杭州通用型装载机液力传动油价格 铲车驱动桥

气缸垫压紧在气缸体上并保持良好的密封性，一般要求气缸套端面凸台平面高缸体一定尺寸(一般为0.05～0.12mm)，同一台柴油机(或同一缸盖下的两个气缸)气缸套凸出量相差也有规定(一般为0.05mm)。若**出规定值，则有可能造成密封压力不够，使高压高温气体窜出而冲坏缸垫。气缸盖螺栓松动或扭紧力矩不够柴油机出厂时，生产厂家提供的使用维护说明书中打火困难问题。冬季使用小型装载机，使用不洁的燃油后，柴油中会残留一些装运宽大货物或是有偏负重时,在操作时更要特别注意以防倾倒。
装载机变矩器工作油温过高属于常见故障，发生故障时装载机工作无力，同时油温过高也加速了液压油的氧化、起泡，使之丧失了对运动件润滑性能，导致密封件的损坏，影响机器的正常工作。通过实例详细分析了造成故障的几种原因，提出了相应的解决方案。
进行大修后的一台某某装载机用于涵洞内出碴，使用不足一月发现变矩器一变速器系统连续工作半小时后，变矩器油温显示已达120℃，明显感觉起斗无力。此时变速油压表显示为1.1 MPa，说明变速油压正常。为了准确找到故障发生的原因，从传动油的散热机器等，逐一排查了可能导致变矩器油温升高的各种因素。
变矩器、变速器液压系统组成及散热原理
变矩器和变速器工作中产生的热量主要通过传动油的循环散热来解决。如图所示，变速齿轮泵通过软管和滤清器从变速器油底壳吸油，经滤清器过滤后进入调压阀(1.1～1.6 MPa)，自此压力油分为两路：一路经离合器切断阀进入变速操纵分配阀，根据变速阀杆的不同位置分别进Ⅱ挡和倒挡液压缸，完成不同的挡位工作；另一路经箱壁埋管进入变矩器，从变矩器出来后通过软管到散热器。经过散热冷却的低压油对追赶离合器和变速器各行星排进行润滑后流回油底壳。压力阀控制变矩器的进油压力为0.4～0.55MPa，出油压力为0.3～0.45 MPa。传动油的散热主要通过散热器的风冷散热及壳体内流动时自然散热。
装载机变矩器油温过高故障分析
导致变矩器油温过高的几个因素
2.1 系统进油压力不足
通过变矩器一变速器系统散热原理可知，变速泵从变速器油底壳吸取工作油经调压阀后，一路进入变矩器，经散热器冷却后回到油底壳；另一路进入变速器。如果系统进油压力不足，进入变矩器的工作油压力就过小，使进油量不足，进入冷却器的油液过少，使系统中油液得不到充分冷却，油温很快升高并导致变速器温度过高。导致系统进油压力不足主要有以下几个原因：
系统压力不当。调压阀是液力传动系统的重要部件，它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄漏或者变矩器压力阀失灵、卡滞，起不到调节作用，都会造成变矩器供油不足、压力降低。
变速泵磨损造成齿轮和端盖间隙变大，泄漏严重造成供油量不足；系统压力过低，则进入变矩器的油量不足；如果变速泵进油管漏气或油底壳油位过低，导致泵吸入空气，也会造成其供油量不足。
由于变速器内各挡液压活塞密封件过度磨损产生泄漏，使液力系统的压力下降、离合器片打滑，油温升高。

装载机是需要进行保养的， 好就是每天都进行保养，为了装载机好就需要每日进行清理保养，下面我们具体来看看如何进行每日的保养吧！季车辆使用相对困难，建议每次启动不应**过8秒，如不能启动，应松开启动开关，待停车1分钟后再作*二次启动。发动机启动后，空转一段时间(也不宜过长，过长会在气缸内壁形成积炭，出现拉缸现象)，一则给电池充电，二则使水温达到55℃及气压表达到0.4Mpa，然后再起步行驶。
般气温在5℃以下，发动机起动前应加热水或蒸汽进行预热，待预热到30~40℃以上再进行起动（主要预热汽缸的温度，进而加热雾状柴油的温度，因为一般柴油机为压燃式）。在柴油机的水温**55℃，机油温度**45℃时才允许进行全负荷运转，作业时发动机的水温和油温不应**过95℃，变矩器的油温不应**过110℃。
每天工作完后应将水箱下水室，发动机，机油冷却器及变矩器油冷却器里的冷却水放出，以免冻裂，贮气筒内有水汽，经常排放，防止冻结，致使刹车失灵。如果已加防冻液，可不放出。装载机库车辆停止使用半个月以上的，每15天启动发动机一次，并运转一段时间，给电池充电，如时间过长，请将电瓶拆下采用充电机进行充电（经销商处待销的车辆同样如此），同时适当移动，变换轮胎的受压部位，防止轮胎变形，车辆需停放两个月以上。温低于0℃时将电池负断开或拆下。
