苏州临工装载机液压油缸油封全车密封件批发 铲车配件厂家

装载机采用液压与液力机械传动，具有变速平稳、传动比大、作业效率高和无级变速等特点，应用十分广泛。其变速器采用行星齿轮式动力换挡变速器，换挡操作系统为液压式。在使用中有时出现换挡冲击故障，即换挡后装载机不能平缓起步，而是出现短暂的动力传递中断而后猛然结合使整机出现荷载冲击现象。
装载机动臂缸活塞杆由于长度与直径比大于使用中经常发生弯曲。从表面上看，是活塞杆抗弯强度不足，但实际上与装载机机架和摇臂结构有直接关系。
通过计算和分析，认定活塞杆弯曲的原因是：动臂缸两端与机架和动臂连接有倾斜现象，支承宽度过小，说明装配调整间隙不当或者侧面磨损严重，支承宽度应加大；动臂缸下端排料处沉积料积累和动臂缸下端外侧磨损，说明沉积料积累严重，旋转摩擦力较大。
改进措施是：
加大支承宽度，一般支承宽度为活塞杆直径的1.2～1.5倍。
在装配过程中，充分利用调整垫保证动臂缸两端与机架和动臂的配合间隙与对中性，提高调整垫材料耐磨性能。
改进排料结构；排料板的开口距离H1和倾斜角度α，减少落料的积存，利于落料顺利自然排出；动臂缸下端与主机连接处排料的距离H以利于大尺寸石料的排出。
使用说明书规定对积存料定期的要求。改进后，活塞杆未再发生弯曲。
装载机工作无力通常表现为，动臂举升与铲斗翻转无力。主要原因为以下4方面。
系统压力低
在分配阀测压点处接量程为25MPa的压力表，使发动机和液压油在正常工作温度、发动机转速在1 800r/min左右时，操纵分配阀转斗滑阀，使铲斗后倾到底，压力表显示的压力应为17MPa。如果低于此数值，应拆检安全阀，检查先导阀弹簧是否断裂、密封是否良好、主阀芯是否卡死及阻尼孔是否堵塞等。以上均无问题时，调整调压螺钉，使系统压力达到正常值。
动臂缸或转斗缸内漏
分别将动臂缸或转斗缸的活塞收到底，拆下无杆腔油管，使动臂缸或转斗缸的有杆腔继续充油。若无杆腔油口有较多油液泄出（正常泄漏量应≤30mL/min），则说明活塞密封环已损坏，应更换；也可以使铲斗装满载荷，举升到限位置，动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，观察动臂的下沉速度（正常时应<40mm；然后，将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂下沉速度明显加快，说明内漏发生在液压缸；如果下沉速度变化不明显，则内漏原因出在分配阀。
分配阀内漏
分配阀内漏的主要原因有：总安全阀的主阀芯被卡死；阀杆与阀体的配合间隙太大（正常配合间隙为0.025~0.040mm）；阀杆或阀体拉伤；密封件损坏等。
工作齿轮泵内漏
齿轮泵内漏表现为：工作时噪声大、发动机转速越高，则噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。应拆检齿轮泵，检测齿轮的端面间隙（正常值为0.100-0.140mm）齿轮的啮合间隙（正常值为0.005~0.015mm）、齿轮的径向间隙（正常值为0.100~0.200mm），以及检查密封件是否良好的等。如有**差或损坏，应修复或更换。

装载机工作装置状态的好坏直接影响机器的工作效率及工程进度，现将其在工作中常见的几个故障分析如下。
动臂举升及收斗时速度缓慢
出现此类情况先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空；回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低；应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求；进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足；齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀、翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。
经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法：
将装载斗装满载荷，举升到限位置；再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度；然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。
先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。此时不能盲目调紧总安全阀的调压螺杆，应拆检安全阀看先导阀弹簧是否断裂，导阀密封是否良好，主阀芯是否卡死及主阀芯阻尼孔是否堵塞。如果以上均无问题，则应调整安全阀的开启压力。其调整压力的方法为：先拧配阀上的螺塞，接上压力表，再起动柴油机并将其转速控制在1800r/min左右，然后将转斗滑阀置于中位，动臂提升到限位置，使系统憋压，这时调整调压螺钉，直至压力表读数达到规定值。

