太原厂家批发龙工装载机转斗油缸 装载机配件

装载机油位过高会导致变速箱内高速旋转零件搅油量多，摩擦阻力大，产生的热量多；油位过低则会使变速泵吸空，造成系统压力低或不稳，同时因供油不足造成变矩器工作腔内形成真空而行走无力，档位离合器打滑等，也会造成高温。进一步检查变速箱油位在油尺刻度线内，同时检查变速箱油底壳，也没有发现异常现象。
一台ZL50型装载机在使用中常出现动臂缸和转斗缸运动速度缓慢的现象，该机的工作装置液压系统的检查和调整方法如下：
1.液压缸运动速度
发动机怠速运转，动臂杆处于下降位置，空载铲斗从 高位置下降到地面的时间不应大于5.5S；铲斗装有额定载荷并降到 低位置，发动机和液压油处于正常的工作温度时，加大油门使发动机以额定转速运转，操纵分配阀的动臂阀杆，使动臂升到 高位置所需时间不应大于8S；在动臂提升的条件下，铲斗从 大后倾位置翻转到 大前倾位置，所需时间不应大于3S。
2.操作压力
先检查系统 *作压力：卸配阀的螺塞，装上量程为25MPa的压力表，将动臂升到水平位置，发动机以额定转速运转，在正常工作温度下，操纵分配阀的转斗滑阀，使铲斗后倾直到压力表显示 高压力，此时压力表的读数应为14.7MPa。如果有差别，应按如下步骤调整分配阀中的安全阀：先拆下锁紧螺母和垫片，拧松螺母；转动调整丝杆，顺时针转时压力增高，逆时针转时压力降低；当调整正确后，用螺丝刀卡住丝杆，拧紧螺母，保证丝杆锁紧，然后装上锁紧螺母并拧紧。调整完毕后，再复查其压力是否正确。
检查动臂沉降量时，发动机和液压系统在正常工作温度下，当铲斗达到额定载荷后，将动臂升到 高位置，分配阀置于中间封闭位置，然后将发动机熄火。这时，测量动臂缸活塞杆每小时的位移，如果液压元件状态良好，其沉降量应小于40MM/h。
双作用安全阀的检查和调整方法是，卸下双作用安全阀的进油管螺塞，装上量程为16MPa的压力表。提升动臂到水平位置，发动机和液压系统处于正常工作温度时，发动机以怠速运转，操纵分配阀的转斗滑阀，使铲斗转到 大前倾位置，此时压力表的 大压力应为7.84MPa。如果压力不符，应先卸下锁紧螺母和垫圈，拧松螺母；转动调压螺杆，拧进时压力增加，拧出时压力降低；当调整正确后，用螺丝刀卡住调压螺杆，拧紧螺母，保证调压螺杆锁紧，然后装上锁紧螺母。
调整完毕后，再复查其压力是否正确。

低速重载时，出现瞬间停顿现象装载机在低速重载作业时，突然出现“咯瞪”的停顿声，继而加油，车又继续前行作业，这是 常见的追赶离合器发生故障的早期表现。随着使用时间的延长，这种现象在作业中会越来越频繁地出现，停顿的时间也会相应延长，工作负荷越大，越感到动力不足。
Ⅱ挡行驶正常，突然工作无力装载机平时工作良好，Ⅱ挡行驶正常，但会突然出现工作无力现象。检查时发现变速箱液压油没有变质，油位符合要求且油底滤网没有堵塞，变速压力也正常，这说明追赶离合器已损坏失效。变速箱突发异响，车速骤减。
装载机以较高速度行驶时，突然在变速箱部位发出较大的机械异响，随即像是被制动似地车速骤减，此时松开油门，停住车，无须摘挡，怠速运转一会儿，异响即消失，然后踏下油门，机车行驶恢复正常。这种现象若不时地出现，这是由于追赶离合器的滚柱有发卡现象所致，滚柱本应在不工作位置而现在卡在了工作位置，使原来不参加工作的一级涡轮输出齿轮与追赶离合器的外环齿轮间断地工作，致使齿轮发出较大的撞击声，同时产生较大的制动力。
起步或换挡时，机车反应迟缓装载机作业中，挂挡时手感节奏正常，挂挡杆系无松旷现象，变速压力及换挡时的反应也正常，但在起步，换挡时有时机车反应较缓慢。这是因为追赶离合器外环齿轮与内环凸轮接合不良，锁死缓慢所致。