油机所用的燃料油，润滑油冷却液和材料的用法如下：柴油机的柴油采用-10#轻柴油，在寒冷地区燃油采用-35#轻柴油，柴油机的发动机机油采用CD级，（其他用油及其用量详见德工产品操作维护手册及《柴油机使用保养说明书》）。
应定时检查防冻液浓度，同时禁止使用未经处理的水作为发动机的冷却液。装载机每日的保养方法大家都学会了吗？为了能够使装载机的使用寿命延长就需要进行每日的保养。在我们实际生活应用中，小型装载机应用非常广泛，但是在使用中难免会出现故障，小型装载机每个挡位均不行走或行走无力，可以将故障范围限定在变矩器，行走泵，减压阀等各个挡公用油路和部件上。在于出现这种故障时，可以观察到整机不行走时主传动轴也不进行转动。气温低于0℃时。
先应当检查变速箱内液压油油量是否足够，方法是使发动机处在怠速状态，观察油位应当在变速箱侧面的油标中部，如果看不到油面应及时补足油液。油位正常后辨别故障是突然出现的还是逐渐慢慢出现。如属突发性故障，应当拆检减压阀看一下是否脏污，阀芯表面是否划伤卡死在 小的供油位置，可以通过清洗研磨解决再检查行走泵连接套花键是否损坏，如故障征兆缓慢出现，一般属于行走系零部件逐渐磨损或油液清洁度差造成的故障。对于这类故障可按以下顺序检查：。
如滤网上附着有大量的铝末，即可断定变矩器内轴承损坏导致“三轮”磨损，应拆卸变矩器，更换损坏的零部件并路。工作时变矩器工作油腔内的传动油液保持充满状态，油量不足会导致输出扭矩降低，使主传动轴旋转无力或停止旋转。检查时脱开变矩器至变速箱的回油（变矩器溢流）低压胶管，观察发动机怠速状态下回油管的溢流量。正常状态下只有很少的流量，随着发动机转速的升高，变矩器减压阀内的溢流阀突然开启时流量会突然。小型装载机判断故障是否在变矩器。检查安装在车后架上的机械油回油滤清器如果发动机怠速时此流量也较大，则可判定变矩器内的密封环严重磨损导致内漏。如变矩器向变速箱的回油正常，则使发动机高速运转，如回油量较少，则应检查行走泵的吸油管路内是否存在脏堵或漏气现象。主要检查变速箱内安装的吸油滤网，行走泵胶管是否老化，内部脱落或折弯等。

其余挡位行走正常行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度或铲斗轻微插入料堆后 即不行 走。某挡位行走无力或不行走，可排除变矩器，行走泵，减压阀等各挡公用油路和部件的问题，故障发生的部 位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。 此时应先观察变矩器与变速 箱之间的主传 动轴旋转情况:挂相应挡位，在铲斗插入料堆装载机停止前进后。某挡位行走无力或不行走主传动轴继续转动而 变速箱输出轴不转 时，即可确认存在以下问题:。
(1 相应挡位离合器轴承盖或尼龙套严重磨损 ，(2 如轴承盖或尼龙套良好或磨损轻微，则说明该挡离合器内外封环密封不良。轴承盖，尼龙套， 内外封 环等薄弱部件磨损后，供往离合器油液从磨损部位大量泄露，从而造成控制油压降低，离合 器出现打滑现 象，这类故障往往伴随油温过高的现象。
排除方法 :更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙套，内外封环，重新调整轴承与轴承盖，使轴承间 隙为 0.05-0.09mm 。 如打滑时间过长可能烧损摩擦片， 应换新件。 若污染油液， 应清洗滤芯滤网或更 换新油。
2 发动机正常，挂任一挡位，均不行走或行走无力每个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器，行走泵，减压阀等各挡公用油路和 部件上。 在出现这种故障时，可以观察到整机不行走时主传动轴也不转动。
先检查变速箱内液压油油量是否足够，方法是使发动机处于怠速状态，观察油 位应在变 速箱侧面的油标中部，如看不到油面应补足油液。油位正常后区分故障是突然出现还是逐渐 出现。如属突 发性故障，应拆检减压阀是否脏污，阀芯表面是否划伤卡死在 小供油位置，可通过清 洗研磨解决再检查 行走泵连接套花键是否损坏， 如故障征兆缓慢出现， 一般属于行走系零部件逐渐磨 损或油液清洁度差造成 的故障。对于这类故障可按以下顺序检查:。
