扬州临工L933装载机前驱动桥总成 徐工装载机配件

装载机整体结构为对称结构。分析装载机插入、铲起、举升、卸载等的作业过程可知，装载机载初铲时，工作装置受力 大。在整个工作过程中受到的外界载荷为不变载荷，主要是物料的重量以及机构自重。由于物料种类和作业的条件不同，装载机工作时铲斗切削刃并非均匀受载，一般可以简化为两种端情况：认为载荷沿切削刃均匀分布，并以作用在铲斗切削刃中点的集中载荷来代替均布载荷，称其为对称受载情况；非对称受载情况，由于铲斗偏铲、料堆密集情况不均，使载荷偏于铲斗一侧，通常将其简化为集中载荷作用在铲斗 边缘的斗齿上。这两种处理方法都是偏于安全的。当结构受力**过其限载荷，材料发生塑性变形直至开裂（焊接部位）或断裂。
该机变矩器工作油液并非直接回到变速器经滤油器过滤后再循环的，而是从变矩器的回油阀通过散热器散热后，直接进入变速器对离合器进行冷却、润滑、清洗后再回到变速器过滤。一次工作后含杂质的油液未经过滤便进入二次工作，是典型的恶性循环，必然会对系统元件造成不同程度的损害。其工作原理如图1所示。
该机采用平行轴齿轮常啮合液压换挡变速器。液压泵提供的压力油经过进油阀、挡位阀到各挡离合器，使离合器接合实现换挡；当切断来油路时，活塞在弹簧作用下恢复原位，主、从动摩擦片自由分离，在轴和齿轮上各有冷却油孔，经过散热器散热后的传动油，通过轴承盖、轴和齿轮上的油道通向各组摩擦片，起冷却、润滑和清洗作用。
该机采用多片湿式离合器，冷却油孔的孔径 小为8mm，且有90°的急转弯。主动片和从动片之间的间隙很小，一般情况下保持在0.3~0.5 mm。如果经一次工作后而未经过滤的油液含有太多杂质，特别是在变矩器损坏后有较大的金属屑，不但起不到油液应有的作用，反而会堵塞散热器部分散热管、变速器冷却油孔或者卡滞在离合器片之间，通常会发生以下4种故障。
（1）变矩器磨损产生的金属屑到达散热器时，较大的粉末会卡在散热器管上，堵塞散热管，出现散热效果差、整机性能下降现象。
（2）较小的粉末通过散热器后到达离合器摩擦片3根组合轴的散热油孔时，不能通过的粉末便会堵塞某些油孔，摩擦片得不到润滑、散热和清洗，导致短时间内烧毁离合器。
（3）即使通过了散热油孔，一旦黏附在摩擦片之间，造成离合器不能分离（黏挡），也要拆检变速器。
（4）若油液通过上述油道回到变速器壳底，集结在粗滤油器的表面，堵塞滤油网，吸油阻力，或行走齿轮泵吸不上油或吸烂滤网都会对齿轮泵造成损害。
以上故障也会同时出现。修复后若对系统清洗不彻底，故障又会重复出现。防止这类故障发生的措施是：在变矩器回油阀和散热器之间增加一个回油精滤油器（回油阀与变矩器壳体配装，阀前无法安装）作为油液杂质的收集器，以避免发生上述故障。
在制作这个回油精滤油器时，应以系统中能通过的 小微粒直径为依据选配滤网，如果目数太多油网密度过高，油压**过回油阀的可控压力，变矩器内压，变矩器则不能正常工作，从而损坏变矩器。目数太少又起不到过滤和保护作用。试验表明，应选用40目且质量好的滤网。
该措施有效地保护了液力传动系统，在装载机上试用近半年，效果非常理想。

液压系统的故障具有较强的隐蔽性，查找比较困难，为避免盲目拆卸，先根据其转向液压系统原理图，采用逻辑分析，逐步确定怀疑对象，然后通过必要的检测手段缩小疑点范围，找出故障发生部位。对该机的转向液压系统进行分析，可能导致上述故障的原因如下。
油箱的液压油油位过低或吸油管漏气，造成转向泵吸入空气，进入转向油缸。转向油缸内漏，造成转向油缸窜动。转向过载补油阀卡死，转向器处于中位时转向油缸与回油相通。转向柱**死，转向器回不到中位。转向器内拔销折断或变形。
