海口龙工50装载机驾驶室仪表盘总成

铲车变速箱油温过高的故障可能产生的原因：1、变矩油散热器。变矩器油散热器通风堵塞影响散热或油散内格堵塞流动散热性差。2、风叶或水箱。风叶转速风量不足或水箱油污影响通风道。3、变矩器旋转油封。旋转油封损坏，使变矩器油在工作后没有经过冷却，又进入工作循坏系统。4、变速箱油量。变速箱油液过少，使得工作油产生热气泡发热；变速箱的油液过多，机械高速旋转增加发热量。5、变速操纵阀。档位油压力不足导致磨擦片结合力不足，相对打滑产生热传递。6、追赶离合器等机械件。追赶离合器的滚柱或轴承等损坏，机械摩擦产生热传递。7、油品品质。油品质牌号不符合性能要求产生热量。解决办法：1、更换淸洗散热器。2、检查影响风叶风量或淸除影响通风道因素。3、更换转油封。4、按要求检查，增加或减少油液量。5、检查与调整变速箱的档位压力达到标准值。6、更换追赶离合器。7、更换合格油品（符合GB标准）。
铲斗结构特点及其受力情况，铲斗有以下6种典型工况：水平正载，水平偏载，垂直正载，垂直偏载，水平与垂直正载和水平与垂直偏载。铲斗所受的水平力即为铲入阻力，垂直力即为铲起阻力，水平力和垂直力的作用及作用位置的组合构成以上6种工况。水平力和垂直力分别为PX，PY，其中，水平力PX由牵引力决定，水平力的大小为整机牵引力的大小，垂直力PY受装载机纵向稳定条件的限制，大小为整机掘起力。依据该装载机的性能参数。根据装载机工作装置的运动特点确定其牵引力为165kN，掘起力为170kN。
铲斗正载（水平正载，垂直正载和水平与垂直正载）时，对整个接触部位添加载荷。铲斗偏载（水平偏载，垂直偏载和水平与垂直偏载）时，对铲斗模型进行切割，提取原正载载荷施加部位1/2的结构面进行载荷施加，载荷值与正载时相同，铲斗载荷添加位置见。
2.3［4］由于铲斗结构尺寸较大且计算机分析计算能力有限，因此对整个结构设定elementsizing为30mm，设定重要板件如斗耳板，挂耳板，边板侧刃板，主刀板，副刀板，斗壁板和背板采用六面体网格进行划分，其他则自由化分。
终获得整体网格数为738节点数为2783铲斗网格划分结果如图3所示。2.4铲斗典型工况仿真结果及分析依次进行铲斗6种典型工况下的刚度和强度分析，重要板件斗壁板，墙板，边板，挂耳板和斗耳板的应力云图以及铲斗整体变形情况如图4所示。
依据分析结果总结各工况下铲斗的总变形，以及各重要板件的大应力和大应力位置，通过对铲斗在6种典型工况下的有限元分析结果对比可知，铲斗结构存在如下问题：6种典型工况下斗壁板的大应力为177.64MPa，多位于焊接部位，大应力未**过材料屈服强度，可依据结构特性进行结构改进优化，以减小质量。
墙板右前角均出现应力过大现象，由于模型墙板前面与斗壁板接触为线与面的接触，在分析中存在右上角应力过大现象，应对这部分进行结构改进。分析结果中，铲斗墙板的应力值**过材料的屈服强度，但在实际工作中，铲斗墙板不属于受力板件，不应存在如此大的应力。在三维建模时，墙板与斗壁板之间的接触均为线与面的重合，在网格划分时两个部件之间的接触节点较少，会影响结构分析的准确性，因此，在分析时，此处的几何结构需要修整。在有垂直载荷的工况下。
所受大应力为57.26MPa，远小于材料许用应力，可进行结构改进优化。挂耳板和斗耳板在垂直偏载，水平垂直正载和水平垂直偏载工况下应力过大，需进行结构加强。铲斗在水平正载和偏载工况下，整体结构所受应力较小，垂直正载和偏载工况下，铲斗的斗耳板与墙板所受应力较大，已**过材料许用应力，水平与垂直正载和偏载工况下，挂耳板，斗耳板和墙板应力均已**过材料许用应力，可依据分析结果进行结构改进。铲斗边板的6种典型工况的分析结果显示。

轮式装载机铲斗结构设计设计要求铲斗是直接用来切削，收集，运输和卸出物料，装载机工作时的插入能力及铲掘能力是通过铲斗直接发挥出来的，铲斗的结构形状及尺寸直接影响装载机的作业效率和上作可靠性，所以减少切削阻力和提高作业效率是铲斗结构设计的主要要求。
