哈尔滨龙工LG863N装载机变速箱总成原厂配件

变速箱的主要作用就是适应车辆在各种道路条件下起步、加速爬坡和平展的道路上高速行驶时，变速箱将发动机输出的扭矩和车速在其中加以变换，使之适应行驶驱动要求。另外，变速箱还可将发动机的运转和驱动系统较长期的切断而相互脱离。
变速箱有什么用?汽车变速箱，主要功能有：改变传动比，以适应经常变速箱变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作。在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶。利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、变速，并便于变速器换档或进行动力输出。常见的变速箱*常见汽车变速箱有：手动变速箱（MT）自动变速箱（AT）手自一体变速箱机械式自动变速箱（AMT）无级变速箱（CVT）双离合器变速箱（DCT）在初识变速箱之后，小编罗列了几款常见的变速箱，我们来一起看看不同变速箱的特点以及优劣点吧~手动变速箱（MT）定义：手动变速箱又称机械式变速器，（ManualTransmission）(即用手拨动变速杆（也就是我们平常所说的挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。
优劣点：优点：结构简单，成本较低，有驾驶乐趣。缺点：操作繁琐，切换挡位时会有明显的顿挫感，在城市拥堵路段或塞车时，驾驶员*疲倦。变速箱油品：MT变速箱油，就是平时所说的齿轮油，作用主要是润滑和散热。按其质量水平，美国石油协会将齿轮油分5档，从GL1-GL5。由于GL1-GL3的质量要求较低，现在已经停止使用，市场上一般都只售卖GL4和GL5。
从油品特点来说，就是粘度比较大，而且更换周期普遍要短些。机械自动变速箱（AMT）定义：AMT变速箱实际上就是自动的手动变速箱，或者称：半自动变速箱，本来由人控制的踩离合换挡改为电控的，模拟人为操作，它是在传统的手动挡上改进而来的，相比轿车更适合于大、中巴车以及载重车之类的。优劣点：优点：动力传输直接，省油，成本低。
缺点：换挡挫顿感大。AMT变速箱油，AMT一般可以用MT变速箱油。其工作原理是在机械变速箱（MT）原有的基础上改进，主要改变了手动换档操纵部分，即在总体传动结构不变的情况下通过加装微电脑控制自动操纵系统来实现换档，因此，AMT能够与MT通用一种变速箱油。自动变速箱（AT）定义：自动变速箱（AutoTransmission）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。

自动变速箱油通常会因为外界因素和自身因素导致发动机的不正常，引起变速器故障，所以说自动变速箱油的检查是必不可少的，那么该如何为自己的爱车检查变速箱油你真的了解吗?自动变速箱油检查：自动变速器的油位不当，油质不佳、联动机构调节不当以及发动机怠速不正常，是引起自动变速器产生故障的常见原因。所以说变速箱油液的基本检查是必不可少的。
在对变速器进行检查前或故障诊断前，先要对变速器油面高度进行检查。变速器与差速器有一公用的油池，其间是相通的。在拉出油尺之前，应将护罩及手柄上的脏东西都擦干净。把选挡手柄放在P位或N位(空挡)，将发动机在怠速时至少运转一分钟，汽车停放在水平路面上，这样才能确保在差速器和变速器之间的油面高度正常、稳定。
检查应在油液正常工作温度(50~℃，时进行。自动变速器油面检查方法：将汽车停放在水平地面上，并拉紧手制动;让发动机怠速运转一分钟以上;踩住制动踏板，将操纵手柄拨至倒挡、前进挡、前进低挡L或等位置，并在每个挡位上停留几秒钟，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满液压油。
后将操纵手柄拨至停车挡位置;从加油管内拔出自动变速器油尺，将擦干净的油尺全部插入加油管后再拔出，检查油尺上的油面高度;自动变速器油面检查高度标准：如果自动变速器处于冷态(即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25℃时)，液压油油面高度应在油尺刻线的下限附近;如果自动变速器处于热态(如低速行驶5min以上，液压油温度已达70℃～80℃)，油面高度应在油尺刻线的上限附近。