转向器内弹簧片折断，方向盘不能自动回中。转向器中位封不信油。上述疑点涉及多个零部件，某些零部件拆查更换较困难，按照先外后内，先易后难的原则进行排查，检查油箱的油位及吸油管路，均符合要求，排除了疑点启动车辆，转动方向盘，可自动回中，排除疑点。
可以自由转向，转向中用手触摸转向缸进油管，无压力振摆现象，排除疑点。将转向打到左限位置，折下无压腔油管，继续向左打转向，油封拆开油管无油流出，说明转向油缸无内漏，排除疑点。折查过载补油阀，无卡死现象，排除可疑点。
上述7个疑点已排除6个，因此可以断定故障是由疑点引起。为进一步作出判断，将转向器与转向油缸相连的2根油管全部拆下，发动机器，加大油门，在转向器不转动的情况下，可以看到转向器所拆开的油口有大量油流出，说明转向器中位确实封不住油。
它由阀芯和阀套组成。阀套外表面有4个台阶和4个环形JL，4个环形槽分别与阀体上BP4个油孔相对应B油孔连转向油缸P分别为转向器的回油口和进油口。阀套上的ceg是配流孔，它们与阀芯上的j，k配合，转动方向盘时，阀芯相对于阀套转动，用以控制液流方向而实现转向。转向中位时，j应该既不与孔f相通，也不与孔d相通，保证转向油缸两腔处于封闭状态。如果阀套上的孔和阀芯上的槽设计尺寸过大或加工误差过大。故障分析该机的负荷传感全液压转向器为摆线转阀式都会造成密封不严的现象，此时与转向油缸相连B口都会与回油口O相通，转向油缸不能封闭，即会出现车辆行驶时遇到不平路面前车架摆动的故障现象。

装载机有时会有齿轮泵油封和油煨现象。你知道是什么原因吗？今天这篇文章是供大家介绍的。装载机的齿轮泵油为什么会出现封窜油现象？“齿轮泵油”，即液压油将突破骨架油封。这种现象普遍存在，主机厂反映强劲，齿轮泵油严重影响了装载机的正常运行和齿轮泵的可靠性以及环境污染。为了便于解决问题，分析了齿轮泵油封失效的原因和控制方法。6吨级标准臂装载机。
件制造质量的影响油封的质量。如果油封唇的几何形状不合格，则紧固弹簧太松等，导致气密性试验泄漏，并且齿轮泵被装入主机然后被破碎。应更换油封并检查材料和几何形状。农用装载机齿轮泵的加工和组装。如果齿轮泵的加工和组装存在问题，则齿轮轴的旋转中心与前盖止动件不同心，这将导致油封偏心。此时，应检查前盖轴承孔对销孔的对称性和位移以及骨架油封与轴承孔的同轴度。
密封圈材料和加工质量。如果出现问题，密封圈会破裂并刮伤，导致二次密封不严格甚至失效。压力油进入骨架油封（低压通道），油封油。在这种情况下，请检查密封圈的材料和质量。3吨级标准臂装载机影响齿轮泵和主机安装质量。
齿轮泵和主机的安装要求小于0.05。通常，工作泵安装在变速泵上，而变速泵又安装在变速箱上。如果齿轮箱或变速泵的端面**出花键轴的旋转中心的公差，则会形成累积误差，导致齿轮泵承受高速径向力，导致油封慢化。
装载机齿轮泵出现油封现象的原因是上述，希望能引起大家的关注。还需要定期保护设备的使用寿命并使用正确的操作方法。小型装载机是常用的工程车辆之与农村地区的三轮车不同，在操作小型装载车时谨慎。浅谈小装载机的正确操作方法。
装载机正确的操作方法可以概括为：一个轻，两个稳定，三个远，四个硬，五个协调，六个禁止。灯：小型装载机工作时，脚跟靠近驾驶室地板，脚踏板和油门踏板保持平行，轻轻踩下油门踏板。*二稳定：小型装载机正在运行，油门始终稳定。在正常工作条件下，节气门开度约为70％。
三通：在小型装载机上作业时，脚踏板应与制动踏板分开并平放在驾驶室地板上。切勿踩刹车踏板。装载机通常适用于不平衡的工地。如果脚总是在制动踏板上，则机身的上下运动将使驾驶员踩下制动踏板。在正常情况下，需要通过控制油门减速度来控制状态和换档。叉装机系列这不仅避免了由频繁制动引起的制动系统过热，而且有利于装载机的速度增加。
