长治龙工原厂齿轮油装载机配件批发

对于装载机操作手来说，应该掌握设备的操作技巧，按照安全技术规范正确操作装载机，真正的做到“三懂”（懂构造、懂原理、懂性能），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除一般故障）。不仅要会开设备，还要懂设备会检查保养设备，这样才能保证装载机的使用寿命更长。
其余挡位行走正常行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度或铲斗轻微插入料堆后 即不行 走。某挡位行走无力或不行走，可排除变矩器，行走泵，减压阀等各挡公用油路和部件的问题，故障发生的部 位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。 此时应先观察变矩器与变速 箱之间的主传 动轴旋转情况:挂相应挡位，在铲斗插入料堆装载机停止前进后。某挡位行走无力或不行走主传动轴继续转动而 变速箱输出轴不转 时，即可确认存在以下问题:。
(1 相应挡位离合器轴承盖或尼龙套严重磨损 ，(2 如轴承盖或尼龙套良好或磨损轻微，则说明该挡离合器内外封环密封不良。轴承盖，尼龙套， 内外封 环等薄弱部件磨损后，供往离合器油液从磨损部位大量泄露，从而造成控制油压降低，离合 器出现打滑现 象，这类故障往往伴随油温过高的现象。
排除方法 :更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙套，内外封环，重新调整轴承与轴承盖，使轴承间 隙为 0.05-0.09mm 。 如打滑时间过长可能烧损摩擦片， 应换新件。 若污染油液， 应清洗滤芯滤网或更 换新油。
2 发动机正常，挂任一挡位，均不行走或行走无力每个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器，行走泵，减压阀等各挡公用油路和 部件上。 在出现这种故障时，可以观察到整机不行走时主传动轴也不转动。
先检查变速箱内液压油油量是否足够，方法是使发动机处于怠速状态，观察油 位应在变 速箱侧面的油标中部，如看不到油面应补足油液。油位正常后区分故障是突然出现还是逐渐 出现。如属突 发性故障，应拆检减压阀是否脏污，阀芯表面是否划伤卡死在 小供油位置，可通过清 洗研磨解决再检查 行走泵连接套花键是否损坏， 如故障征兆缓慢出现， 一般属于行走系零部件逐渐磨 损或油液清洁度差造成 的故障。对于这类故障可按以下顺序检查:。
如滤网上附着有大量的 铝末，即 可断定变矩器内轴承损坏导致 “ 三轮 ” 磨损，应拆卸变矩器，更换损坏的零部件并路。工作时变矩器工作油腔内的传动油液保持充满状态， 油量不足会导致输出扭矩降低， 使主传 动轴旋转 无力或停止旋转。检查时脱开变矩器至变速箱的回油(变矩器溢流低压胶管，观察发动机 怠速状态下回 油管的溢流量。正常状态下只有很少的流量，随着发动机转速的升高。(1判断故障是否在变矩器。检查安装在车后架上的机械油回油滤清器变矩器减压阀内 的溢流阀突然开启 时流量会突然。如果发动机怠速时此流量也较大，则可判定变矩器内的密封环 严重磨损导致内漏。
(2 如变矩器向变速箱的回油正常，则使发动机高速运转，如回油量较少，则应检查行走泵的吸 油管路内 是否存在脏堵或漏气现象。 主要检查变速箱内安装的吸油滤网， 行走泵胶管是否老化， 内部 脱落或折弯等。(3 如上述正常，可以判定行走泵容积效率低，则更换行走泵。 (4 行走无力故障一般不考虑变矩器回油散热回路故障。

