缸工作回路来实现的，并要求具有稳定的转向速度（即要求进入转向液压缸的油液流量恒定）。
装载机铲车液压助力转向系统转向时，方向盘沉重的原因有哪些？转向滑阀卡死，应拆检转向阀；转向阀滑阀固定螺母过度拧紧，拆开底盖，将螺母退回1/4圈，但不能过松，否则会造成装载机转向?°摆斗?±现象。装载机铲车液压助力转向系统，方向盘空行程太大的原因及排除方法？方向机齿条螺母与转向臂之间间隙过大，应调整间隙；
方向机随动杆总成端部间隙过大，应检查间隙过大的原因并调整。装载机铲车液压助力转向系统中，转向缓慢无力的原因及排除方法？转向泵磨损严重，转向液压油流量不足，应更换转向泵；恒流阀压力过低，调整恒流阀压力至规定值（一般为9.8Mpa左右）；转向油缸密封圈损坏或缸筒磨损，应更换密封圈或更换转向油缸；转向阀内泄严重，应更换转向阀。转向无力时，通常还表现为左右转向均不到位。应先测量恒流阀压力，如果压力正常，则可能是转向阀内泄或转向油缸损坏所致，应进一步拆检转向阀。装载机铲车液压助力转向系统中，液压油从方向盘中溢出的原因及排除方法？液压油从方向盘上溢出的原因是转向阀体上部的骨架油封损坏，应更
换油封。装载机铲车全液压转向系统转向沉重的原因及排除方法？吸油油路阻塞或液压油粘度过大，应拆检、清洗滤油器或更换液压油；慢转方向盘轻，快转方向盘重。出现这种现象，多为转向油泵供油量不足，应检查供油不足的原因，必要时更换转向泵。快转方向盘与慢转方向盘均沉重，并且转向油缸工作无力。出现这种现象多为转向阀内的单向阀（钢球）失效，应检查钢球是否漏装（新维修的转向器）或被赃物卡住。空负荷时转向轻，增加负荷时转向重。这种情况多为转向阀块的安全阀压力低或阀芯卡死所致。
应拆检阀块，必要时更换阀块。转向沉，油中有泡沫，转向时发出不规则的响声，方向盘转动，而油缸时动时不动。出现这种现象，说明转向系统中混有空气，应检查原因。对于流量放大转向系统来说，先导油路堵塞也会引起转向沉重，应拆检先导油路。装载机铲车全液压转向失灵的原因及排除方法？定中弹折断，方向盘不能自动回中位，应更换弹。拨销折断或联动轴开口变形，此种情况下，压力振摆明显增加，甚至不能转动，应更换损坏零件或更换转向器。阀块中的双作用安全阀损坏，应更换阀块。拆洗、装配转向器后，也可能出现转向失灵、摆振加大的情况，一般是由于转子与联动轴相互位置装错，导致配油关系错乱，方向盘自传或左右摆动。装载机铲车流量放大转向时，一边转向快一边转向慢的原因及排除方法？出现这种故障，主要是因为流量放大阀杆两端调整垫片个数不对，应按规定调整阀杆垫片个数。装载机铲车全液压转向时，方向盘产生自传的原因及排除方法？
全液压转向器的阀套卡死，应拆检或更换转向器；转向器中的定中弹折断，应更换定中弹；对于流量放大转向系统，还可能因为流量放大阀的故障所致，应检修流量放大阀。装载机铲车全液压转向器中方向盘自行摆振的原因？在全液压转向器中装有一个由转子与定子组成的摆线式计量马达，转子的内花键孔与联动轴的外花键轴有一定的位置要求，如果安装不当，则会造成配油错误，引起摆振。正确的装配方法是将联动轴的槽口对准转子轮齿的下凹方向。

在怠速时，能听到均匀，轻微的排气声，高速运转时，则为平稳地轰鸣声。若响声加大，同时伴有动力下降，燃料消耗增加，振动加剧等现象，则可判为异响。发动机出现异响时，可根据技术状况不同，发出的声音不同，各配合副本身的工作条件及空间位置不同，响声发生的部位及声音特征，以及响声出现的时机和变化规律等，来判断响声的种类和可能的原因。现在诊断异响的方法主要靠人的感觉，凭经验。一些新的诊断仪器虽然以出现。装载机铲车机异响有哪些？由哪些原因引起的？技术状况良好的机但并外得到广泛应用。常见的异响及诊断方法如下：
