常州临工5吨装载机用潍柴柴油机 厦工铲车发动机

我公司批发装载机发动机总成以及维修件，康明斯装载机发动机大修是因为发动机功率已经严重不足，燃烧不正常，冒黑烟，配件之间过度磨损了，比如轴和轴瓦之间，活塞环和缸壁之间，凸轮轴，各种传动齿等都存在很大的间隙了，甚至某个部件已经完全不能用了，需要把发动机拆散了，换上新的零件，重新组装发动机，这个过程，等同于模拟厂家的装配流程了。
柴油机功率和燃油消耗率的标定及其修正柴油机功率的标定在柴油机产品铭牌上和使用说明书中，都明确规定了柴油机的有效功率和相应转速。在铭牌上标注的有效功率和相应的转速，称之为标定功率(额定功率)和标定转速(额定转速)，统称为标定工况。柴油机功率的标定是根据柴油机的特性、使用特点、寿命和可靠性要求而综合确定的。目前按标准GB1105.1-1987《内燃机台架性能试验方法标准环境工况及功率、燃油消耗和机油消耗的标定》的规定，柴油机的标定功率分为四种。
15min功率：在标准环境(大气压Po-100kPa，相对湿度0-30%，环境温度φo=298K或25℃，中冷器冷却介质进口温度Tc0=298K或25℃。)条件下，柴油机允许连续运行15min的标定功率。1h功率：在标准环境条件下，柴油机允许连续运行1h的标定功率。12h功率：在标准环境条件下，柴油机允许连续运行12h的标定功率。持续功率：在标准环境条件下，柴油机允许长期连续运行的标定功率。
15min功率是对车用柴油机而言，如汽车、摩托车和摩托艇等庄**车或追击时以高速度行驶，在15min内允许以满负荷运行。在正常行驶过程中，按柴油机标定功率运转。对车用柴油机，通常以1h功率为标定功率，15min功率作为大功率，相应的转速为标定转速和大转速。汽车经常处在低于标定功率下行驶，因此，在一般情况下车用柴油机的标定功率标得比较高，以充分发挥柴油机的工作性能。发电机组用柴油机、船用机和柴油机车通常以持续功率为标定功率，1h功率为大功率。
发电机组和船舶航行对柴油机的耐久性和可靠性要求很高，使用功率不能标定得太高。使用功率的标定是一项复杂的工作，柴油机的使用功率标定得越高，则其使用寿命越短。目前，产品使用功率的标定是根据用户的要求和产品的性能，由生产厂家自行标定。环境状况对柴油机性能的影响柴油机所标定的功率都是针对某一特定的环境状况而言的。环境状况是指柴油机运行地点的环境大气压力、温度和相对湿度，它们对柴油机的性能有很大影响。当环境大气压力降低、温度升高和相对湿度时，吸入柴油机气缸内的干空气就会减少，柴油机的功率就会降低。

汽缸盖的拆装与检查汽缸盖拆装注意事项拆装汽缸盖时，应按汽缸螺栓拧紧顺序进行，安装时应从汽缸盖中心的螺栓开始，再按顺序对称拧上，不应一次上紧，应分三次用扭力扳手分别上紧或松下，各种机型缸盖螺帽上紧扭矩，应按厂家说明书要求操作。在拆汽缸盖时，应垫木块用小锤轻敲，使之松动，再取下缸盖，取缸盖时应注意保持汽缸垫完整。汽缸垫的检查与处理汽缸垫安装前应检查是否完整无损，完整的汽缸垫在安装前应作退火处理，通常紫铜皮的石棉垫放在火上加温至暗红色，然后放人水中骤冷即成。
再将汽缸垫安装在汽缸平面上，汽缸垫的卷边应向上对着汽缸盖安装。汽缸盖安装前的检查检查汽缸套端面与缸体**面的高度，用深度尺测量。各机型有不同数值。如果不符合要求，应在汽缸套内侧凸肩平面上调节紫铜垫的办法进行调整。应注意各缸之间凸肩的高低相差不**过0.05mm，太高会压坏缸套，太低使汽缸垫压不密合，引起窜气漏水。检查汽缸垫安放是否妥当，汽缸垫的孔是否和汽缸体的水道相对应，否则造成水道和油道堵塞使汽缸过热，零件缺油损坏。
汽缸垫装好后，放上汽缸盖，摇动曲轴，细听活塞是否有碰触汽缸垫的声音。若有阻碍，会有轻微的擦击声。拧紧汽缸盖螺帽时，用扭力扳手从缸盖中心螺栓开始，按顺序对称分三次上紧，使劲不可太大和太猛，以防汽缸垫翘曲而漏气漏水。缸套的检查缸套磨损原因和产生的问题柴油机运行时，汽缸套由于腐蚀、高温和活塞环的摩擦造成的，使汽缸沿圆周方向上磨成椭圆形，沿缸套方向磨成锥形。磨损大部位是活塞在上止点位置时，*道气环相对应的缸壁。
缸套磨损后，造成汽缸压缩不良，启动困难，功率下降，机油消耗量增加等现象，甚至发生和活塞不正常的撞击声和排气管冒机油。缸套的检查测量缸套的椭圆和锥度，可用量缸表来测量。测量时把量缸表放人缸套内，保持垂直，为了防止偏差，须把缸表前后摆动，当表针指示小值时，为垂直时的正确位置。通常测量缸套位置至少需三处：其一在缸套**部以下约（10～mm处；其二在缸套中间；其三在汽缸套下部以上约（15～mm处。