如滤网上附着有大量的 铝末，即 可断定变矩器内轴承损坏导致 “ 三轮 ” 磨损，应拆卸变矩器，更换损坏的零部件并路。工作时变矩器工作油腔内的传动油液保持充满状态， 油量不足会导致输出扭矩降低， 使主传 动轴旋转 无力或停止旋转。检查时脱开变矩器至变速箱的回油(变矩器溢流低压胶管，观察发动机 怠速状态下回 油管的溢流量。正常状态下只有很少的流量，随着发动机转速的升高。(1判断故障是否在变矩器。检查安装在车后架上的机械油回油滤清器变矩器减压阀内 的溢流阀突然开启 时流量会突然。如果发动机怠速时此流量也较大，则可判定变矩器内的密封环 严重磨损导致内漏。
(2 如变矩器向变速箱的回油正常，则使发动机高速运转，如回油量较少，则应检查行走泵的吸 油管路内 是否存在脏堵或漏气现象。 主要检查变速箱内安装的吸油滤网， 行走泵胶管是否老化， 内部 脱落或折弯等。(3 如上述正常，可以判定行走泵容积效率低，则更换行走泵。 (4 行走无力故障一般不考虑变矩器回油散热回路故障。

操作手*使用制动器，在 短的距离内将装载机停住，达到避免发生事故的目的，称为紧急制动。紧急制动对装载机的机件，轮胎都会造成较大的损伤，并且往往由于左右车轮制动力矩不一致，或左右车轮与路面的附着力有差异，会造成装载机"跑偏"，"侧滑"，失去方向控制。因此，紧急制动只有在不得已的情况下才可使用。其操作方法是，握稳方向盘，*放松油门踏板，用力踏下制动踏板，同时拉紧手制动操纵杆。装载机在行驶中遇到紧急情况时充分发挥制动器的 大制动力，使装载机立即停驶。
装载机使用紧急制动时，车轮要抱死，这时常出现后轮侧滑，引起装载机剧烈回转震动，严重时可使装载机调头，特别是在附着力差的路面上(如冰雪，泥泞路面等)，更为常见和明显。为了预防和减轻后轮侧滑，装载机培训表示可采用以下措施:。
采用"间隔制动"的操作方法，使车轮尽可能不抱死或少抱死。其具体操作方法是:左脚用 大的力踏下制动踏板，力求在短时间内制动抱死车轮，开始抱死的瞬间，再立即减弱作用在踏板上的力(不完全放松制动踏板)，以防止车轮抱死或侧滑，然后，用力踏制动踏板，力求短时间内抱死车轮，再减弱作用在踏板上的力。如此反复操作，可使装载机获得较好的制动效果，并能减少侧滑。
当发现侧滑时，应立即停止制动，并把方向盘朝车轮侧滑方向转动。当装载机位置调正后，再平稳地将方向盘转到正常行驶位置。停车放松油门踏板，使装载机减速。根据停车距离踏动制动踏板，使装载机停在地点。将变速杆置于空档。
将手制动器操纵杆拉到制动位置。降动臂，使铲斗置于地面。倒车倒车需在装载机完全停驶后进行，倒车时的起步，转向和制动的操作方法与前进时相同。驾驶姿势倒车时及时观察机后的情况，可用以下几种姿势:从后窗注视倒车:左手握方向盘上缘控制方向，上身向右侧转，下身微斜，右臂依托在靠背上端，头转向后，两眼注视后方目标。
注视后视镜倒车:这是一种间接看目标的方法，即从后视镜内观察车尾与目标的距离来确定方向盘转动多少。一般在后视观察不便时采用。目标选择从后窗注视倒车，可选择车库门，场地和停车位置附近的建筑物或树木为目标，看车尾或两角，进行后倒。
操作要领倒车时，应先观察周围的地形，车辆，行人，必要时下车查看，发出倒车信号，鸣喇叭以警告行人，然后，挂入倒档，用前进起步的方法进行后倒。 倒车时，车速不要过快，要稳住踏板，不可忽快忽慢，防止熄火或倒车过猛造成事故。
倒车转变时，欲使车尾向左转变，方向盘亦向左转动，反之，向右转动。湾急多转，快转，湾缓少转，慢转。要掌握" 慢行驶，快转向''的操作要领。由于倒车转弯时，外侧前轮轮迹的行驶半径大于后轮， 因此，在照顾方向的前提下，装载机培训提醒要特别注意前外车轮以及工作装置是否碰刮其他物体或障碍物。
装载机不能行走检查变速器的油量限位开关和变速压力表，如发现缺少变速用液压油，一般应添加至下限位开关可流出液压油为止。然后检查工作装置能否起落和装载机有无转向，如果工作装置起落正常，整机也可转向，而装载机无法行走，肯定是变速泵损坏引起的。若工作装置不能动作，整机无法转向，装载机也无法行走，则多是变矩器弹性连接盘的连接螺栓被剪断，或者是弹性连接盘被撕裂而造成的，更换或修复损坏件后故障即可排除。
http://sddongdajx.cn.b2b168.com