装载机是一种广泛用于公路，铁路，建筑，水电，港口，矿山等建设工程的土石方施工机械，它主要用于铲装土壤，砂石，石灰，煤炭等散状物料，也可对矿石，硬土等作轻度铲挖作业。如何对装载机进行保养呢？且看小编为您一一分析。
由于工程机械是车辆，操作人员应接受厂家的培训，，对机器的结构，性能有充分的了解，并获得一定的操作及维护经验方可操作机器。生产厂家提供的《产品使用维护说明书》是操作者操作设备的*资料，在操作机器前，一定要先阅读《使用维护说明书》，按要求进行操作保养。
注意磨合期的工作负荷，磨合期内的工作负荷一半不要**过额定工作负荷的60%，并要安排适合的工作量，防止机器长时间连续作业所引起的过热现场的发生。注意经常观察各仪表指示，出现异常应及时停车予以排除，在原因未找到，故障未排除前应停止作业。
注意经常检查润滑油，液压油，冷却液，制动液以及燃油油（水）位和品质，并注意检查整机的密封性。检查中发现油水缺少过多，应分析原因。同时，应强化各润滑点的润滑，建议在磨合期内，每班都要对润滑点加注润滑脂（要求除外）。
保持机器清洁，及时调整，紧固松动的零部件以防因松动而加剧零部件的磨损或导致零部件丢失。磨合期结束，应对机器进行强制保养，做好检查和调整工作，同时注意油液的更换。总之，装载机在磨合期内使用保养的要求可以归纳为：加强培训，减轻负荷，注意检查，强化润滑。只要重视并按要求对装载机实施磨合期的保养与维护，就会减少早期故障的发生，延长使用寿命，提高作业效率，式机器未您带来更多收益。
切不可认为，只要购置了装载机即可一劳永逸，应适时对其进行保养与维护，方能延长机器的使用寿命。低速重载时，出现瞬间停顿现象装载机在低速重载作业时，突然出现“咯瞪”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是 常见的追赶离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长，工作负荷越大，越感到动力不足。
Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力装载机平时工作良好，Ⅱ挡行驶正常，但会突然出现工作无力现象。检查时发现变速箱液压油没有变质，油位符合要求且油底滤网没有堵塞，变速压力也正常，这说明追赶离合器已损坏失效。变速箱突发异响，车速骤减。
装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似地车速骤减，此时松开油门，停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。这种现象若不时地出现，这是由于追赶离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与追赶离合器的外环齿轮间断地工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。
起步或换挡时，机车反应迟缓装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换挡时的反应也正常，但在起步，换挡时有时机车反应较缓慢。这是因为追赶离合器外环齿轮与内环凸轮接合不良，锁死缓慢所致。
Ⅱ挡，I挡速度无区别有的装载机在低速，重载时工作有力，但变矩器油温升高较快，并且Ⅱ 挡与I 挡的速度无区别。这是因为追赶离合器的滚柱卡死在工作位置，使外环齿轮与内环凸轮始终处于接合的状态，即二级涡轮一直在较大负荷，较低转速下工作，致使油温升高较快，机车行驶速度较慢。

操纵换向阀，测试被试液压缸在空载时的运动情况，看是否有阻滞，停顿现象，使被试液压缸活塞杆分别处于液压缸两端，测量活塞杆可以移动的 大距离是否符合使用要求，完全关闭两个单向节流阀，并使被试液压缸活塞杆分别处于液压缸一端，施加额定压力，打开量杯处的开关，用量杯测量其内泄漏量，使被试液压缸活塞杆分别位于液压缸两端，对两工作油腔分别施加5倍额定压力，保持数分钟，观察所有零部件是否有破坏或变形等现象。装载机执行元件主要是指液压缸。液压缸的主要功能参数是其动作机能和耐压性能。调试方法如下：打开两个单向节流阀各接合面是否有漏油现象。对出现问题的液压缸，应进行更换或重新修理。
在对液压元件进行测试与调整之后，还应对液压系统的整体进行细致的调试，以达到各元件的合理协调工作，保证液压系统工作的稳定可靠。液压系统的整体检测和调试包括空载调试和负载调试。在具体检测之前，要检查所要调试的装载机液压系统的安装是否正确，液压管路是否正确可靠，液压油牌号是否正确，是否符合清洁度要求，油箱内的油液高度是否符合要求，确定无误后，方可进行整体调试。2装载机液压系统的检修与保养为了保证装载机液压系统的整体性能和技术指标。
并将各个液压元件的参数在系统中调整到规定的技术要求，使整机工作性能稳定可靠。调试时，先空载启动液压泵，以标定转速运转，检查液压系统传动装置是否有异常响声，同时，观察仪表盘上的油压及油温表示数是否正常，一切正常后，再进行下面的操作。确定液压泵工作正常后，依次操纵各操纵杆，使各执行元件分别在空载下运行，速度由慢到快，行程也要逐渐增加，直到低速全程运行以排除系统中存在的空气。接着在空载条件下。空载监测和调试空载调试的目的是检查各液压元件在系统中工作是否正常使各执行元件在正常的工作程序下进行无负荷运行。检查各动作的正确性和协调性，检查各动作启动，停止，速度转换时的平稳性，检查是否有误动作和“爬行”，冲击现象。一般空载运行L－2ｈ后，再检查油压，油温，泄漏等情况是否符合要求。
虽然在元件调试过程中进行了各种参数的调整与测试，在空载调试过程中，还要合理地调整系统中各个调压元件的压力值，以保证整个系统工作正常，稳定。因为系统压力值调整不当既会造成液压能的损耗，使油温升高，又会影响动作的协调性，直至使机械产生运行性故障。调节压力值要按使用技术规定或按实际使用条件，同时要结合实际使用的各类液压元件的具体结构，数量和管路情况作具体分析来确定调压范围。
是否能够实现预定的工作要求，如速度负载特性，泄漏是否严重，作业能力是否达到设计或维修要求，液压系统油温是否在允许范围内等等。负荷调试应在多种可能的工况下进行，测试其对各种工况的适应能力。整个调试过程要本着从简单到复杂，从单个动作到复合动作的原则进行，并测试工作装置的所有动作。在测试过程中，对压力，流量，温度，噪声，泄漏等进行全程监视，发现问题要及时记录下来。有严重问题发生时。负荷监测和调试负荷调试的目的是检查液压系统在承受负荷后要立即停机进行检查和排除。调试过程中，对于数值不准确的性能参数，要依其工作原理对有关调整装置进行调整，使整机调试过程中的各性能参数逐步趋于正常，调整无效时，要进行检查分析，找出原因，对有关元件进行修理或更换。
装载机变速器的变速操作液压系统如图1所示。变速操纵阀主要由主压力阀、弹簧蓄能器、换向阀和制动脱挡阀组成。主压力阀的作用是保证变速器操纵阀的适当油压(1.1-1.5MPa)把压力油一方面通向变速操纵阀，另一方面通向液力变矩器，当油压过高时还可起安全保护作用。换向阀用于控制2个制动器和1个离合器的工作，从而根据使用需要变换不同的挡位。制动脱挡阀用于制动时使变速器自动脱挡，从而增强制动效果并减少动力消耗。
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