长春临工用70铲车989变速箱湿式驱动桥

批发供应临工装载机变速箱，临工L953装载机变速箱总成，大多自动变速箱故障是由自动变速箱油(ATF)过热导致的，由此造成自动变速箱内形成顽固性的脏污与杂质，堵塞阀体，无法控制油压，同时，构成变速箱部件的磨损，顿挫、冲击、打滑、噪音等随之而。
变矩器导轮的单向离合器变矩器导轮的单向离合器在使用过程中，作用在导轮背面的液体通过单向离合器的追赶（释放），使导轮自由旋转，此时变矩器实际上变成了偶合器，它只能传递力矩。单向离合器是比较*损坏的部件，但变矩器又是不可拆卸的总成，因此只能根据故障的现象来判断，如果单向离合器失效表现为在两个方向都能自由旋转，则反映出汽车低速时加速性能减弱；如果失效表现为两个方向都锁止，则反映出汽车高速时动力不足。
自动变速器的失速试验，也可以反映变矩器的单向离合器的失效状况。变矩器锁止离合器（TCC）偶合器和变矩器都属于“软连接”机构，它们具有许多优点。但是这种连接装置也存在明显缺点，高速状态时，泵轮和涡轮之间会产生较大的滑转现象，传动效率大幅度下降，特别反映在偶合点之后，图5显示的效率曲线说明了这种情况。
长期以来，配置自动变速器的轿车油耗高的主要症结就在于此。锁止离合器的作用：当汽车行驶阻力小时，发动机转速较高，此时不需要增扭，锁止离合器将变矩器的泵轮和涡轮锁住，可以提高传动效率，能节油5%左右。在汽车行驶阻力大时，发动机转速降低，此时锁止离合器分离，实现增扭。变矩器锁止离合器的主要功能是：在汽车低速时，利用变矩器低速扭矩的特性，提高汽车起步和坏路的加速性；在高速时，变矩器锁止离合器作用，使液力偶合（“软连接”）让位于直接的机械传动（“硬连接”），提高传动效率，降低燃油消耗。

自动变速器油泵的间隙检查方法内啮合齿轮泵的检修该类齿轮泵的检查项目主要是有：油泵内齿轮外圈与壳体间隙、齿**与月牙板间隙、齿轮端隙、壳体衬套内径、转子轴套前套端直径、转子轴套后端直径。下面以A340E变速器为例说明测量方法：测量内齿轮与壳体间隙，如图所示。测量齿轮端隙，如图所示。测量齿**与月牙板间隙，如图所示。
测量壳体衬套内径，如图所示。测量转子轴套前、后端直径，如图内啮合齿轮泵的检修外啮合齿轮泵的检修该类泵的检查项目主要是：主、从动齿轮与主阀体的径向间隙及轴向间隙。以广州本田雅阁自动变速器为例说明其测量方法。测量齿轮与主阀体径向间隙，如图所示。测量齿轮与主阀体轴向间隙，如图所示。
外啮合齿轮泵的检查变量叶片泵的检修该类泵的检查项目主要是：油泵滑座、转子及叶片的厚度。细心清洁和合适的工具是无挑剔和有成效地完成变速器修理的前提，同时在维修时也要注意有关的安全事项。这是一个总的原则，通常情况下还会在维修手册中多次提及，这里给出总结，并且适用于本章的所有操作。变速器的维修操作说明自动变速器维修时应遵守清洁规则。
拆下的零件要放到干净地方并盖好，擦拭零件时要使用塑料和纸，不能使用纤维擦布。拆开的部件要小心盖好及锁好。如果维修工作不能马上进行时，拆开的部件要盖好及锁好。在松开变速器之前要清理连接及周边位置。只能使用干净的零件，备件也要使用带包装的。拆下油底壳或者未加自动变速器油时发动机不能工作，车辆也不能拖动。

正常的自动变速器油清澈略带红色，且无异味。如果使用不当，*出现油液变质，因此，加强对油液品质的检查。油液品质的检查，可用检测仪器进行检查。如无检测设备时，可从外观上判断，如用手指捻一捻油液，感觉一下黏度，用鼻子闻一闻有无的气味。若发现油液变质，应及时换用新油2.3油温和通气管的检查油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的一个重要因素。
油温过高将使油液黏度下降，性能变坏，产生油膏沉淀物和积碳，堵塞细小孔道，阻滞控制滑阀，降低润滑、冷却效果，破坏密封件等，终导致故障。而影响油温的主要因素有液力变矩器有故障，离合器、制动器打滑或分离不彻底，单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。因此，驾车时按规定正确操纵自动变速器，保证自动变速器技术状况良好。
行车途中应注意检查自动变速器壳体的温度是否正常，若发现温度过高，应立即停车检修。因自动变速器过热而引起自动变速器油变质时，应先检查油面高度是否合适。若油面高度合适仍过热，则应更换自动变速器油；若换油不能奏效，就需要检查管路是否堵塞；若仍然难以奏效，那就需要检修自动变速器。此外，还应注意检查自动变速器壳体上的通气管是否畅通，以防被污泥堵塞，不利于变速器内气压平衡，这一点往往被驾修人员所忽略。

因变速箱内部有很多液压阀和各种的细小油管，相比换机油，更换变速箱油要复杂一些。更换变速箱油通常有两种方法：一种是重力换油，另一种则是利用自动循环机循环更换，那么这两种更换自动变速箱油方法到底有何区别呢？哪一种更好一点呢？重力换油重力换油比较好理解，就是通过拧开变速箱油底放油螺丝，让变速箱废气油液靠重力流出，并加注新的变速箱油。
不过，传统重力换油通常残留的旧变速箱油比较多，尤其对于自动变速箱油来说。这与其内部复杂的设计结构有直接的关系，一般常见的自动变速箱内部至少要盛6-8L自动变速箱油。其中，阀体模块液力耦合器里就占据了总油量的50%左右，还有部分自动变速箱油底壳形状设计原因也会占据一部分变速箱油。如果要进一步减少旧油的储存残有量，可以拧开油底壳周边的螺丝，拿下油底壳，对油底壳进行清理。
小结：重力换油的优点：操作简单，用油量较少，相对来说比较省钱。重力换油的缺点：旧油存残量比较大，加注新油以后会导致新旧油混合，减少变速箱维护周期。循环更换用循环机换油是这几年才在国内流行起来，简单来说，是通过“后浪推前浪”的原理把变速箱内部的机油推出来。通常先拧开放油螺丝进行放油（放出大约3L旧油），然后打开油底壳螺丝继续放掉旧油（放出大约1L旧油），并进行底壳。
底壳后安装新的自动变速箱滤芯，更换完成后装好油底壳连接循环机，进行更换自动变速箱油，循环机换油过程中需启动车辆。此时新油被注入自动变速箱内，旧油则被压力**出来。在循环机更换过程中，可以通过视窗窗口清晰的看出新旧油的交替，直至新旧油颜色一致。用循环机一般能够换掉80%以上的旧油，不过会多花掉4-5L新油，两者价格可能相差数百至上千元。
自动挡变速箱不是所有类型都不能空滑，使用离合器的都可以，但空挡滑行是为了什么？部分自动挡变速箱不建议空滑的原因是液力变矩器可能存在磨损，大部分AT和CVT变速箱负责接收和传递发动机动力的结构均为液力变矩器，变矩器在运行中由发动机驱动泵轮选装、泵轮搅动变速箱油通过导轮将油液传递到涡轮位置带动输入轴旋转，通过这种方式才能将动力传递给变速箱。
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