南宁2000吨公铁两用调车机供应商

电力机车在运行过程中由于高速运行收到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运行后，各部构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。而经常处于运动状态是，运动配合之间的构件或系统都有其出其故障端、稳定工作阶段和磨耗损失阶段。当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至会影响行车安全。因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十必要的。
电力机车的电气线路按其功能和作用的不同，为主电路，电路及控制电路大系统：主电路是特产生机车牵引力和制动力的各有关电气设备，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现机车的功率传输，将接触网汲取的电能转变成牵引列车的机械能。SS8型电力机车主电路的电气设备主要包括受电弓，主断路器，牵引变压器，整流装置，平波电抗器，制动电阻和牵引电动机等。主电路是电力机车的高电压，大电流动力回路。
电路内还有取暖，热饭，降温等设备。按电压等级为380V和220V。     控制电路是将控制机车主电路和电路中各种电气设备的控制电器同控制电源以及照明，信号显示等装置，按设计要求在电的方面连接成一个立的电系统，以实现对整台机车的操纵和控制。控制电路是电力机车的低电压，小电流回路。其中有触点控制电路包括司机控制器，各种控制开关，接触器，继电器，电空阀等，无触点控制电路则包括机车上的微机，信号，通信。
按设计要求在电的方面连接戊一个立的电系统，以确保主电路正常工作。电气设备包括：作为机车气源的空气压缩机，冷却牵引电动机，整流装置，乎被电抗器以及牵引变压器的通风机组，强迫变压器油循环用的潜油泵等。实际上，电路就是给上述机组的拖动电机提供电源的电气线路。由于机车机纽的拖动电机采用了相异步电动机，而机车电源为单相，通常是由牵引变压器低压侧的绕组提供单相流电源。然后再由劈相机将单相流电转换成相流电。电路是将机车上为主电路电气设备服务的各种电气设备和电源为了改善乘务人员的工作与生活条件故障显示等各种电子设备电路。上述各控制电气设备及照明，信号显示等装置均由控制电源供电，控制电源采用晶闸管直流110伏稳压电源，再配以蓄电池组作为备用电源。
在电力机车上普遍采用既安全又方便的间接控制方法，即司机通过其控制器和按钮开关来操纵各种低压控制电器，然后再通过这些电器去控制主电路相电路中各种电器的接通或断开，以改变主电路和电路的工作状态，从而使机车技照司机的意图运行。这种以低电压，小功率，轻便的控制设备去操纵高电压，大功率，笨重的电气设备的间接控制系统，具有操纵灵活，方法简便，性能良好，安全可靠等优点。

列车运行图的作用列车运行图规定了各种列车占用区间的秩序，列车由每一个车站出发，通过，到达和会的时刻，列车在各区间的运行时，以及列车在车站的停留时间标准等。104同时，还规定了与列车运行有关的保证部门（如车站，车务段，客运段，机务段，工务段，电务段，供电段，列车检修所，车辆段等）的工作。因此，列车运行图是行车组织工作的基础，也是铁路运输工作的综合计划。
列车运行图的主要作用是：将所有与列车运行有关的铁路部门（如机务，车务，列车车辆，工务，电务，水电等单位）的工作人员同铁路的运输生产活动统一组织起来，并按照规定的程序协调一致地工作，保证列车按运行图运行，列车运行图应表明如下内容。根据客，货运量确定列车对数和列车车次，  规定各次列车占用区间的秩序，列车出发，到达和通过各界点的时刻，  列车在区间内的运行时和站停车时间标准，  列车运行速度，牵引重量和长度标准。 列车运行图的类。
在我国列车运行图是根据运输计划编制的，这种根据基本运量进行编制的列车运行图是基本运行图。基本运行图规定的行车辆能满足一定时期内的大客，货运输任务。然而，由于客货运输量在一年之中难以保持稳定，为了适应这种变化，在基本运行图的基础上，根据各种行车方案再编制几个运输方案的运行图，这种列车运行图称为号运行图。
号运行图又可为自和综合号运行图。立号运行图是根据实际的车流情况确定行车辆并结合编制号运行图的要求，像编制基本列车运行图那样，重新**，定车次的列车运行图，它主要用在单线区段。综合号运行图是包括几个方案的运行图，是利用基本运行图抽减运行线，不单**，定车次而制定的列车运行图，综合号运行图原则上在复线区段上使用。 机车周转图。
列车运行图和机车周转图是机务部门组织运输生产活动的基础。具体地说，机车周转图是机车工作计划，也是机车乘务员和机车整备（地勤检查）人员的工作计划，它是根据列车运行图，机车路及所采用的乘务制度进行编制的，它的具体要求是。
保证列车运行图和运输方案的实施，及时提供全部开行列车所需的机车。经济合理地使用机车，保证完成计划效率指标。  严格《劳动法》，合理安排机车乘务组的劳动及休息时间。安排好自，外段机车的整备作业时间及机车在自段。的铺修，中修时间。机车周转图对应于列车运行图也有基本机车周转图和号机车周转图，并对应于相应的列车图同时实施。