承受很大的冲击载荷和剧烈的磨削，所以要求铲斗具有足够的强度和刚度，同时要耐磨。根据装载物料的容重，铲斗做成三种类型，  正常斗容的铲斗用来装载客重1.4—1.6吨／米3的物料(如砂，碎石，松散泥土等)：增加斗容的铲斗，斗容一般为正常斗容的1.4—1.6倍，用来铲掘容重1.0吨／米3左右的物料(如煤，煤渣等)，减少斗容的铲斗，斗容为正常斗容的0.6~来装载容重大于2吨／米3的物料(如铁矿石，岩石等)。铲斗是在恶劣的条件下工作用于土方工程的装载机，因作业对象较广，因此多采用正常斗容的通用铲斗，以适应铲装不同物料的需要。
铲斗设计铲斗的结构形式的选定铲斗的形状和尺寸参数对插入阻力，铲取阻力，转斗阻力和生产率有着很大的关系。同一个铲斗有两种容积标志：物料装平时的容积，称为平装容积，物料装满堆高后的容积，称为堆装容积。机器铭牌上标称的斗容通常称为铲斗的铲装容积。铲斗由斗底，侧壁，斗刃及后壁等组成。铲斗的斗刃还分带齿和不带齿两种。本设计的ZL50型装载机铲斗的斗刃选用的是带齿的。
铲斗基本参数的确定铲斗宽度铲斗宽度是铲斗的主要基本参数。铲斗宽度应大于装载机前轮外侧宽度，每侧**50-100mm。若0B小于前轮外侧宽度，则铲取物料后所形成的料堆阶段，会损伤轮胎侧壁，并增加行驶阻力。 铲斗的回转半径。
铲斗的回转半径即铲斗与动臂铰接点至切削刃间的距离，如图4-2所示，作为基本参数，铲斗的其他参数作为R的函数。它的大小不仅直接影响铲斗底壁的长度，而且还直接影响转斗时掘起力及斗容的大小，所以它是一个与整机总体有关的参数。铲斗的回转半径R可按照式（3-计算。
铲斗的受力情况也不一样。因此，进行铲斗的强度计算时，确定其受力大时的计算位置，选取铲斗受力大的典型工况，来对铲斗进行强度计算。铲斗受力分析外载荷确定原则装载机在铲斗插入料堆，铲取物料和举升铲斗的过程中，铲斗要克服切削物料的阻力，物料与铲斗间的摩擦力和物料自身的重力。这些力构成了装载机工作装置的作业阻力。为了分析问题方便，假设它们作用在铲斗齿尖的刃口上，并形成两个集中力：水平插入阻力和垂直掘起阻力。铲斗强度计算装载机的作用工况不同。
由于铲装物料的种类和作业条件不同，装载机实际作业时不可能使铲斗切削刃均匀受载，但可以简化为两种端受载情况：对称载荷，载荷沿切削刃均匀分布，计算时可用一个作用在斗刃中部的集中载荷来代替，偏心载荷，由于铲斗偏铲或物料的不均匀性而导致物料对铲斗的载荷产生不均匀分布，使载荷偏于铲斗一侧，形成偏心载荷，此时，通常将其简化后的集中载荷加在铲斗侧边的个斗齿上。
装载机在铲掘作业过程中，通常有以下三种受力工况：铲斗水平插入料堆，工作装置油缸闭锁，此时可认为铲斗斗刃只受水平插入阻力的作用。铲斗水平插入料堆，翻转铲斗或举升动臂铲取物料时，认为铲斗斗齿只受垂直掘起阻力的作用。

它可以用来铲装，搬运，卸载，平整散装物料，也可以对岩石，硬石等进行轻度的铲掘工作如果换装相应的工作装置，还可以进行推土，起重，装卸木料及钢管等作业。因此，它被广泛地应用于建筑，公路，铁路，水电，港口，矿山及*等工程中，对加快工程建设速度，减轻劳动强度，提高工程质量，降低工程成本具有重要作用，所以装载机在无论是在品种上或是在产量方面都得到*发展。装载机是一种用途十分广泛的工程机械称为工程机械的主要品种之。
装载机有单斗和多斗两种，如按使用场合来区分，则可分为露天和井下两种。工程机械上常用的是单斗装载机。单斗装载机的类型很多，有几种分类方法。按发动机的功率可分为小型，中型，大型和特大型四种。按装载方式可分为前卸式，回转式和后卸式。按传动形式，轮式装载机可分为机械传动，液力机械传动，液压传动和电传动。按其机架结构型式，轮胎式装载机又可分为铰接式装载机和整体式车架装载机。
工作装置是工程机械进行生产作业的装置，该装置直接影响到整机的生产率和经济性，因此合理的设计有着重大意义，尤其是土方工程机械，作业过程中动力装置的大部分能量消耗在挖掘土壤上由于工作装置的重量和成本只占整个机械的很小部分，因此，要降低挖掘土壤的能量，提率，从研究工作装置人手，在通常情况下，仅耗用较少的材料和费用就能明显地提高机械的性能，而机械的结构无须作重大改变。