预防康明斯柴油发电机出现的故障及措施康明斯柴油发电机在运行过程中出现故障是很危险的事，这些故障不仅会造成基础件损坏，甚至会导致重大机械事故的发生。其实通常情况下，康明斯柴油发电机发生故障前，都会表现出某种异常迹象，例如转速、声音、排气、水温、机油压力等，可以通过细心的观察这些方面的异常特征来提前预兆康明斯柴油发电机可能出现的故障，避免事故发生。康明斯柴油机故障之“飞车”在康明斯柴油发电机发生“飞车”故障之前，柴油发电机通常会出现冒蓝烟、烧机油或转速不稳等现象。
处理措施：关油门停止供油，并踏下制动器；堵塞进气管，切断空气的进入；*松开高压油管停止供油；康明斯柴油发电机故障预兆之捣缸捣缸属破坏性较大的机械故障，我们知道康明斯柴油发电机气门落缸会引起捣缸，其实大多数的捣缸故障是由于连杆螺栓松退引起的，这是因为，在康明斯柴油发电机运行的过程中，当连杆螺栓松退或拉伸后，连杆轴承配合间隙就会，这时在曲轴箱部位可听到“嗒嗒”的敲击声，敲击声由小变大，后当连杆螺栓完全脱落或折断，连杆及轴承盖甩出，打破康明斯柴油发电机机体及有关零件。
处理措施：立即停机检修，更换新件。康明斯柴油发电机故障预兆之粘缸在康明斯柴油发电机严重缺水的情况下通常会发生粘缸故障，细心的操作员会发现在发生粘缸故障之前发动机运转无力，水温表指示**过100℃，处理措施：应让康明斯柴油发电机怠速运转，或熄火摇转曲轴使柴油机处于冷却状态，当水温降至40℃左右时再缓慢加入冷却水。注意切勿立即加入冷却水，否则康明斯柴油机的机件会因局部温度骤降而变形或产生裂纹。康明斯柴油发电机故障预兆之断轴我们经常会忽略康明斯柴油发电机曲轴轴颈轴肩处产生的隐约裂纹，其实随着裂纹的不断夸大，发动机曲轴箱内会发生沉闷的敲击声，转速加快时，敲击声也会加重，同时伴随着发动机冒黑烟，后康明斯发动机抖动曲轴断裂，随即柴油发电机熄火。

WP10/12发动机气门间隙的调整WP10柴油发动机的气门间隙：进气门0.30mm，排气门0.40mm。其中，带WEVB系统的间隙为0.25mm。WP10发动机的气门间隙和WD615发动机的一样。WP12柴油发动机的气门间隙进气门0.40mm，排气门0.60mm。其中，带WEVB系统的间隙为0.40mm。如果发动机不带WEVB系统，则只需用上述（WP6发动机气门间隙的调整）方法调整进排气门间隙到规定值即可如配有WEVB系统，则调整排气门间隙时，需要分两步进行调整。
调整排气门摇臂上的气门间隙调整螺钉，使WEVB小活塞与排气门杆端的间隙在要求数值（如WP10为0.4mm），这一步与没有WEVB装置时的气门间隙调整没有区别，只是在调整时应注意WEV8小活塞一定要压到底而又不能使排气门打开。注意不要让EVB支承臂上的调节螺钉总成影响到排气门间隙的调整。调整支承臂螺钉与摇臂的间隙调整排气门基本间隙后，将EVB支承臂上的调整螺钉向上旋，使其完全松开，在WEVB小活塞与排气门杆端（或调整螺钉与摇臂间）隔以要求间隙厚度的塞尺（如WP10为0.25mm），调整支承臂上的螺钉，使WEVB小活塞完全退回到摇臂，但不能使排气门打开，锁紧调整螺母，取出塞尺。
此一步的调整实际是调整WEVB在排气摇臂不运动的冲程，WEVB小活塞可伸出摇臂的高度，从而控制小活塞可作用于排气门的高度。应说明的是，第二步的调整并不影响气门间隙。以WP10为例，0.4mm是排气门总的气门间隙，绝不是将0.4mm的间隙减少了0.25mm，仅仅是将0.4mm总间隙中的0.25mm分配到了摇臂与推杆端。前面的潍柴发动机简介中已经讲过，WP10柴油发动是两气门机构，而WP12柴油发动机是四气门机构。
潍柴WP6系列柴油机介绍WP6系列柴油机是潍柴动力在道依茨226B发动机的基础上，对燃烧系统、进排气系统进行二次研发，同时采用BOSCH公司的电控高压共轨系统的国Ⅲ机型。WP6柴油机机型参数WP6柴油机的结构特点WP6柴油机的结构特点如下。WP6的燃油系统包括：粗滤器、高压油泵、高压油管、共轨管。电控系统包括ECU、线束（2套）、传感器（6个）、油量计量单元、喷油器。汽缸盖喷油器的安装尺寸变了。
汽缸体为安装共轨管、粗滤器等增加了凸台和安装孔。标配放气阀增压器。取消了火焰预热装置，增加了电加热装置。安装传感器改动了这些部位飞轮、飞轮壳（转速传感器）、进气管（进气压力传感器）、出水管（水温传感器）、垫块（机油压力传感器）。燃油系统WP6柴油机采用BOSCH的CPN2.2高压共轨燃油系统，能够提供高1600bar的喷油压力，结合ECU的调整可以实现喷油量与正时的灵活控制，达到低排放与低油耗。
连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没**油等原因造成的。此时，可拆卸机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。
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