浙江WG180杭齿变速箱适用于平地机

厂家供应柳工装载机ZF电控变速箱总成，变矩器一变速箱的供油系统中有一个变速分配阀组，此阀组包括调压、切断、换挡等3个阀。其中调压阀有两种类型：单弹簧加固定套调压阀；双弹簧调压阀。对于单弹簧加固定套调压阀，当系统压力**过1.5MPa时，可把固定套的长度适当增长，反之缩短，以进行调节。一般情况下，固定套长度每增加1mm，系统压力可降低0.16MPa，反之则升。
自动变速器的拆卸自动变速器的拆卸方法和普通齿轮变速器有所不同，按照正确的步骤进行，以避免损坏自动变速器。在拆卸自动变速器之前应关闭汽车的点火开关拆下蓄电池负电缆，放掉自动变速器中的液压油，然后按下列步骤进行拆卸。拆下与节气门摇臂连接的自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线束插头。拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、操纵手柄与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。
拆去排气管中段拆除自动变速器下方的护罩、护板等，松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓拆下传动轴。取下飞轮壳盖板用起子撬动飞轮逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。下起动机。拆下自动变速器与车架的连接支架用千斤顶托住自动变速器。拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓将变矩器和自动变速器一同抬下，在抬下自动变速器时应扶住变矩器以防止滑落。
自动变速器的分解自动变速器的分解方法与步骤因自动变速器型号的不同而略有不同。以丰田A340E为例，其拆装方法如下：拆除自动变速器前后壳体、油底壳及阀体，从自动变速器前方取下变矩器。拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如加油管、挡位开关、车速传感器、输人轴传感器等。松开紧固螺栓，折下自动变速器前端的变矩器壳。
拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳，从输出轴上拆下车速传感器感应转子。拆下油底壳松开进油滤网与阀体之间的固定螺栓，从阀体上拆下进油滤网。拔下连接在阀体上的所有线束插头，拆除与节气门阀连接的节气门拉索，松开阀体与自动变速器壳体之间的固定螺栓，取下阀体总成。阀体上的螺栓除了一部分是固定在自动变速器壳体上之外，还有许多是上下阀体之间的固定螺栓。

装载机有两种变速箱，分体式变速箱也叫作定轴式变速箱。变矩器与变速箱是分开的，通过传动轴连接。山工装载机用的就是定轴式变速箱，一些农机小铲车大多数也采用了定轴式变速箱。
定轴式变速箱是相对行星式变速箱来说的，定轴式变速箱更像是手动挡变速箱，通过齿轮啮合减速传递动力，但是轴上带有多片换挡离合器，通过离合器压紧来实现换挡，与本田的平行轴变速箱相似。
定轴变速箱换挡时通过改变阀杆位置来改变分配传动油路线，终控制不同档位的离合器实现换挡、前进、倒退。换挡方式多为手动机械式操作换挡阀杆位置实现。定轴式变速箱原理简单，使用寿命长，维修成本低。传动比更宽泛，因此低速时力矩足够大、牵引力足。而高速行驶时速度快，公路行驶时山工铲车的速度更高一些。缺点是换挡有冲击 ，不平顺，动力有中断，高低速档位有一个档杆，需要手动切换，变速行驶比较麻烦，切换时经常造成动力中断。整体效率稍低。在做吊装使用时精度差一些，不容易掌控。
整体式变速箱也叫行星式变速箱。
这种变速箱是常见的变速箱，除了山工之外，大多数铲车配备的都是行星式变速箱。变速箱结构与汽车的AT变速箱类似，采用行星齿轮机构变速。
构造比定轴式变速箱复杂，多了追赶离合器，成本增加，维修难度大、传动效率低。但是优点要更多一些，先就是操作更简便，舒适性好。带有动力换挡功能，前进两个档位、后退一个档位可以自动根据负载调整车速(自动变速），作业效率大大提升。负载增加、阻力的时候可以*降速增加扭矩，负载降低时可以*提高车速，因此装载运料速度更快。

ATF的检查在进行自动变速器维护时，对ATF的检查是其重要的工作。检查内容主要包括油质检查、油量检查和漏油检查。质检查　　检查油质、颜色、气味和杂质，确认ATF是否过热变质。Dexron油染成红色，油质清澈纯净，如颜色变黑、有烧焦味且含有杂质，则予更换。量检查自动变速器油面高度不正常造成的故障,占自动变速器常见故障的20％～30％,因此在汽车行驶过程中必需给予足够的重视。
自动变速器油面的理想位置：一般加入自动变速器中的油液数量，应保证在液力变矩器及各操纵油缸充满以后，变速器中油面高度低于行星齿轮等旋转件的低点，高出阀体与变速器壳体的接合面。自动变速器油面过低的影响:自动变速器油面过低,空气从油泵进油口侵入,会发出“嗡嗡”的异响，降低乘坐的舒适性。若油面过低，油泵吸入空气或油液中渗入空气，会降低液压回路的油压，使各控制滑阀和执行元件动作失准，操纵失灵。
而降低液压回路的油压，还会引起离合器、制动器打滑，不但降低了传动效率、而且加剧了磨损。当油面过低时，由于运动件得不到充分可靠的润滑，就有可能因过热而引发运动件卡滞及过度磨损。变差的润滑和冷却条件，会加速自动变速器油的氧化变质。自动变速器油面过高的影响:当油面过高时，会由于机械搅拌而产生大量泡沫，这些泡沫进入液压控制系统，会引发与油面过低而产生的同样问题（降低液压回路的油压：使各控制滑阀和执行元件动作失准，还会引起离合器、制动器打滑...）。

工程机械达到大修间隔期规定的时间后，还需要根据实际的机械状况进行技术鉴定，以确定是否需要按期送修。为便于确定机械的损伤程度，将每台机械划分为若干总成进行技术鉴定，然后根据需大修总成的比重来确定是否如期送修。发动机大修的进修标准发动机（柴油机或汽油机）不论作为各种机组的一个总成，还是单运行的机械，其大修标志是下列四项之动力性能显著降低。
在内燃机本身及其联动装置或机械已作适当调整后，尚感运行无力，需要减少负荷，如拖拉机、汽车较正常情况要低一个挡，其他机械比额定负荷减少15％以上，燃油消耗率显著增加，怠速运转不稳定或达不到低转速。气缸内壁磨损，其圆度及锥度**过使用限，以致气缸压力下降，在热车时测量各缸的气缸压力为标准压力的60％以下。
机油消耗量显著增加，压力下降。在没有外漏的情况下，汽车计算后走行1000公里，其他机械计算后运转100小时的机油添加量（不包括更换机油的数量）**过定额100％以上，运转中曲轴箱通气管口或机油加注口大量冒烟，机油压力降到低使用限度。走热后的机械，运转连续发生敲缸，以及轴承和活塞销等处发生敲缸噪音。
主要由输入轴齿轮、拨叉滚筒、拨叉、爪形离合器（俗称狗牙）、传动比齿轮轴以及输出轴组成，其外观形似双排齿轮轴。但不同于常见变速箱几乎都采用斜齿轮，序列变速箱往往使用直齿齿轮，且没有换挡同步器。
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