㈠ 气门敲击声在气缸盖罩部位有清脆的金属敲击声，当机在中，低速变速时，敲击声更为明显，清脆。出现有规律的“哒，哒”声，主要是由于气门间隙过大造成的。机温度升高或用“断缸”方法试验时，响声均不发生变化。机高速运行时，由于其它机械杂音较大，敲击声反而不明显。引起气门间隙过大的原因主要有：气门调整螺丝松动，使螺丝退出或配气机构各运动件(如凸轮，挺柱，摇臂等)磨损。当气门间隙过大时，会由于进气不足或排气不够而使机充气不足，引起功率降低，耗油量增加等，应及时调整气门间隙。㈡活塞销响活塞销响的主要原因是活塞销，连杆衬套或活塞销座孔磨损，导致配合间隙过大，活塞销在运动中发生撞击而发出响声。活塞销响的特点为：从怠速转入中速运转时，响声比较明显，声响的周期(频率)随发动机转速的升降变。
将喷油时间提前时，响声则更为明显，清晰。发动机温度升高后，响声一般不减弱，有时还明显加强。用¡°断缸法¡±试验，响声减弱或消失。㈢ 活塞敲缸响活塞敲缸响的常见和主要的原因是因为活塞与气缸壁磨损，配合间隙**过一定的限度，活塞在上下运动的过程中发生摆动，敲击气缸壁而发出¡°当，当¡±的响声。有时，配合间隙虽然未**过限度，若连杆弯曲变形也会发响。活塞敲缸声在机温度低时，响声明显，怠速时尤为清晰。温度升高时响声随之减小或消失。这是活塞敲缸响的特点。由于敲缸声和活塞销响有相似之处，为了便于区别，可从喷油器座孔中将少许机油注入活塞**部，转动曲轴数圈后，再次起动机。若起动后的瞬间，响声消失，即为敲缸声。应当注意，供油提前时(在规定的范围内)，也会引起轻微的敲缸声，这是正常现象。
㈣ 连杆轴承响连杆轴承响的主要原因是轴颈与轴承磨损，轴承合金层烧坏，脱落，轴承盖(瓦盖)松动，轴承转动(轴瓦走外圆)，做功的瞬间相互撞击而发响。连杆轴承响的特点为：中速时响声明显，高速时由于其它机械噪声而不明显，怠速时响声减弱。机温度变化时，响声不变化。在中速范围内，加，减速时，响声会随转速的升高而变大。¡°断缸¡±试验，响声变小或消失。㈤ 曲轴轴承响曲轴轴承响的原因与连杆轴承响相同，其特点为：响声较敲缸，活塞销和连杆轴承响沉闷。猛加油或突然减速时，响声明显清晰，如果是轴承合金层烧坏，脱落，机还会抖动。重载作业时，响声明显，清晰。发动机温度变化时响声不变化。
出现轴承响时，单缸¡°断缸¡±试验，响声无明显变化，相邻两缸¡°断缸¡±试验，响声会变小或消失。此外，还可以用金属棒或木柄螺丝刀触及机外部机体各道轴承处判断。注意：如果是因为轴承与轴承颈之间的间隙过大而引起的响声，机油压力会明显下降。荷工作时间过长，应随时观察变矩器油温表指示，一旦**过110℃，应减小负荷作业或停机冷却。装载机铲车装载机变速箱各档变速油压均低的原因及排除方法？变速箱的正常工作压力范围1.08～1.47Mpa，压力低于1.08Mpa，但**0.9Mpa，则为压力过低。变速箱压力过低的主要原因及排除方法为。变速箱油底壳油量不足，应加注液力传动油至规定油位，  变速箱滤油器堵塞，应检查堵塞的原因，清洗或更换滤油器，  变速箱油底壳至变速泵吸油管路密封不良，应检修或更换管路，  变速泵磨损严重，造成内泄，应更换变速泵。变速操纵阀调压阀调整不当或调压弹簧损坏，应检查调压弹簧是否损坏，并重新调整至规定值，。

曲线形动臂，一般反转式连杆采用较多，这种结构形式的动臂可以使工作装置的布置更为合理。动臂的断面结构形式有单板，双板和箱型三种。单板动臂结构简单，工艺性好，但其强度和刚度较低，小型装载机采用较多，大，中型装载机对动臂的强度和刚度要求较高，则多采用双板或箱型断面的动臂。为了减轻工作装置的重量，动臂的断面尺寸一般按等强度来设计。1.3.2 确定动臂油缸的铰接位置及动臂油缸的行程举升油缸与动臂和机架的铰接点H及M点的确定动臂举升油缸的布置应本着举臂时工作力矩大，油缸稳定性好，构件互不干扰，整机稳定性好等原则来确定。综合考虑这些因素，一般举升油缸都布置在前桥与前后车架的铰接点之间的狭窄空间里。如图1-10所示，一般H点选定在AB联线附近或上方，并取2/AB。不可能取得太大，它还受到油缸行程的限制。