特别是在铲运行中，当油门稳定时，通过循环提升起重机和铲斗杆，铲斗应装满物料。提升和转动操纵杆的循环称为“勤奋”。这个过程非常重要，对燃油消耗有很大影响。五协调装载机系列：协调是起重和转向杆之间的**配合。小型装载机的一般铲挖掘过程先将铲斗平放在地面上并平稳地朝向桩打开。当铲斗与桩平行以满足阻力时，应遵循先提升臂然后收集铲斗的原则。这可以有效地避免铲斗底部的阻力，从而可以充分利用 大挖掘力。四秦：在小型装载机上工作时严格禁止先，严禁滑倒轮胎。当小型装载机工作时，如果油门被阻力捕获，轮胎将会滑动。这种现象通常是由驾驶员操作不当引起的，这会增加燃料消耗并且是危险的。

一台ZL50D型装载机，在工作中突然不能行走。先判断故障是在追赶离合器还是变矩器。观察空气孔，看输入输Ⅱ轴旋转情况，将铲斗插入料堆**死，使机器不能前进，挂I挡，加油门，打开变速器上部呼吸孔，用手电筒照明观Ⅱ级输出齿轮的转动情况，同时结合四轮的扒地状态进行判断。有以下3种情况：如Ⅱ轴转动，且四轮扒地，说明正常；如Ⅱ轴转动，四轮不扒地，说明追赶离合器或者变速器有故障；如Ⅱ轴不转动或者转动很慢，说明变矩器有故障。该机属于*三种情况。
该机能行走5-10min左右，说明变矩器管路在冷车(油液温度较低)时，可以供给所需要的足够油量。温度升高时，油液更应容***管路，由此推断管道正常，也就是说滤芯、胶管和壳体油道正常。根据分析可以排除变速泵和油液的问题。如果某处泄油，温度低时，油液黏稠，不泄油或泄漏量较少，待温度升高，立即泄油。这种情况一般存在于液力传动油经过的接合面，如导轮座和变矩器壳体之间Ⅱ轴的密封接合面，泵轮的接合面以及进出口压力阀等。根据以析，进出口压力阀以及各个接合面应该是排查重点。
测量变矩器进口压力阀的压力(一般为0.45～0.56MPa)：着车时从0.25MPa下降到0.01MPa，将散热器油管逐渐卡死，压力上升至表头，远大于0.45MPa，说明压力阀不动作，只能导致压力升高，而不会导致压力小于0.45MPa，由此可以排除因进口压力阀失效而导致泄油。
测量变矩器出口压力阀，测得压力为0.02MPa，达不到正常的0.05～0.25MPa，说明此阀或者上下游管路存在故障。
拆解变矩器，更Ⅱ轴以及旋转油封，导轮座和分动齿轮以及密封环，研磨进出口压力阀，装复试机，故障排除。
变矩器维修注意事项
在更换旋转油封时，不可忽视旋转油封在内外接触面上是否造成磨损，否则即使更换旋转油封，泄油仍然存在。
对压力阀的修理，一般检查小弹簧，并对圆锥接触面进行处理。通常采用气泵试验其泄漏性，往往达不到0.4～0.5MPa，只要大于0.3MPa，基本就可以了，具体数值应该结合实际或者直接更换压力阀也可。
接合面处 好不用密封胶，不得不用时要尽量少用且涂抹均匀，以免过多挤入油液，导致油道堵塞。
观查导轮座和密封环接触面是否有磨损痕迹，壳体结合面是否紧密牢固，密封环的张力大小，密封环的矩形接口是否磨损成梯形。
观察分动齿轮和密封环接触面是否有磨损痕迹；轴承是否需要更换；检查涡轮泵轮部分是否磨损、松动以及是否有砂眼；泵轮与分动齿轮接合面是否紧密。
观察导轮座和分动齿轮，以及罩轮安装时注意螺钉的长度应统避免动平稳失效。安装时注意上紧顺序和逐渐加力，以避免变形。
喷油器插入缸盖后，3只O形圈中的中间O形圈将缸盖中的油道分隔为进油道和回油道（上部为回油道）两部分。因进油道的油压**回油道的油压，当中间O形圈破损后，进油道的油就会漏入回油道，从而增加回油道中的压力。当停机熄火时，回油道中的压力就会反压到进油道中来，使喷油计量孔前的油压不能及时降至熄火油压，从而发生熄火困难。熄火时间的长短视O形圈破损的严重程度而异。
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