装载机的液压油清洁度**差，污染颗粒大，各种液压控制阀及管道内的粘砂，焊渣等也是造成污染的原因之因为齿轮轴轴径与密封环内孔间隙很小，油中的较大固体颗粒进入其间，造成密封环内孔的磨损，划伤或随轴旋转，致使二次密封的压力油进入低压区(骨架油封处)，造成油封击穿，此时应过滤或更换新抗磨液压油。
液压油粘度下降，变质后，油液变稀，在齿轮泵高压状态下，通过二次密封间隙的泄漏，由于来不及回油，引起低压区压力升高，从而击穿油封。建议定期化验油液，选用抗磨液压油。当装载机大负荷工作时间过长及油箱油面较低时，油温可升高到100℃，致使油液变稀，骨架油封唇口老化，从而引起漏油，应定期检查油箱液面高度，避免油温过高。
装载机的主要特点包含作业速度快，效率高，机动性好及操作轻便等优点，同时换装不同的工作装置可进行推土，起重和其他作业，因此成为工程建设中土石方施工的主要机种之对于装载机用户来说，要想获取较，减少风险，在选购装载机时就不能只考虑价格因素而应从多方面进行权衡，根据不同用途并本着‘够用，好用’和‘获得 大综合收益’的原则去选购。
在选购装载机一般来说要遵循以下四个原则：机型的选择：主要依据功课场合和用途进行选择和确定。一般在采石场和软基地进行功课，多选用覆带式装载机。动力的选择：一般多采用工程机械用柴油发念头，在地域功课，如海拔**3000m的地方，应采用的高原柴油发念头。
传动型式的选择：一般选用液力机械传动。其**纽部件是变矩器形式的选择。目前我国出产的装载机多选用双涡轮，单级两相液力度矩器。在选用装载机时，还要充分考虑装载机的制念头能，包括多个在制动，泊车制动和紧急制动三种。制动器有蹄式，钳盘式和湿式多片式三种。制动器的驱念头结构一般采用加力装置，其动力源有压缩空气，气**油和液压式三种。目前常用的是气**油制动系统，一般采用双回路制动系统，以进步行驶的安全性。
先应该先检查装载机各缸气体压缩力，气门间隙等均正常。2 ，实践，分析装载机柴油机不能起动着火此时故障原因很可能在油路。3 ，检查装载机柴油箱油量充足，供油管路无破漏，瘪堵及接头松动现象。4 ，拆下喷油泵进油管接头，用手油泵泵油有气泡冒出。
5 ，装载机不能起动着火拆下柴油粗滤器进油管接头，向油箱方向打气无堵塞，漏气现象。6 ，分析装载机柴油机将该接头放入油盆中用手油泵泵油，出油正常且气泡消失。7 ，分析装载机不能着火原因判定故障出在柴油粗滤器上。
检查柴油粗滤器底座与沉淀杯之间的连接螺栓及油管接头无松动现象，但发现底座与沉淀杯间的橡胶密封垫片较薄，且在柴油粗滤器底座内，明显直径过小，以致因密封不良，而使空气进入低压油路而形成上述故障。9 ，分析装载机不能着火原因在柴油粗滤器底座与沉淀杯之间，装载机不能起动着火增加一个大小合适的密封垫圈后再试机，故障排除。
在装载机开始作业后，等制动气压达到安全气压时再准备起步，以确保行车时的制动安全性。有紧急制动的把紧急及停车制动阀的按钮按下（只有当气压达到允许起步气压时，按钮才能按下，否则按下去会自动跳起来），使紧急及停车制动释放下，才能挂I挡起步。无紧急制动的只需将停车制动手柄放下，释入停车制动即可起步。装载机在行走道路上的故障物，特别要注意铁块，沟渠之类的障碍物，以免割破轮胎。将后视镜调整好，使操作人员入座后能有 好的视野效果。

先检查小型装载机各缸气体压缩力，气门间隙等是否正常运作。根据实践，分析装载机柴油机不能起动着火的原因很可能在油路。检查柴油箱油量是否充足，供油管路无破漏，瘪堵及接头松动现象。拆下喷油泵进油管接头，用手油泵泵油有气泡冒出。