在满足M点小离地高度要求的前提下，令工况Ⅰ时HM近似于水平，一般取HM与水平线成10o~15o夹角。这是机械优化设计的结果。M点往前桥方向靠是比较有利的。这样做，可使动臂油缸在动臂整个举升过程中，举升工作力臂大小的变化较小，即工作力矩变化不大，避免铲斗举升到高位置时的举升力不足，因为此时工作力臂往往较小或小。但是，采用底部铰接式油缸时，要使M点前移是比较困难的，它受前桥限制，支座布置也较麻烦。考虑到联合铲装(边抓入边举臂)工况的需要如图1—11a所示，为克服M点前移的困难，可采取M点上移(即加大Mh)和H点向B点方向前移的办法，使举升动臂油缸几乎呈水平状态，计算，这样布置也能得到较好的举升特性。
以适应举升过程中阻力矩的变化和合理选定举升油缸的功率，采用中间铰接式油缸是比较理想的，如图所示。这个结论是显而易见的，因为由图1—11可知，两种结构油缸小工作力臂均出观在铲斗被举到高位置时，但图1—11中M'小于图1—11中M'，并且都为锐角，而力臂大小为M''sin。所以，在相同条件下，中间铰接式油缸的小输出力矩要比底部铰接式油缸小输出力矩大。为了得到较好举升工作力臂变化特性曲线     动臂油缸的铰接位置。通常参考同类样机，同时考虑动臂油缸的提升力臂与行程的大小选定。H点一般选在约为动臂长度的三分之一处，且在动臂两铰接点的连线之上，以便留出铰座位置 (对曲线型动臂而言)。动臂油缸与车架有两种连接方式：油缸下端与车架铰接(图1—12a)，油缸中部或上端与车架铰接(图1—12b)。后者在动臂提升过程中，由于油缸下端的摆动，可以使动臂油缸的提升力臂变化较小，效率较高。但不论那种连接方式。确定动臂油缸与动臂及车架的铰接M的位置(图1—都要使动臂油缸的下端到地面的距离HM满足装载机离地间隙的要求。此外，在采用动臂油缸下端摆动的连接方式时，要注意油缸下端在摆动过程中不与机体发生于涉。
动臂，连杆，摇臂和转斗油缸等组成，该机构的设计是个较复杂的问题。对已定结构型式的连杆机构，在满足使用要求的情况下，各构件可以设计成各种尺寸及不同铰接点位置，构件尺寸及铰接点的位置可较大。所以设计出的连杆机构，并不都具有高的技术经济指标。要想获得连杆机构的佳尺寸及构件合理的铰接位置，需要结合总体布置，构件的运动学及动力学分析，并综合考虑各种因素进行方案比较，选择较理想的方案。若运用优化设计理论。1.3.3  连杆机构设计连杆机构是由铲斗借助计算机，则可以获得更理想的设计方案。连杆机构设计要求平移性好，动臂从低到高卸载高度的举升过程中，铲斗后倾角变化尽量小，尽量接移运动，保证满载铲斗中的物料不撒落，一般相对地面的转角差不大于15度，铲斗在地面时的后倾角取45度左右，在运输位置时应有大于45度。在大卸载高度时一般取47-61度。
在动臂举升高度范围内的任意位置，铲斗的卸载角45，以保证能卸载干净。动力性好，在设计构件尺寸时，为保证连杆机构具有较高的力传递效率，斗杆机构要能满足铲掘位置传动角接近90度，使有效分力大，以便有较大的掘起力，运输位置传动角小于170度，这个角太大会使铲斗收不紧，以致运输途中使物料撒落。斗摇壁应尽量短，否则，为了获得一定的掘起力，势必使缸摇臂较长，连杆机构尺寸，翻斗油缸行程较长。卸载性好造成卸料时间过长。作业时与其他构件无运动干涉，保证驾驶员工作方便，视野宽阔。

