忻州市公铁两用铁路施工换枕车价格表

铁轨枕更换机由换枕夹和盾板两部分组成。先用其大盾板可很方便、快捷地需要更换的轨枕周边的路基碎石，然后用其液压抓具夹住需要更换的轨枕并将其拉出道床，并将新的轨枕放入钢轨下的道床上。然后再用大盾板将路基碎石平整均匀。做到、更换、找平一次性完成，真正实现了一机多用，替代人工，大大提高了工作效率。
公铁两用换枕木机使用挖掘机作底盘，在其前后加装钢制导向轮系统及液压系统，在铁路钢轨上通过油缸将整个机器升起，并通过加装在钢轮上的液压驱动马达和液力制动器实现铁路行走和刹车。前臂安装制作的铲和夹木器，使其很方便地夹起枕木进行更换，也很方便地能将钢轨下面的枕木和石子移除并回填。
枕木更换机结构紧凑，外形大气，时尚美观，更显年轻活力，操纵轻便，协调性好。该机器具有作业效率高、施工可靠性高、实用性强等特点。由于铁道的枕木采用钢筋混凝土浇筑而成，所以重量高达500-800斤，人工换枕作业速度慢，可靠性低，采用劲工枕木更换机后作业效率可以抵20个人工，平均每分钟每台换枕机可以更换1.5根枕条，枕木机智造大观，大大减少了人工管理成本，提高作业可靠性。换枕机短小精悍，场地的适用范围更广，转移也比较方便，操作简单、性价比高。
伴随着我国铁路建设的飞速发展，为了适应铁路运输快速可靠的需要，各铁路局工务段需要经常更换失效混凝土轨枕以保证可靠行车，但是目前更换铁道换轨枕的方式仍然是以人工作业为主，人工更换轨枕劳动强度大，速度慢，效率低，枕木更换机使用时由牵引机车牵引，换枕机上的各液压装置分别通过高压油管与牵引机车液压系统的液压分配器相连，通过在抽换枕操作室及抓枕操作室操控液压分配器就可以对换枕机进行各种操控，枕木机智造大观。
枕木更换机准备和收尾作业时间短，使用成本低，可以降低工人劳动强度，改善工人作业条件，降低人工作业危险性。使用它有利于保证列车的正常运行时间，也有利于保证行车的可靠性。工作效率非常高，只需做少量工作即可有效完成换枕工作，枕木机公众号智造大观。枕木更换机操作使用方便，作业可靠性有保证，具有很高的社会效益和经济效益，更适应铁路提速和跨越式发展的需要。

铁路换枕机是根据铁路维护和抢修的需要而设计的轨枕枕木机，可以安装在 6-13 吨位等级的各种挖掘机上，完全机械化地、更换任何种类的轨枕，包括水泥轨枕、木轨枕、钢质轨枕等。铁轨枕更换机由换枕夹和盾板两部分组成。先用其大盾板可很方便、快捷地需要更换的轨枕周边的路基碎石，然后用其液压抓具夹住需要更换的轨枕并将其拉出道床，并将新的轨枕放入钢轨下的道床上。然后再用大盾板将路基碎石平整均匀。做到、更换、找平一次性完成，真正实现了一机多用，替代人工，大大提高了工作。
整个过程完全机械化工作，合理。夹具头上安装了一个的保持阀，从而确保即使在输入压力突然下降的情况下也能保持其夹持力不变。可调节式的夹具终点挡板，确保了准确的工作定位。 采用高强度耐磨钢材，重量轻。大盾板挖掘深度可调，工作灵活性强。
挖掘机枕木更换机是铁路维护属具工作装置之一，它是可以**换连接器安装到挖掘机上的前端工作装置。整体结构为上部旋转、前段夹头、后部排砟石尾板组成。因其电控手柄操控系统，使得本产品在施工中更加灵敏、快捷，深受广大客户欢迎。
挖机枕木夹具镇流器护罩还具有螺栓固定式铲斗，不仅可从枕木之间推出压载物，而且可以将其铲出并将其放置在位置。附件的夹具单元配备没有油缸，免维护的枕木夹，适用于混凝土和木质枕木，夹紧时不会造成任何损坏。集成的360°不定时旋转提供额外的灵活性以及可调节的插入，以适应轨枕的高度。借助该系统，可以轻松更换夹紧齿与其他清理铲斗。
轨道枕木更换机应用于轨道换枕车中的换枕夹具总成，它是由吊座、双级回转机构、挖料起料板、夹料机构组成，其特征在于，吊座的底部前段通过焊接紧固安装有双级回转机构，双级回转机构的**面通过螺丝紧固安装有一个立式电机，立式电机的轴端朝下连接并驱动双级回转机构的运行；吊座的底部后段通过焊接与挖料起料板的后围板上端中部紧固连接；其中，挖料起料板包括一根横向口字型主钢板、一根横向钢管、后围板、前围板、十二个锥形钢爪，后围板、前围板的左侧四分之一处以及右侧四分之一处均向上切有一个长方形豁口，后围板的左右两个长方形豁口与前围板的左右两个长方形豁口对称，横向口字型主钢板、横向钢管之间上下平行设置；后围板的上端分别与横向口字型主钢板、横向钢管通过焊接实现紧固连接，前围板的上端分别与横向口字型主钢板、横向钢管通过焊接实现紧固连接，横向口字型主钢板、横向钢管被对合在一起的前围板、后围板包裹从而形成m形架体结构，在该m形架体结构的底部通过焊接紧固有十二个锥形钢爪