小型装载机不能起动着火拆下柴油粗滤器进油管接头，向油箱方向打气无堵塞，漏气现象。分析装载机柴油机将该接头放入油盆中用手油泵泵油，出油正常且气泡消失。分析装载机不能着火原因判定故障出在柴油粗滤器上。检查柴油粗滤器底座与沉淀杯之间的连接螺栓及油管接头无松动现象，但发现底座与沉淀杯间的橡胶密封垫片较薄，且在柴油粗滤器底座内，明显直径过小，以致因密封不良，而使空气进入低压油路而形成上述故障。
装载机不能起动着火增加一个大小合适的密封垫圈后再试机，故障排除。以上就是装载机柴油机不能起动着火故障诊断维修全过程。夏季由于受高温的影响，会给小型装载机的使用带来许多困难，如整机的“ ”部件柴油机，由于温度的升高使润滑油的粘度下降，润滑下降，而且使动力下降，其内部机件往往也*发生磨损，这是比较常见的故障。因此夏季来临之季，在搞好小型装载机的维护时候更要细心对柴油机进行必要的的夏季维护。分析小型装载机不能着火原因在柴油粗滤器底座与沉淀杯之间这样对小型装载机在夏季高温环境下安全使用，延长整机的使用寿命具有十分重要的意义。
夏季高温安全使用装载机的防护方法：为了确实保证小型装载机的冷却系统效能良好，在进入夏季以前，应对冷却系统的各个部件进行彻底的清理，紧固和润滑，尽可能的清理冷却系统水垢(包括散热器内的水垢清理干净)，以提高散热效能，保持冷却系统畅通和加速冷却水的循环。
检查水泵一风扇传动皮带，皮带经长期使用后，皮带会产生疲劳，变形，降低冷却效果。皮带更换时，要注意型号和长度，并正确调整其松紧度。检查水箱连接胶管，水箱的胶管的耐油性比较差，*早期损坏，从而影响供水量，引起发动机温度升过高。检查有破裂和漏水现象，要及时排除。同时要保持足量的冷却水，发现不足要及时添加。
为保证小型装载机的正确使用，要时刻注意水温表的读数，达到90°以上时采取措施。可选择就近的阴凉处停车并以怠速降温，注意不要即刻熄火，以防止发动机内部过热而造成拉缸等事故。待温度降下来后，还应检查风扇皮带的张力情况。
要有针对性的对润滑系统的各个部件做一次，以使机油压力表，变速箱压力表指示准确。对变速箱，变距器和驱动桥内的油液进行一次系统的检查，从油液的品质到油液的数量，并要保持油液清洁。夏季行车中，小型装载机轮胎层数多为14层左右，和大型轮胎相比传热较快，很*发生轮胎过热，使内压，促使轮胎的橡胶物理性能下降，以至于引起爆胎。如发现轮胎气压，轮胎温度过高，应将车停在阴凉处降温后再继续行驶。进入夏季之前绝不允许用放气的方法来降低轮胎的气压，或用冷水浇发热的轮胎。
经常检查整机的制动效能，以便及早发现并排除制动系统存在的故障，减少事故稳患。长时间的作业使用制动，使制动毂和制动片的温度过高，制动性能下降，应该立即停车降温，以免给整机作业安全带来隐患。但绝不允许用冷水冲浇制动器来强制降温。
保证蓄电池的电解液面高度，夏季气温高，蒸发量大，液面高度下降快，应根据需要及时补充蒸溜水或电解液(注意其纯度)使液面高度在高出板**部10一15mm，避免产生板氧化。应及时清理蓄电池表面的污物，以及桩和电线接头上的氧化物，通气孔应做到保持畅通，清洁，蓄电池应固定牢靠。及时排除蓄电池故障，做到按时检修，按时维护。
夏季装载机驾驶员长时间驾驶*感到疲劳，当驾驶员感到疲劳时应及时停车适当休息，不可勉强**疲劳过度驾驶。要保证睡眠充足，有很好的精力和体力，这样工作效率比较高。小型装载机如果遇有涉水情况，那么涉水后盘式铡动器进水，应保持低速行驶，利用蹄片与制动毂的摩擦产生的热量烘干蹄片，以免制动不灵。
传动系统的润滑，高温状态下整机的传动机构的磨损，很大程度上主要取决与所采用的润滑油品质，长期的试验，使用沾度较大的润滑油，能使传动系统减少磨损。应用滴点高的润滑油。尤其要注意不要让水和空气进入液压系统，使液压系统产生变化，使系统有磨损和腐蚀现象。