额定转速：2200r/min，铲斗堆装斗容:33m，平装斗容:2.4m3，额定载重量:50KN，斗宽：2940mm（内侧宽2900mm），空车自重:15.8t，工作油泵:p=15Mpa，Q=320L/min，转向油泵：p=10Mpa，Q=75L/min，变速箱操纵与变矩器补油泵p=1.5Mpa Q=140L/min。本次设计的是ZL50装载机的铲斗。在设计过程中参考了同类机型。2  设计依据及主要技术指标发动机： 6135K-额定功率：144KW。
3  基本要求自己设计出铲斗， 自定焊接工艺及热处理， 校核斗齿强度，所有图纸用AUTOCAD2000绘制，说明书Word2000。4  铲斗设计铲斗是工作装置的重要部件，工作条件恶劣，时常承受很大的冲击载荷及剧烈的磨削，其结构形状及尺寸参数对插入阻力，掘起阻力和生产率有着很大的影响。
4.1 铲斗设计要求铲斗设计要求满足：插入及掘起阻力小，作业效率高，具有足够的强度，刚度和耐磨性，适应铲装不同种类和重度的物料，具备不同结构型式和斗容的铲斗。4.2 铲斗结构型式的选择不同种类的铲掘物料，需要不同结构形式的铲斗，如图1所示。通常铲斗由切削刃，斗底，侧壁及后斗壁组成。铲斗切削刃的形状根据所铲装物料的不同而异，通常分为直线形和非直线形（V形或弧形）两种。
直线形切削刃（见图1）结构简单，具有良好的平地性能，适用于装载重度不**过16kN/m并且堆积比较松散的物料。非直线形切削刃（装载机多用形）中间**(见图)，在铲斗插入料堆时，切削刃的中部能形成很大的比切力，*插入料堆，且对中性较好。但平地性能和装满系数均不如直线形切削刃铲斗。
装有斗齿的铲斗（，）在铲斗插入物料时，插入力分布在几个斗齿上，使每个斗齿形成很大的比压，应此，具有良好的铲入和掘起性能，适用于铲装堆积密实的物料及块度较大的岩石。斗齿可以延长切削刃的使用寿命，同时磨损后也易于快速更换。斗齿的形状对插入力有着一定的影响，试验，非对称，窄而长的斗齿比对称的，短而宽的斗齿切削阻力要小。弧线或折线形铲斗侧刃的插入阻力比直线形侧刃要小，但具有弧线或折线形侧刃铲斗的侧壁较浅，物料易从两侧撒落，影响铲斗的装满。这种形状的铲斗较适宜铲装岩石。本设计选用直线形带齿铲斗。两侧板构成的平面。

在组装装载机轮胎过程中，有时会遇到轮胎锁圈、挡圈和活动座圈安装不到位问题。这种存在问题的轮胎在充气过程中，一旦轮胎锁圈压不住挡圈，就会导致锁圈、挡圈和活动底座等弹出，严重时甚至造员伤亡。为确保操作人员的安全，从根本上安全隐患，提高工作效率，我们制作出一种简单实用、安全有效的轮胎充气保护装置。
该轮胎充气保护装置由1块压板、2组挂钩以及2个销轴组成。挂钩包括钩杆与钩体两部分，钩体既可与钩杆整体制作，也可通过焊接等方式固定在钩杆上。
不同型号轮胎的直径与轮辐高度各不相同。为提高该轮胎充气保护装置的通用性，将挂钩钩体设为多个。各个钩体在钩杆的竖直方向呈上下错开分布，在水平面上的投影也呈错开分布，即圆周向错开。
压板与挂钩采用销轴连接，即在压板的两端设置连接槽孔，挂钩的*穿插在连接槽孔内。在挂钩*设有销孔，将销轴穿过销孔，便可将挂钩安装在压板上。拆卸时，只需将销轴抽出即可。
在轮胎充气前，先将压板置于轮胎锁圈、挡圈和活动座圈之上，再将挂钩挂住轮胎轮辐。在轮胎充气过程中，轮胎锁圈、挡圈和活动座圈向外蹦起，挂钩的钩体就会挂住轮胎轮辐，使轮胎轮辐保持不动。与挂钩连接为一体的压板被挂钩紧紧拉住，便将压板紧紧压在轮胎锁圈、挡圈和活动座圈上。
在轮胎充气过程中，该装置通过挂钩挂住轮辐，再通过压板压住轮胎锁圈、挡圈、活动座圈，从而避免了轮胎锁圈、挡圈和活动座圈飞出，了安全隐患。该轮胎充气保护装置制作简单，使用方便，工作效率高，适用于多种大型轮胎的充气保护。
铲斗类型 ：地下装载机铲斗有 4 种结构：前卸式铲斗、推板式铲斗、侧卸式铲斗和底卸式铲斗。前卸式铲斗因其结构简单、卸载可靠、有效容积大、适用面广而被广泛应用。该铲斗有两种结构，一种大臂销孔布置在斗底圆弧里，以提高铲取力，但铲斗容积减少，结构稍复杂；另一种大臂销孔布置在斗底圆弧外侧加强肋上，这种布置方式结构简单，也不减少铲斗容积，但了铲斗外形尺寸。 推板式铲斗靠一个可向前推移的后斗壁强制卸料，卸料干净，适用于装卸黏性物料。
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