5 ，Ⅱ挡，I挡速度无区别有的装载机在低速，重载时工作有力，但变矩器油温升高较快，并且Ⅱ 挡与I 挡的速度无区别。这是因为追赶离合器的滚柱卡死在工作位置，使外环齿轮与内环凸轮始终处于接合的状态，即二级涡轮一直在较大负荷，较低转速下工作，致使油温升高较快，机车行驶速度较慢。
追赶离合器总成的检查检查追赶离合器总成时，一般是先看轴承有无脱落。若有则应换件修复或更换总成，若没有，应将中间输人轴制动住，分别顺时针，逆时针转动外环齿轮。良好者应是顺时针能转动，逆时针不能转动。若顺时针，逆时针都能转动，说明其已经损坏。有时顺时针能转动，逆时针不能转动，这也不能说明其是良好的。
此时，若振动几下外环齿轮，使其与内环凸轮及滚柱的相对位置有较小的变化或调整，若出现顺时针，逆时针都能相对转动的情况，说明追赶离合器已经损坏，若只能顺时针转动，且转动时有滚柱旷动的声音，并且手感有松旷的感觉，这也是追赶离合器损坏的表现。
上述3 种损坏情况会造成以上1 一4 项中所述故障现象。若顺时针，逆时针都不能转动，说明其外环齿轮与内环凸轮已咬死，会出现上述*5 种故障现象。一般说来，凭经验对追赶离合器总成进行检查时，应重视装载机解体前各种工况下的工作情况，且只能检查出损坏较大，较严重的故障，而对于其锁紧性能不良但尚能锁紧的故障，在装载机又工作不良的情况下是不能被检查出来的，用一定的仪器来检查。
因追赶离合器损坏而使装载机性能不良时，应根据其变速压力，挂挡手感，换挡时压力变化都是正常的特点，结合装载机的使用情况对追赶离合器进行检查并作出较为正确的检查结论。追赶离合器的损坏一般表现为滚柱，外环齿轮的内轨道，内环凸轮的楔形面磨损**限或挤压变形，使外环齿轮与内环凸轮不能锁紧或卡死而不能分离。工作弹簧压盖损坏，弹簧折断，变形，变软而失去作用，使滚柱不能**在内环凸轮楔形面较高的位置上而起到锁死作用，隔离环损坏或变形，松旷，使滚柱，弹簧脱落，或使滚柱不能**在楔形面的高位处。

需要注意的是：转斗缸的大小腔油路上各自装了双作用安全阀，起过载保护和补油作用，也控制着两个腔的工作压力。转斗翻转工作缓慢或无动作还跟两个双作用安全阀控制压力偏低有关，也是故障常产生点，因此对该安全阀的检查也很重要。转斗缸大腔安全阀压力的检查和调整：在转斗缸大腔接上25MPa量程的压力表，将动臂提升到 高位置，发动机怠速，操纵转斗滑阀，使转斗前倾至 大位置后回复中位，然后操纵动臂滑阀使动下降，此时表的读数应为20MPa，如有差别应调整。转动调压丝杆，拧进压力，拧出压力减小。转斗缸小腔安全阀压力的检查和调整：在转斗缸小腔上接上16MPa量程的压力表，将动臂提升到水平位置，发动机怠速，操纵转斗滑阀，使转斗前倾至 大位置后回复中位，提升动臂，此时表的读数应为12MPa，如有判别应调整。转动调压丝杆，拧进压力，拧出压力减小。如调压不灵，双作用安全阀可能有故障，双作用安全阀阀孔与阀杆的间隙，两安全阀的一样，标准值为0.01～0.02mm，修理限为0.035mm；检查弹簧变形，当弹簧压缩长度为49.4mm时,施加力应大于660N,如断裂或状态不良,应更换。
动臂举长及转斗翻转缓慢
在工作装置液压系统中，动臂和转斗工作都不正常，其原因比较多，可由易到难、从关键点开始检查。先查 直观的点，各管接头是否松动、密封是否可靠，油管是否老化；再查液压油有无外泄漏，油箱油量是否充足，液压油是否清洁等，有问题及时解决。接着检查几个关键部位，从故障概率上讲，动臂滑阀和转斗滑阀同时损坏、动臂缸和转斗缸同时发生内泄漏的可能性比较小。因此可以从影响工作装置整个系统压力的泵和安全阀着手。系统的压力检测：在转斗缸大腔装上25MPa量程的压力表，将动臂提升到水平位置，发动机在额定转速下，操纵转斗滑阀，使转斗后倾直到表显示 高压力，此时表的读数应为17MPa。如果系统压力偏低，应主要从以下几个方面分析和排除：