发动机转速提高，使齿轮泵输出的液压油流量，但在调压溢流阀的调节下，进入马达内的压力油仍然保持稳定，因此风扇转速趋于平稳。散热效果 佳根据系统温度的变化调节风扇转速以达到系统 佳散热效果。装载机立散热系统特点与普通散热系统相比， 大的变化在于采用了电控系统，使散热系统始终处于 佳散热状态。装载机刚开始工作时，发动机水温，变矩器与变速器油温。风扇转动平稳系统正常工作时工作装置液压油温都很低(整机 佳工作状态下的发动机水温应为95℃左右，变矩变速系统油温在100～120℃范围内，工作装置液压油温在30～50℃范围内)。
装载机刚开始工作时不需要加强散热，电控系统不发挥作用，风扇转速较低，减少散热量，节省能耗的同时使整机很快达到 佳工作状态下的温度要求，当装载机工作一段时间后，水温，油温都升高。其中一项温度参数**标后，电控系统会及时报警并且调节散热系统使风扇处于 高转速，将温度控制在整机 佳工作状况下的温度参数范围内。可见，通过电控系统的控制，装载机立散热系统特点不仅能够节约能耗，而且使整机散热始终处于 佳状态。因此。
由于装载机的发动机缸盖长期工作在高温，高压，热负荷和交变载荷下而发生翘曲变形，气缸垫从水道口处冲坏，造成燃烧室压力下降，发动机动力不足和散热器加水口往外冒水。以下是检查装载机发动机缸盖变形原因和修复的方法。
连续换过两次气缸垫，用一个月后装载机发动机缸盖变形，甚至被冲坏。装载机发动机缸盖变形经拆检，发现气缸体，气缸盖均发生变形。气缸体的平面度误差为50还符合技术要求，但气缸盖的平面度误差则达到0.20mm，此变形则为气缸垫被冲坏的主要原因。
装载机发动机缸盖变形采用的是修复方法，由于该机盖上无燃烧室凹形，不必考虑燃烧容积的变化(燃烧室容积的变化值一般不应大于原容积的4%)，修复装载机方法主要采用平面铣削加工了缸盖平面。在缸盖与缸体接合面的水道口处安装了一紫铜垫(该铜垫的厚度为水道口凹台厚度的1.2倍)，代替气缸垫上的橡胶密封圈，然后安装气缸垫，同时采用先冷紧后热紧的方法坚固缸盖螺栓。
用此方法修复的发动机，再未出现过冲缸垫的故障。发动装载机之前要先检查发动机的油量和水量是否加足。并将各操作杆放在空档位置，经检查合格再发动机器低速运转，同时检查各种仪表是否运作正常。坚持小型装载机的例行保养，机械经常保持完好，机件失灵，检修好，在机械运转中，禁止进行清洁，紧固，润滑，调整等各项工作。
装载机在开车前，注意检查周围是否有障碍物和危险物，对工作地段有影响施工的障碍物等事先后再进行工作，酒后禁止开车。操作机械时，司机精力集中，不准吸烟和与他人玩笑打闹，不要勉强操作，严禁非司机开车。装载机在公路上行驶，要严格遵守交管部门颁发的有关交通规则，法令。中速行驶，安全礼让，下坡时，禁止空档滑行。
在土质坚硬情况下，装载机不准强行推铲，以免损坏机件，选用其它机械翻松后，再用装载机工作。严格执行保养规程，每次工作完要将机械擦拭干净，检查各部位紧固，润滑，调整情况。每工作200-250小时进行一次一级保养，检查调整各部间隙，紧固各部轴承，更换机油。每次工作下班时，应将机械开到安全地段，不准停在坑洼流水处，要做好运转记录，关闭门窗加锁后，司机方可离岗。
装载机转向费力时，如果是冬天可能是油温过低，这个就需要热车等油温升起来之后就没什么问题了，但是也有可能是因为转向泵压力低，这时候就需要调整溢流阀的压力了。
方向盘自转可能是全液压转向器阀套卡死，可是是里面有异物，这时你需要把阀内的异物取出就行了，另外一种情况是全液压转向器弹簧片断了，这时你需要更换弹簧片。
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