在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。和电传动内燃机车相比就是动力源不同，能量来自接触网，其他如走行部，车体等并没有本质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器，之后，若是直流传动的，便进行整流，驱动直流电动机，电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率，从而进行调速。直流传动的要在整流后加逆变环节。电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。    机车先通过电弓从接触网（就是天上的电线）上受电之后驱动异步电动机，驱动轮对。这种的调速较为复杂，要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。
电力机车是通过车顶上的集电弓（也称受电弓）从接触网获取电能，把电能输送到牵引电动机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的类： 按机车轴数：四轴车：轴式为B0-B0，轴车：轴式为C0-CB0-B0-B0， 八轴车：轴式为2(B0-B。
十二轴车：轴式为2(C02(B0-B0轴式 “B”表示一个转向架有2根轴，轴式 “C”表示一个转向架有3根轴，脚号“0”表示每个轴有一台牵引电机，"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。  按用途。
客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。 按轮对驱动型式。
个别驱动电力机车  指每一轮对是由单的一台牵引电动机驱动的电力机车。组合驱动电力机车  指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动的电力机车。现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。  按电流制类。在铁道干线电力牵引中，电力机车主要按照供电电流制为直流制电力机车，流制电力机车和多流制电力机车。直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。

保证机车能安全可靠地通过曲线，同时能够将机车车体的离心力传递给转向架，在机车由曲线进入直线时起复原作用，促使车体与转向架恢复平衡位置，起到缓冲振动，改善机车动力性能的作用，从而实现机车牵引和制动工作状况下的正常运行。牵引缓冲装里和车体支承，这两套重要部件的单位重量300kg以上，而安装位里又都处于机车车体的底部，无法用天车进行直接吊装，检修或拆装时从机车下方给予一定的支撑力。支承装里可以使车体相对于转向架产生横向偏移和回转运动才能完成正常的检修作业。而整体拆装时，部件在车体与地沟之间有限空间内，做一定幅度的上下左右和前后的移动，检修难度大，安全隐患多。
共同完成连列车，制动力，吸引车时和运行中产生的纵向冲击振动的任务。牵引缓冲装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的缺陷还可能引起大的行车事故。而车钩是机车牵引缓冲装置的主要部件之起连车列或其他机车的作用。我国机车车辆上采用的车钩，是现代各国普遍采用的自动车钩，具有自动连接的性能。2电力缓冲装置重要的的部件-----车钩牵引缓冲装置包括车钩及缓冲器。电力机车还设有车钩复原装置它们都安装在车体底架两段的牵引梁内。
车钩的型号很多，但其作用原理基本相同，结构也大同小异。我国规定的标准车钩，就有一号，二号，号，十号，十五号，二十号等多种 A车钩的要求 要有足够的强度，*辨识其连接状态，以免误认而造成列车离事故， 不能因为运行而振动而自动解锁脱钩。
不无论那种类型号的车钩，都满足下列要求，能因各部稍有磨耗而影响其作用和钩的安全，构造要简单，操作方便，拆装*，以降低运用成本。 B 车钩的组成部 1 钩体钩体由铸钢铸成，是车钩的主体部，按部位可以为钩头，钩身，钩尾部组成。整个钩体像一个半张开的拳头。钩头前部空腔用来装置其他车钩部零件。钩腕，可容纳对方钩舌。钩耳上下钩耳，安装钩舌用。钩锁腔为钩头中空部，容纳并安装钩锁，钩舌推铁等零件。
机车大修与段修是整个机车修理制度的两个互相衔接的组成部，都“质量”和“预防为主”的方针。机车大修采取整车大修与部件大修相结合的方法。大修要为段修打好基础，检查，彻底修理，恢复机车的基本性能；机务段在机车运用中要精心保养，认真检修，维护好机车状态；机车修理工厂要经常征求机车大修质量的意见，机务段对机车大修质量状态要及时反馈，互相配合，密切协作，共同努力，提高机车质量，延长机车使用寿命。
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