轨枕起先采用木材制造,木材的弹性和绝缘性较好,受周围介质的温度变化影响小,重量轻,加工和在线路上更换简便,并且有足够的位移阻力.经过防腐处理的木枕,使用寿命也大大延长,在15年左右.所以,上90%的铁路都使用木枕.据统计,在木枕使用高峰期,全大约铺设了30多亿根而且大多数是松木.可以想见,这得毁掉多少森林?随着森林资源的减少和人们环保意识的增强,当然也因为科学技术的发展,
钢筋混凝土轨枕使用寿命长,稳定性高,养护工作量小,损伤率和报废率比木枕要低得多.在无缝线路上,钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%,因此,尤其适用于高速客运线.如日本的新干线、俄罗斯的高速干线都铺设它.当然,钢筋混凝土轨枕也有缺点,尤其是重量比木枕大得多.比如,英国的钢筋混凝土轨枕每根重达285公斤,美国的重达280公斤,德国的较轻也有230公斤.所以,在不稳固的路基及新填路基等处不宜采用；在冬季有冻胀的地段,一般不允许采用；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严重脏污的地段,好不采用.
轨枕因应用范围不同,长度也不同.在我国,普通轨枕长度为2.5m,道岔用的岔枕和钢桥上用的桥枕,长度有2.6~4.85m多种.每公里线路上铺设轨枕的数量是根据铁路运量和行车速度等运营条件来确定的,一般而言,在1520~1840根之间.不言而喻,轨枕数量越多,轨道强度越大.
轨枕间距：轨枕的间距应根据运量、行车速度及道床类型等条件决定.间距较小时,路基、道床、钢轨以及轨枕本身所受作用力均小,但间距过小则增加工程费用,且影响道床的捣固作业.轨枕间距一般为52～62厘米.中国铁路一般以每公里铺设轨枕的根数间接显示轨枕间距.
木枕
木枕（wood sleeper）由木材制成的轨枕.又称枕木.制作木枕须选用坚韧而富有弹性的木材.木枕按用途可分为普通木枕、岔枕、桥枕.普通木枕标准长度为2 .5 m,其断面形状分为I、Ⅱ两类,用于不同等级的线路上.用于道岔上的岔枕,其断面较木枕宽,长度从2600mm至4 800mm,共分12种,每种长度相差20mm,使用时根据道岔的实际宽度分组选用.用于桥梁上的桥枕,其截面尺寸因主梁（或纵梁）中心间距的大小而异.木枕具有弹性好、易于加工、使用方便等优点.自有铁路以来,木枕就是轨枕的主要类型.

操作步骤：1.挖掘机驱动轨枕更换装置移动至轨枕不连续起点，转动安装座、扒砟板开始挖砟；挖掘机向轨枕不连续终点移动，扒砟板在将不连续段道砟挖起的同时将下部的道砟扫平；一般情况下轨枕之间间隔600mm左右，如果有部分轨枕抽出后，那么这一段的轨枕就是不连续的，根据挖掘机的作业方向，起始的一端称作轨枕不连续起点，另一端称作轨枕不连续终点，轨枕不连续起点和轨枕不连续终点之间的线段则为不连续段；
2.移动轨枕更换装置，将道砟堆积至轨道的两侧；
3.拆除轨道的扣件，夹钳夹起轨枕不连续终点的旧轨枕，推动旧轨枕至不连续段的中点附近，夹枕装置旋转70～110度，取出旧轨枕并将其摆放于轨道的一侧；
4.夹钳夹起新轨枕，将其纵向水平摆放至不连续段的中点附近，夹枕机构旋转，使新轨枕与轨道垂直，向不连续起点方向推动新轨枕至要求位置，紧固扣件；
5.扒砟板在旧轨枕附近挖砟，并将道砟回填至新轨枕与新轨枕的**根轨枕之间；
6.重复步骤1～步骤5)，完成旧轨枕的更换。
铁路是一个运转系统。随着铁路事业不断发展、运量和运行速度不断提升，铁路荷载量加大，维养工程越来越多，天窗时间不断被压缩，为**顺利运行，在要求的工作时间和工作面完成维养工作，提高工作效率，引进机械化作业是未来发展趋势。
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