分配阀有内漏。分配阀内泄漏的主要原因：总安全阀的主阀芯卡死，阀杆与阀体的配合面间隙过大，调压弹簧损坏，阀内密封件损坏或阀体有砂眼等。检查总安全阀的锥阀是否卡住；检查阀杆和阀体的配合间隙，正常的配合间隙应为5～25μm修理限值为40μm；检查主阀芯与主阀套配合间隙，标准间隙为10～18修理限值为30检查压力弹簧，看阀内密封件是否损坏；检查阀体是否有钞眼等铸造缺陷。
工作齿轮泵内漏。齿轮泵内漏表现为；工作时噪声大，发动机转速越高噪声越大；在滤油器中可见到大量铜屑。

排气管冒蓝烟柴油机低温时排烟严重，温度升高后排烟减轻或消失。故障:气缸与活塞配合间隙偏大或活塞环有轻微拉伤。低速，低温小负荷时排烟轻微，而高速，高温大负荷时排烟严重，负荷越大排烟越严重，从加油口处有烟窜出。
故障:活塞环严重烧结，气缸严重磨损或严重拉伤(拉缸)，气门导杆与气门导管配合间隙过大或油封(封油圈)失效等。各种工况连续排烟故障:气缸垫烧损使机油的油道与气缸相通，其它故障同上。@涡轮增压器的常见故障。
发动机长时间怠速运转，使涡轮增压器及叶轮的轮背处会产生一定的负压，而导致中间体内的机油向外泄漏。发动机长时间怠速运转，会导致缺机油，因增压器的机油来自发动机机油泵，若机油泵工作不正常，造成供油不足或油压过低（增压器机油进口压力应大于0.2MPa才能保证机油的供油量及轴承等旋转件的正常润滑，而发动机怠速运转时的机油压力为:0.05～0.1MPa)，会造成轴承等因润滑不良而损坏。
机油清洁度太差(脏)使机油中含有太多的杂质会加速轴承和轴的磨损，而导致轴承和轴在短时间内因磨损而报废。排气温度过高（供油时间迟，供油量过大，喷油嘴滴油，排气漏气等都会造成排气温度过高）使涡轮进口处的叶片烧损变形，使涡轮端密封处机油碳化及轴承处局部过热，造成密封和轴承过早失效。
造成密封环漏油。@涡轮增压器的正确使用：发动机起动后和停机前中怠速运转３～５min，因起动后大油门运转会因机油供油滞后，而导致润滑不良而损坏，运转的发动机立即停机熄火，会因增压器的转子转速太高，在其惯性的作用下要自转一段时间才能停下，此时因发动机立即停机熄火导致机油泵停止运转，使增压器处于短(期)时间无机油润滑状态，易会因转子轴和轴承在无油润滑的情况下，产生，过热。空滤器阻塞会使压气机进气负压太高膨胀使转子轴和轴承磨损或咬死而损坏。
气管冒白烟起动困难且排气管冒白烟故障:柴油中有水或柴油质量差，燃油系统中有空气。起动后排灰白色烟，但随转速和温度升高后排烟减轻或消失。故障:机温过低，喷油正时过迟(部份柴油没有燃烧。该情况在冷车时冒白烟，热车时少量柴油在排气管中被燃烧后排出冒黑烟)。正常运转时连续冒白烟故障:气缸垫烧损，使水道与气缸相通，缸套或缸盖有裂纹，冷却水渗入气缸等。
制动系统的管道内充满蒸气和有气体存在时，由于气体的可压缩性比较大，踏下制动踏板时感觉软绵绵的，富有弹性，则说明制动液中渗入了空气，将使制动效果变差安全性降低，制动的反映速度降低。尤其是在山地和山区由于频繁的制动使制动液的温度升高，如果制动液的沸点低，更*使制动系统产生气蚀从而对加力泵的橡胶密封圈和制动元件产生损坏。
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