液压，电气3大部分，这些年装载机的发展趋势是液压系统的广泛应用，装载机上有许多传统的机械机构逐渐被各类液压系统所代替，这样就大大降低了生产成本，提高了装载机的操控性，而与之相对应的装载机的维修也主要集中在液压系统上。但实际生产工作中，很多装载机操作人员甚至是维修人员不能很好的对装载机液压系统的故障进行判断，排除，时常盲目更换零配件，大大提高了装载机维修成本，甚至延误了装载机的相关作业生产。装载机设备上主要应用的技术**械造成了一定经济损失。本文针对新型液压装载机在实际生产作业中出现的故障，提出了系统的分析，判断，解决故障思路与办法，为实际的装载机液压维修作业提供具有一定实际应用价值的建议。2.1装载机液压系统液一般都有以下几部分组成：力元件部分：其功能是将电动机或发动机的机械能转化为液压能，如各类油泵。
行元件部分：其功能是将液压能转化为机械，从而带动工作部件做直线运动或旋转运动，如液压油缸或液压马达。制元件部分：其功能是调节与控制液压系统中液流的压力，流量和流动方向，以满足工作部件所需力（力矩），速度（转速）和运动方向（循环运动）的要求。如各类压力阀，流量阀和换向阀。油管，管接头，滤油器，蓄能器，压力表，散热器，传动介质等。它们对于保证液压系统工作的可靠性和稳定性具有重要作用。 动介质：液压油。2.2转向系统转向系统结构示意图。操纵方向盘打开全液压转向器通过全液压转向器的先导，小流量去操纵流量放大阀2的阀杆左右移动，使转向泵8的大流量通过流量放大阀进入左右转向缸，使装载机完成左右转向，这就叫流量放大转向。驾驶员操纵一个排量很小只有125ml的全液压转向器。件部分：油箱因此操纵力很小，转向十分轻便灵活，且安全可靠。进入转向器的先导油来自流量放大阀进油道，通过减压阀7减压后进入转向。
这样省掉了一个先导油泵。使结构简化，且降低了成本。图6为该转向系统的原理图。该系统还增设了液压油散热器，使系统油温下降了10度，对系统元件及密封件大有好处。2.3制动系统本机采用两套立的制动系统，即脚制动系统和手制动系统。脚制动系统采用。单管路钳盘式制动（见图 2-。主要由制动总泵，管路等组成。制动时，脚踩踏板推动制动总泵的**杆使之产生高压油分别输入前后桥制动分泵内，使活塞伸出刹住制动盘。与此同时，制动总泵的高压油进入变速箱操纵阀的切断阀活塞中，推动滑阀移动，切断换向滑阀前进或倒退离合器的油路，使离合器的主，从动片。
解除油压，前后桥均不能驱动，以正常制动。排除方法检查柱塞与阀体孔的配合额间隙，使之控制在0.03-0.04mm之间，检查8只回位弹簧的弹性，他们的长度应一致，而不应断裂或塑性形变。 检查更换转向液压缸某一腔的损坏元件。3.1.2突然无转向或转向太重 诊断分析：突然无转向是指方向盘可转动，但装载机不会岁方向盘的转动而转动，原因: 方向盘与转向杆的连接键损坏，方向盘无法带动转向杆转动，随着动杆总成内的弹簧弯曲变形，断裂或弹簧太短，无法起随动作用，转向轴端部的锁紧螺母损坏或脱落，齿条螺母无法带动主阀芯上下移动。
转向太重是由于液压转向助力系统中的液压元件损坏，如转向泵烧坏，效率过低，转向液压缸油封损坏，特别是恒流阀的调压阀门无法封闭关死，系统压力上不去，导致转向太重。另外，装在转向阀体内的进油单向阀的弹簧损坏，使单向阀阀门打不开，使高压油进不去，转向也会太重。
整平对装载机铲板变形程度和斗齿的焊接均匀上也有一定的影响，如果装载机铲斗的铲板变形譬如一边高一边矮那么对你整平操作就会带来影响，推过去也不平，推过还是一个样，再就是斗齿，一般斗齿都是用后八轮的钢板焊接的，我看见有些焊工师傅为了省事只对磨损比较大的斗齿进行焊接，磨损小的就不去焊接，焊一个不焊一个在整平时，装载机走过去后没焊接的地方还好，焊接过的斗齿有钢板就比较厚一点，挖得就深一点，这样就会把下面的泥土或者石头铲翻上来，这样对整平也有影响，费时费工，所以装载机在铲斗及斗齿的焊接一定要尽量做到完整均匀。
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