常见故障：　不上挡常见原因变速箱拨叉松动或变形；变速轴上的定位槽与定位销磨损，表面产生不规则的台阶，在变速时卡住；变速箱变形；锁紧连动拉杆松脱或调整不当；锁定轴限制螺钉等松动等。当然，当离合器分离不彻底、小制动器失灵时也会造成挂不上挡。　动脱挡常见原因为挡位齿轮端面磨损过大，使齿轮啮合面太短，并且齿身磨锥形而产生轴向力，导致脱挡；定位销折断、定位钢球失效，由振动而引起脱挡；拨叉与齿轮拨叉槽磨损、拨叉松动，引起滑动齿轮产生轴向窜动导致脱挡。
挡常见原因定位销、定位钢球弹簧失效或折断；变速杆头和与它配合变速轴过度磨损；定位导板过度磨损等。　使用中有噪声变速箱内更换或修复的齿轮齿侧间隙过小，或者齿轮在长期工作中产生磨损使齿侧间隙过大，都会因啮合不良而发出噪声。此外，滚动轴承或隔离圈磨损，变速箱内缺少润滑油，均可使变速箱在工作中产生异常噪声。
齿轮的修理：向法齿轮单面磨损后，结构允许时可调换位置或翻转180度使用。例如东方红-75型拖拉机的终传动大小减速齿轮，左右结构对称，齿轮单面磨损后，可成对左右对调继续使用。　齿圈法塔形齿轮是由数个齿轮合在一起的，各个齿轮的磨损程度不尽相同。如果仅个别齿轮的轮齿磨损**限，保用更换齿圈的方法修复。
方法是先将待修复的齿轮进行退火处理，撤去全部轮齿，另外制造一个圈压装在撤去轮齿处。为了防止新齿圈松动，可在齿圈与齿轮接合处沿圆周电焊点焊，或沿圆周外钻孔后配入稳加以固定。　齿法对负荷不大、转速不高的齿轮，个别被打掉后，可用镶齿法进行局部修复。方法是将齿根部位在机床上蚀出或铣出燕尾槽，以一定的过盈量把与槽型相同的新齿胚压入，焊牢后整形。

该机油温上升快而水温较正常，据经验判断，可能是变矩器壳体内机油太多所致。拆卸变矩器发现滤芯严重堵塞，积存大量机油。更换后桥箱机油及滤芯、终传动及工作油箱机油后重新试机，开始无右转向，接着无左转向。推土机检修办法用压力表测量左、右侧离合器测压C的压力，操纵手柄至各相应位置，压力均为零;由于该机采用电控操作，用小灯泡对转向制动各电器输出接头进行测试，同时操纵手柄至各相应位置，发现小灯泡都亮，由此判断转向制动电器部分正常，无转向应为液压故障。
用压力表测量转向泵出口压力，为1.1～1.9MPa，基本正常，由此怀疑转向阀有故障。该机转向阀装有4个电磁比例调压阀分别控制左、右转向和左、右制动。电磁比例调压阀有3个油口，P为进油口，RP为控制油口，T为回油口，其工作原理如下：磁比例阀线圈不通电时，控制油口的油通过主阀芯上的反馈节流孔进入弹簧腔，与弹簧共同作用将阀芯推到*上端。
主阀芯处于封死状态，油口P和RP不相通。口P少量先导供油通过主阀芯油孔，经滤油器，从主阀芯上方先导油节流孔流出，通过常开的先导球阀直接回油。电磁比例阀线圈通入PWM电流信号时，衔铁柱塞产生与电流成正比的向下推力，作用在推杆和定位球阀上，通过限制先导回油逐渐建立起球阀和主阀芯间先导腔的压力。
限压：先导油须克服球阀的压力，将球阀项开，才能流回油箱。建压：随着线圈电流增加，作用在球阀上的力增加，主阀芯上方的油压相应升高。此油压克服弹簧力将主阀芯向下推，油□P和RP相通，先导油经油口P和RP流入离合器摩擦片的活塞腔。时，控制油口离合器摩擦片的活塞腔的先导油经主阀芯上的反馈节流孔进入弹簧腔，作用于主阀芯下端，将主阀芯向上推，*终上下压力相等时，阀芯处于平衡状态。
当线圈中电流变化时，主阀芯上腔油压变化，阀芯下腔压力自动调整，*终使阀芯处于平衡状态。从分析可知，当先导油不能*主阀芯时，将不起调压作用，油口P不能给RP供油，因此怀疑阀芯或过滤网有问题。拆卸转向阀并清洗电磁阀，发现阀内过滤网已不同程度堵塞。清洗过滤网后再装机试验，左转向及制动正常，右侧无转向，但右侧制动正常。
观察主传动轴动作 将高、低速操纵手柄置于空挡位置，让发动机中速运转，将变速操纵手柄置于任意挡位，并将进、退操纵手柄在前进—后退—前进位置反复切换。此时仔细观察变矩器至变速器的主传动轴在换向时的动作，若主传动轴有瞬时的停顿或减速（约1/2s）但马上又*旋转起来，说明变矩器工作正常；若主传动轴旋转无力或长时间不旋转，则说明变矩器有故障。
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